අධික rpm සීතල
අන්තර්ගතය
අධික rpm සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ මෙන්ම එහි සමහර සංවේදක අසමත් වූ විටද දිස්විය හැකිය. අවසාන අවස්ථාවේදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් එන්නත් කිරීමේදී, අක්රිය වේග පාලකය, තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය, සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. කාබ්යුරේටඩ් පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා, ඔබ අක්රිය වේග ගැලපුම, වායු ඩැම්පරයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ කාබ්යුරේටර කුටිය ද පරීක්ෂා කළ යුතුය.
උණුසුම් වේගයකින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම
සාමාන්යයෙන්, සීත කාලගුණය තුළ ශීතල ICE මත අධික ප්‍රත්‍යාවර්තනය සාමාන්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ අර්ථය සහ මෙම මාදිලියේ මෝටරයේ කාලසීමාව වෙනස් විය හැකිය. එබැවින්, ඔබ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උෂ්ණත්වයකදී ආරම්භ කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, +20 ° C සහ ඊට ඉහළින්, එවිට අක්රිය වේග අගය අත්පොතෙහි දක්වා ඇති අගයට (ආසන්න වශයෙන් 600 ... 800 rpm) නැවත පැමිණෙන කාලය වනු ඇත. තත්පර කිහිපයක් (ගිම්හාන කාලය තත්පර 2 ... 5 ක් සහ ශීත ඍතුවේ දී තත්පර 5 ... 10 ක් පමණ). මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, එවිට බිඳවැටීමක් ඇති අතර, අතිරේක චෙක්පත් සහ සුදුසු අලුත්වැඩියා පියවරයන් සිදු කළ යුතුය.
සීතල එකක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී ඉහළ පුනරුත්ථාපනය හේතු දෙකක් නිසා අවශ්ය වේ. පළමුවැන්න නම් එන්ජින් ඔයිල් ක්‍රමයෙන් උනුසුම් වීම සහ ඒ අනුව එහි දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු වීමයි. දෙවැන්න වන්නේ සිසිලනකාරකයේ සාමාන්ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රමයෙන් රත් කිරීම වන අතර එය + 80 ° С ... + 90 ° C පමණ වේ. දහනය කරන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය වැඩි කිරීම මගින් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
එමනිසා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සීතල එකකට ආරම්භ කරන විට අධික වේගයේ පෙනුම සාමාන්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, යමෙකු ඔවුන්ගේ වටිනාකම සහ ඒවා නිෂ්ක්රීය කිරීමට අනුරූප අගයට ආපසු යන කාලය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විප්ලවයේ අගයන් සහ කාලය විශේෂිත මෝටර් රථයක් සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇත. වේගය සහ / හෝ ආපසු පැමිණීමේ කාලය වැඩි නම් හෝ ඊට පටහැනිව අඩු නම්, ඔබ බිඳවැටීමට හේතුව සොයා බැලිය යුතුය.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අධික අක්රිය වේගය සඳහා හේතුව
සීතල ICE එකක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු දිගු වේලාවක් අධික වේගයක් ඇති වීමට හේතු දාහතරක් පමණ ඇත. එනම්:
- තෙරපුම. නිදසුනක් ලෙස, එහි ධාවක කේබලය තද කළ විට (එය සැලසුම මගින් සපයනු ලැබුවහොත්) ඉහළ ගිය තෙරපුම් කපාටයක් හරහා වාතයට අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට ඇතුළු විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, නිෂ්ක්රීය වේගයකින්, අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි වාතය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට ඇතුළු වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සීතල ආරම්භයේදී ඉහළ වේගයක් ඇති කරයි. තවත් විකල්පයක් වන්නේ රියදුරු එබීමෙන් තොරව ගෑස් පැඩලය සඳහා ආධාර කළ හැකි බිම මත තද පැදුරක් භාවිතා කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම සීතල වන විට පමණක් නොව, එන්ජිම උණුසුම් වන විට ද වේගය ද වැඩි වනු ඇත. එය කාබන් තැන්පතු සමග ඉතා අපිරිසිදු බව නිසා throttle කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වැසීමට නොහැකි විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔහු සරලව එය තදින් සවි කිරීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත.
