සෑම කෙනෙකුටම ඉහළම කාර්ය සාධනය - ක්‍රීඩා කාර්

Le සුපිරි කාර් අද ඉතා පහසු සහ මේ සඳහා අඩු විනෝදයක්?

එය ද නිහතමානී වනු ඇත, නමුත් ක්රීඩා කාර් ඒවා වෙනදා මෙන් සිසිල් නැත.

මට මතකයි පාර පරීක්‍ෂා කිරීම ෆෙරාරි 512 බීබී පැරණි සඟරාව කොහෙද එමර්සන් ෆිටිපල්ඩි මහතා කාරය ගැන ඔහුගේ අදහස ප්‍රකාශ කරයි: "බලය ඇත්තෙන්ම විශාල වන අතර එහි 360 එච්පී බලය උපරිම ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට මිටක් අවශ්‍යයි.".

ඔබ එය සිතන විට අද බොහෝ දුරට සිනහවක් ඇති කරයි ෆෙරාරි හැත්තෑව දශකයේ උපරිම බලය අශ්වබල ශක්තියට වඩා අඩු විය මර්සිඩීස් ඒ-පන්තියේ ඒඑම්ජී අපේ දවස්; නමුත් සමහර විට වඩාත් සිත් ඇදගන්නා සුළු කරුණ නම් පහසු වීමයි සුපිරි කාර් අද ඔවුන් තමන්ම පදවයි.

මම කිව යුත්තේ එහි වැඩිම ගෞරවය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා වන අතර අපේ මවට පවා එය පැදවිය හැකිය. 488 GTB එසෙලංගාවට සහ මැරෙන්නේ නැත. 1984 දී ෆෙරාරි එෆ් 40 සමඟ මම එසේ සිතන්නේ නැත.

ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පමණක් අප දෙස බලා සිටීම නොවේ. සාමාන්‍ය මෝටර් රථ - ඊටත් වඩා සුපිරි මෝටර් රථ - චැසි සහ කොන්දේසි දෙකෙන්ම ඉදිරියට පිම්මක් පැන ඇත. අභියාචනය අස්වාභාවික ය.

ගුණාත්මක භාවයෙන් පනින්න

වඩාත්ම විශ්මය ජනක දෙය නම් මෙම දියුණුව සිදු වූයේ වසර දහයකටත් අඩු කාලයකදී වීමයි.

සංයුක්ත තැටි වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි නවීන කාර් තිරිංග දැමීම සරලව වෙනස් කාණ්ඩයකට අයත් වේ. නමුත් එය එය පමණක් නොවේ. වැඩි දියුණු කරන ලද වායුගතික විද්‍යාව සහ විධිමත් කිරීම මඟින් බඩු මාරු කිරීම හේතුවෙන් ආක්‍රමණශීලී තිරිංග යටතේ එය අධික ලෙස බැහැර වීම වැළැක්වීම සඳහා පසුපස පැත්තට වැඩි බරක් තැබීමට ඉඩ සැලසේ.

එක උදාහරණයක් තමයි Nissan GTR, මම සඟවන්නේ නැහැ, මම කැමතිම කාර් එකක්. පසුපස ඇක්සලයේ තිරිංග වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සිදු කර ඇති පර්යේෂණය උමතුවකි.

ෆෙරාරි 488 ජීටීබී සමඟ ද එය එසේම ය: එය සහ එෆ් 430 අතර පරතරය අති විශාල ය, ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම් වසර දහයක් ගත වී ඇත. තිරිංග කරන විට, නව රතු පැහැති කාරයේ පසුපස පස ගැටෙන අතර, වේගය වැඩි කිරීමේදී, 180 එච්පී බලය තිබියදීත්, එය වඩාත් පහසුවෙන් බලය පොළවට මාරු කරයි. වැඩි.

සක්‍රීය වායුගතික විද්‍යාව ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙතැනිනි: නව සුපිරි මෝටර් රථවලට සෑදිය හැකි සිරස් බර ඇත්තෙන්ම පිස්සුවකි, විශේෂයෙන් ඔවුන්ට ලබා ගත හැකි පාවෙන අනුපාතය සලකා බැලීමේදී.

අත්හිටුවීම්, ක්‍රියාකාරී හෝ උදාසීන, වඩාත් සුවපහසු ලෙස හැසිරවීම සහතික කරයි. සැරිසරන පුවරු වැනි දෘඩ කාර් යුගය 90 දශකයේ අග භාගයේ උච්චතම අවස්ථාව කරා ගිය නමුත් වාසනාවකට මෙන් එය දැන් බොහෝ දුරට අවසන් වී ඇත.

සමහර කාර් තවමත් විශේෂයෙන් දෘඩ මෝස්තර භාවිතා කරන අතර විශේෂයෙන් “වැදගත්” ස්කන්ධයක් තබා ගත යුතු නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ඩැම්පර් සාමාන්‍යයෙන් මෘදු වන අතර බිත්තියට ගැසීම වැළැක්වීම මඟින් කාරය වඩාත් අව්‍යාජ සහ කළමනාකරණය කළ හැකි බවක් දැනේ. හැකි ඉක්මනින් පූර්ව දැනුම් දීමකින් තොරව.

නිවැරදි සපත්තු

නවීන සුපිරි කාර් වඩාත් සුවපහසු, මිත්‍රශීලී සහ ඒ සමඟම වේගයෙන්. කෙසේ වෙතත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, කම්පන අවශෝෂක, තිරිංග සහ වායුගතික විද්‍යාව එහි ගෞරවය හිමි නොවේ: ටයර් විශාල දායකත්වයක් සපයයි. නිවැරදි "සපත්තු" හැසිරීම සහ මාර්ග අල්ලා ගැනීම යන දෙකම වෙනස් කිරීම අලුත් දෙයක් නොවේ; නමුත් පසුගිය දශකය තුළ ටයර් ඇත්තෙන්ම තත්ත්වයේ පිම්මක් පැන තිබේ.

2003 සිට 2006 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද කැරරෙරා ජීටී එකල අධික වේගයෙන් “ඉතා ප්‍රවේශම් සහගත” ලෙස සැලකේ.

GT හි වනජීවී ස්වභාවය හෑල්ලු කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත - ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඇත්තෙන්ම - නමුත් බ්‍රිතාන්‍ය සඟරාවක් විසින් මෑතකදී කරන ලද පරීක්ෂණයකින් පෙන්වා දී ඇත්තේ නවීන ටයර් සමඟ එය වඩාත් මිත්‍රශීලී සහ අඩු බිය ජනක ලෙස හැසිරෙන බවයි.

වඩාත්ම පිරිසිදු අය, නැතහොත් සමහර විට වඩාත්ම ශෝකජනක අය පමණක්, මට විශ්වාසයි ඔවුන් බීබී 512 සහ කෝපාවිෂ්ඨ හා සංකීර්ණ සුපිරි කාර් ගැන පසුතැවෙන බව මට විශ්වාසයි, එක් අතකින් මට ඒවා තේරුම් ගත හැකිය. නමුත් වර්තමාන සුපිරි කාර් සාපේක්ෂව පහසුවෙන් පැදවීමට පහසු වන අතර ඉතා වේගයෙන් යන කාරනයකින් අදහස් කරන්නේ ඒවා විනෝදයෙන් අඩු වීම නොවේ.