ටෙස්ට් ධාවකය VW Multivan, Mercedes V 300d සහ Opel Zafira: දිගු සේවා
විශාල පවුලක් සහ විශාල සමාගමක් සඳහා ඉඩකඩ සහිත මගී සෝනා තුනක්
VW කාර්ය මණ්ඩලය ඔවුන්ගේ අදහස ඉදිරිපත් කිරීම වැදගත් වූ බව පෙනේ. එබැවින්, නවීකරණයෙන් පසුව, VW බස් රථය T6.1 ලෙස නම් කරන ලදී. නව මාදිලිය සමඟ සටන් කිරීමට ආකෘතියේ කුඩා වැඩිදියුණු කිරීමක් ප්රමාණවත්ද? Opel Zafira Life සහ refreshing Mercedes V-Class බලවත් ඩීසල් වෑන් වල සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකදී? තවම හොයාගන්න නැති නිසා බඩු ටික අරන් පිටත් වෙමු.
ඔහ්, වසර ගණනාවකට පසුව, අපට තවමත් යමක් සමඟ ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැකි නම් එය කෙතරම් අපූරුද? රූපවාහිනී ක්‍රීඩාවක මෙන් ප්‍රශ්නයක් ඇසීමට උත්සාහ කරමු: වැඩිම කාලයක් බලයේ සිටින්නේ කවුද - ෆෙඩරල් චාන්සලර්, ටහිටි හි නිල ආගම ලෙස වූඩෝ හෝ වත්මන් VW Multivan? ඔව්, Voodoo සහ Multivan අතර තරඟකාරී තරඟයක් ඇති වූ අතර, Gerhard Schröder ආරම්භයේදී ඔහුට චාන්සලර් ලෙස තවත් වසර දෙකක් තිබුණි. මොකද T6.1 කියන upgraded version එකත් 5 T2003 එක පාදක කරගෙන. 5 අගෝස්තු 2003 T2020/5/6 T6.1 (1-1950) අභිබවා යන තෙක් T1967 මෙක්සිකෝවේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණු පසුකාලීන "කැස්බෑවා" ගේ සමකාලීනයෙකු බව මෙම පදනම කොපමණ කාලයක් පැවතුනිද යන්න පැහැදිලි වේ. මාස 208 ක නිෂ්පාදන කාලයකින් අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නොමැතිව VW හි වඩාත්ම නිෂ්පාදනය කරන ලද බස් රථය බවට පත්වනු ඇත. අනුප්‍රාප්තිකයෙක් නැත්තේ ඇයි? - T3 දර්ශනය වූ විට, T2 බ්‍රසීලයට සංක්‍රමණය වූ අතර 2013 දක්වා එහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
Multivan එහි අනාගතයට වඩා එහි අතීතය පිටුපස ඇති බව පෙනේ. එසේත් නැතිනම් ඇය වසර ගණනාවක් පුරා පරිපූර්ණත්වයට මායිම් වන පරිණතභාවයකට පැමිණ තිබේද? අපි එය එහි ලාබාලම සහ දරුණුතම ප්‍රතිවාදීන් වන වැඩිහිටි Zafira Life වෑන් රථය සහ අලුතින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද V-Class ට එරෙහිව මිණුම් සලකුණු පරීක්ෂණයකදී පැහැදිලි කරන්නෙමු. මාදිලි තුනම බලවත් ඩීසල් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඇත.
V-Class - "Adenauer" වෑන්
VW T1 හි දිනවල, "මර්සිඩීස් 300" යන නම ඉහළට ඇසුණි - චාන්සලර් එවැනි මෝටර් රථයක් පදවාගෙන ගියේය, එබැවින් ඔවුන් අද එය "ඇඩිනෝවර්" ලෙස හැඳින්වේ. නමුත් අද පවා, 300 ඉතා ආකර්ෂණීය රූපයක් ඇත - විශේෂයෙන්ම එය V 300 d වෙත පැමිණෙන විට. විස්තීරණ අනුවාදයේ දී, එය අනෙක් මාදිලි දෙකට වඩා 5,14 m - 20 cm දක්වා විහිදේ. මෙය අභ්යන්තර අවකාශය අනුව සැලකිය යුතු වාසියක් ලබා නොදීමට හේතුව වී ඇත්තේ V-Class හි එන්ජිම කල්පවත්නා ලෙස ස්ථානගත කර තිබීමයි, එකම ධාවකය වන්නේ බල මට්ටම් තුනක් සහිත නව OM 654 ය. දින 300 ක් සඳහා ඩීසල් එන්ජිම 239 hp වර්ධනය කරයි. සහ 530 Nm - බාර් 2500 ක පීඩනයකින් ක්රියාත්මක වන පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියේ ක්රියාකාරී සහාය ඇතිව. මීට අමතරව, මර්සිඩීස් දැන් එන්ජිම වේගයෙන් නවයක ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ යුගල කරයි. එසේ නොමැති නම්, ආකෘතියේ නවීකරණය සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ගෙන ආවේ නැත - මේ නිසා නව වර්ණය "රතු හයසින්ත්" පුවත්පත්වල "ශක්තිමත් චිත්තවේගීය උච්චාරණයක්" ලෙස ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ.