- නිෂ්ක්රීය නාලිකාව. සියලුම ICE කාබ්යුරේටර මාදිලිවල තෙරපුම් කපාටය මඟ හරින වායු නාලිකාවක් ඇත. නාලිකාවේ හරස්කඩ විශේෂ ගැලපුම් බෝල්ට් මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. ඒ අනුව, නාලිකා හරස්කඩ වැරදි ලෙස සකස් කර ඇත්නම්, අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි වාතය නිෂ්ක්රීය නාලිකාව හරහා ගමන් කරනු ඇත, එය සීතල විට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන බවට හේතු වනු ඇත. ඇත්ත, එවැනි තත්වයක් "උණුසුම්" විය හැකිය.
- ගුවන් නාලිකාව සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ඉහළ වේගයක් පවත්වා ගැනීමට. මෙම නාලිකාව සැරයටියක් හෝ කපාටයක් භාවිතයෙන් වසා ඇත. ඒ අනුව, සැරයටියේ පිහිටීම හෝ ඩැම්පරයේ කෝණය සිසිලන පද්ධතියේ ප්‍රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී (එනම්, අවශ්‍යයෙන්ම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය). අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සීතල වන විට, නාලිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන අතර, ඒ අනුව, එය හරහා විශාල වාතය ගලා යන අතර, සීතල විට වැඩි වේගයක් ලබා දෙයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් වන විට, නාලිකාව වසා දමයි. සැරයටිය හෝ ඩැම්පරය අතිරේක වාතය ගලායාම සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර නොකරන්නේ නම්, මෙය එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
- ඉන්ටේක් බහුවිධ වායු නාලිකාව. ICE හි විවිධ මෝස්තරවල, එය සර්වෝ ICE, ස්පන්දන විද්යුත් ICE, විද්යුත් චුම්භක කපාටයක් හෝ ස්පන්දන පාලනයක් සහිත සොලෙනොයිඩ් මගින් අවහිර කරනු ලැබේ. මෙම මූලද්‍රව්‍ය අසමත් වුවහොත්, වායු නාලිකාව නිසි ලෙස අවහිර නොවන අතර, ඒ අනුව, වාතය විශාල ප්‍රමාණයක් එය හරහා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත ගමන් කරයි.
- intake manifold පයිප්ප. බොහෝ විට, තුණ්ඩවල අවපීඩනය හෝ ඒවායේ ඇමුණුම් ස්ථාන හේතුවෙන් අතිරික්ත වාතය පද්ධතියට ඇතුල් වේ. සාමාන්යයෙන් එතනින් එන විසිල් එකෙන් මේක තීරණය කරන්න පුළුවන්.
- Toyota වැනි සමහර මෝටර් රථ සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම භාවිතය සඳහා සපයයි අක්රිය වේගය බලහත්කාරයෙන් වැඩි කිරීම සඳහා විදුලි එන්ජිම. ඔවුන්ගේ ආකෘති සහ කළමනාකරණ ක්‍රම වෙනස් වේ, කෙසේ වෙතත්, සියල්ලටම වෙනම කළමනාකරණ පද්ධතියක් ඇත. එබැවින්, ඉහළ අක්රිය වේගය පිළිබඳ ගැටළුව නිශ්චිත විදුලි එන්ජිම හෝ එහි පාලන පද්ධතිය සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය.
- තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය (TPS හෝ TPS). ඒවා වර්ග හතරක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ මූලික කාර්යය වන්නේ නිශ්චිත මොහොතක ඩැම්පරයේ පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු ICE පාලන ඒකකයට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමයි. ඒ අනුව, TPS බිඳවැටීමකදී, ECU හදිසි මාදිලියට ගොස් උපරිම වාතය සැපයීම සඳහා විධානය ලබා දෙයි. මෙය කෙට්ටු වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් මෙන්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අධික අක්රිය වේගයක් සෑදීමට මග පාදයි. බොහෝ විට, මෙම නඩුවේදී, මෙහෙයුම් මාදිලියේදී, විප්ලවයන් "පාවෙන" හැක. තෙරපුම් සැකසුම් යළි සැකසූ විට RPM ද වැඩි විය හැක.
- නිෂ්ක්රීය වේග නියාමකය. මෙම උපාංග වර්ග තුනකින් පැමිණේ - solenoid, stepper සහ rotary. සාමාන්යයෙන් IAC අසාර්ථක වීමට හේතු වන්නේ එහි මාර්ගෝපදේශක ඉඳිකටුවට හානි වීම හෝ එහි විද්යුත් සම්බන්ධතා වලට හානි වීමයි.
- ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය (DMRV). මෙම මූලද්රව්යයේ අර්ධ හෝ සම්පූර්ණ අසමත් වීමකදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සපයනු ලබන වාතය ප්රමාණය පිළිබඳ වැරදි තොරතුරු පාලක ඒකකයට ද සපයනු ලැබේ. ඒ අනුව, වාතය ලබා ගැනීම වැඩි කිරීම සඳහා ECU විසින් තෙරපුම වැඩි වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන් විවෘත කිරීමට තීරණය කරන විට තත්වයක් ඇතිවිය හැකිය. මෙය ස්වභාවිකවම එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීමට හේතු වේ. DMRV හි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සමඟ, විප්ලවයන් "සීතල" දක්වා වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, අනෙකුත් එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරවලද අස්ථායී විය හැකිය.
- ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය (DTVV, හෝ IAT). තත්වය අනෙකුත් සංවේදක වලට සමාන වේ. පාලක ඒකකයට වැරදි තොරතුරු ලැබුණු විට, ECU හට ප්‍රශස්ත විප්ලවයන් සෑදීම සහ දහනය කළ හැකි වායු මිශ්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විධාන නිකුත් කළ නොහැක. එමනිසා, එය කැඩී ගියහොත්, වැඩි අක්රිය වේගයක් දිස්විය හැකිය.
- සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය. එය අසමත් වූ විට, ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය ද ප්‍රමාණවත් ලෙස උණුසුම් වී නොමැති බවට තොරතුරු පරිගණකයට යවනු ලැබේ (හෝ එහි ස්වයංක්‍රීයව ජනනය වේ), එබැවින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට උනුසුම් වීම සඳහා අධික වේගයෙන් ක්‍රියා කරයි.
- ජල පොම්පයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වීම. කිසියම් හේතුවක් නිසා එහි ක්රියාකාරිත්වය අඩු වී ඇත්නම් (එය ප්‍රමාණවත් නොවන සිසිලන ප්‍රමාණයක් පොම්ප කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ), උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රේරකය නරක් වී ඇත්නම්, එවිට සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ පද්ධතිය ද අකාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරයි, එබැවින් මෝටරය දිගු වේලාවක් අධික වේගයෙන් වැඩ කරන්න. මෙහි අතිරේක ලකුණක් නම්, කැබින් එකේ උදුන රත් වන්නේ ගෑස් පැඩලය තද කළ විට පමණක් වන අතර එය නිෂ්ක්‍රීයව සිසිල් වේ.
- තාප ස්ථාය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සීතල වන විට, එය සංවෘත තත්වයක පවතින අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම හරහා පමණක් සිසිලනකාරකය සංසරණය වීමට ඉඩ සලසයි. ප්‍රති-ශීතකරණය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ විට, එය විවෘත වන අතර සිසිලන පද්ධතියේ සම්පූර්ණ කවය හරහා ගමන් කිරීමෙන් දියර අතිරේකව සිසිල් කරනු ලැබේ. නමුත් ද්‍රවය මුලින් මෙම මාදිලියේ චලනය වන්නේ නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වන තෙක් වැඩි වේගයකින් වැඩි කාලයක් ක්‍රියා කරයි. තාප ස්ථායයේ බිඳවැටීමට හේතු විය හැක්කේ එය ඇලවීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වසා නොගැනීමයි.
- විද්යුත් පාලන ඒකකය. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී අධික වේගය සඳහා ECU හේතුව විය හැකිය. එනම්, එහි මෘදුකාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථකත්වය හෝ එහි අභ්යන්තර සංරචක වලට යාන්ත්රික හානි.
සීතල වූ විට ඉහළ RPM සවි කරන්නේ කෙසේද
සීතල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී වැඩි වේගය පිළිබඳ ගැටළුව ඉවත් කිරීම සෑම විටම හේතු මත රඳා පවතී. ඒ අනුව, අසාර්ථක වූ නෝඩය මත පදනම්ව, චෙක්පත් සහ අලුත්වැඩියා පියවර ගණනාවක් සිදු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
මුලින්ම, throttle තත්ත්වය සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එහි මතුපිට සැලකිය යුතු සබන් ප්‍රමාණයක් එකතු වන අතර එය කාබ් ක්ලීනර් හෝ වෙනත් සමාන පිරිසිදු කිරීමේ කාරකයක් සමඟ ඉවත් කළ යුතුය. ඔවුන් පවසන පරිදි: "ඕනෑම තේරුම්ගත නොහැකි තත්වයකදී, තෙරපුම් කපාටය පිරිසිදු කරන්න." තවද එය වායු නාලිකාවේ කඳට ද විය හැකිය. විශේෂිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සැලසුම අනුව, ඒවායේ පාලන පද්ධතිය යාන්ත්රික හෝ ඉලෙක්ට්රොනික විය හැකිය.
සැලසුමට ඩ්‍රයිව් කේබලයක් භාවිතා කිරීම සම්බන්ධ නම්, එහි අඛණ්ඩතාව, සාමාන්ය තත්වය, ආතති බලය පරීක්ෂා කිරීම අතිරික්ත නොවේ. විවිධ විදුලි ධාවකයන් හෝ සොලෙනොයිඩ් භාවිතයෙන් ඩැම්පරය පාලනය කරන විට, ඒවා බහුමාපකය සමඟ පරීක්ෂා කිරීම වටී. කිසියම් සංවේදකයක බිඳවැටීමක් ඔබ සැක කරන්නේ නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
අනුරූප රෝග ලක්ෂණ සහිතව, හන්දිවල ආදාන පත්රිකාවේ වාතය කාන්දු වීම පිළිබඳ කාරනය පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්ය වේ.
සිසිලන පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී, එනම් තාප ස්ථායයක් සහ පොම්පයක් වැනි එහි මූලද්‍රව්‍ය. උදුනේ දුර්වල ක්රියාකාරිත්වය මගින් ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම තාප ස්ථායයේ වැරදි ක්රියාකාරිත්වය තීරණය කරනු ඇත. තවද පොම්පය සමඟ ගැටළු තිබේ නම්, ස්මෑම් හෝ බාහිර ශබ්දය දෘශ්යමාන වනු ඇත.
නිගමනය
උනුසුම් නොකළ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කෙටි කාලීන අධි වේගය සාමාන්ය බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. තවද පරිසර උෂ්ණත්වය අඩු වන තරමට වැඩි වේගය වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, කාලය ආසන්න වශයෙන් මිනිත්තු පහක් හෝ ඊට වඩා වැඩි නම්, සහ වැඩි වේගයක් උණුසුම් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත පවතී නම්, මෙය දැනටමත් රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමට හේතුවක් වේ. පළමුවෙන්ම, ඔබ එහි ඇති දෝෂ සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ මතකය පරිලෝකනය කළ යුතුය. මේවා නිෂ්ක්රීය වේග පාලකයේ හෝ ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සංවේදකවල දෝෂ විය හැකිය. දෝෂ නොමැති නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති නිර්දේශයන්ට අනුව අතිරේක යාන්ත්රික රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය.