නමුත් අනෙක් අතට, V පන්තියේ මෙතෙක් බොහෝ දේ හොඳ මට්ටමක පැවතුනි. මෙම මාදිලිය මල්ටිවන්ට වඩා සෙන්ටිමීටර හතක් පමණක් නොව මගී මෝටර් රථයකට වඩා බොහෝ සෙයින් අඩුය. ඇතුළත එය සුඛෝපභෝගී විසිත්ත කාමරයක අලංකාරයෙන් සරසා ඇති අතර දිගු පිටුපස ගෘහ භාණ්ඩ ලෙස වෙනම අත් පුටු හතරක් ඇත. ජනේල ඉදිරිපිට ඇති වායු තිර නිසා ඒවායේ කල්පවත්නා විස්ථාපනය කළ හැක්කේ පටු පරාසයක පමණි, නමුත් යම් උත්සාහයකින් ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සංවිධානය කිරීමට හෝ ඉවත් කිරීමට හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වෙනස් කළ හැකි පසුපෙළ තිබියදීත්, ඒවා පෙනෙන තරම් සුවපහසු නොවේ.
ඇදහිය නොහැකි තරම් විශාල (1030 L) ඇරඹුම වෙන් කරන අතරමැදි තට්ටුව තවමත් ප්‍රවේශ විය හැකි අතර, ටේල්ගේට් විවෘත කිරීමේ කවුළුවම පවතී. සහායකයින්ගේ ආමඩාව තරමක් ආයුධ සන්නද්ධ කර ඇත, නමුත් තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතිය මෙන් එය වර්තමාන, දැන් යල් පැන ගිය ක්රියාකාරී පාලන ක්‍රමයට අනුව සංවිධානය වී ඇත. ධනාත්මක අර්ථයෙන් ගත් කල, වසරවල පරිණතභාවය ඉහළ හා කල් පවතින ද්රව්යවල හා වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මක භාවයෙන් විදහා දක්වයි.
ඉතින් - හැමෝම එකතු වෙනවා. ස්ලයිඩින් දොරවල් ස්වයංක්‍රීයව වැසෙයි, ජ්වලන යතුර හරවන්න. ඔව්, ඩීසල් එහි රළු කටහඬින් දැනේ, නමුත් සියල්ලටත් වඩා එහි නොනවතින ස්වභාවයෙන්, නිරවද්‍ය මාරු කිරීම හරහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මගින් පාලනය වේ. බොහෝ ගමන් මලු සහිත දිගු චාරිකා V 300 d හි සැබෑ අංගයකි - මෙහි කැපී පෙනෙන පසුබිම් ශබ්දය තිබියදීත් එය බැබළේ. මිත්රශීලී සැකසුම් වලට ස්තූතියි, චැසිය ගැටිති වලට හොඳින් ප්රතිචාර දක්වන අතර පදික වේදිකාවේ ශක්තිමත් තරංග මත පමණක් පසුපස ඇක්සලයේ ඉහළ බරක් සමඟ තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.
එය කොන් වල සැලකිය යුතු ශරීර චලනයක් පෙන්නුම් කළද, විශාල වෑන් රථයට ද්විතියික මාර්ගවල විනෝද චාරිකා ද කළ හැකිය. හොඳ ප්‍රතිපෝෂණයක් සහිත සුමට ප්‍රතිචාරාත්මක සුක්කානම පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය පටු මාර්ගවල නිශ්චිත අරමුණකින් මෙහෙයවිය හැක. නැවතුමකදී පමණක්, එහි තරඟකරුවන් මෙන්, වෑන් රථය මෙම ප්‍රමාණය සහ මිල කාණ්ඩයේ අපේක්ෂිත මට්ටමට ළඟා නොවේ. මිල ගණන් ගැන කතා කිරීමෙන් පසු - වින්‍යාසය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මර්සිඩීස් මිල VW ට වඩා තරමක් අඩු නමුත් ඔපල් මිලට වඩා ඉතා ඉහළ බැවින් 9,0 CU සඳහා තරමක් ඉහළ පිරිවැයක් (100 l / 300 km) සඳහන් කිරීම අනවශ්‍ය ය.
සෆිරා ජීවිතය: පළපුරුද්ද ලෙස ප්‍රමාණය
තවද මෙම සංසන්දන පරීක්‍ෂණයේදී ඔපල් වලට වඩා වීඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව් වෑන් රථය කොපමණ මිල අධිකද? අපි ඔබ වෙනුවෙන් මෙම ගිණුම සෑදුවා. ඔබට දරුවන් පස් දෙනෙකු සිටී නම්, එම මුදල මාස 20 ක් සඳහා ළමා ආධාර සඳහා (ඇත්ත වශයෙන්ම ජර්මනියේ) හෝ යුරෝ 21 කට වඩා අනුරූප වේ. ඊට අමතරව සෆීර්ට හොඳ ළමා කාමරයක් ඇත. වසර 000 කට පසුව සහ පරම්පරා තුනකට පසු, මෙම ආකෘතිය නැවත ඇති වී ඇතත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වේච්ඡාවෙන් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ටොයොටා ප්‍රොසිස් මෙන්, එය දැනටමත් පීඑස්ඒ වෙතින් ප්‍රජෝට් ට්‍රැවලර් සහ සිට්‍රොයින් ස්පේස්ටරර් යන ප්‍රවාහන යුගලය මත පදනම් වී ඇති අතර එමඟින් තත්වය සහ මිල අනුව එය මල්ටිවාන් සහ වී-පන්තියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය.
අභ්‍යන්තරයට සමාජ ආකර්ශනීය බවක් නොතිබිය හැකිය, නමුත් ඒ වෙනුවට, ලයිෆ් ස්මාර්ට් විස්තර ගණනාවක් ඉදිරිපත් කරයි: පසුපස කවුළුව වෙන වෙනම විවෘත වන අතර, ස්ලයිඩින් දොරවල් විදුලි යාන්ත්‍රණයකින් බල ගැන්වෙන අතර එය එළිපත්තට පහළින් පාදය පහත් කිරීමෙන් සක්‍රීය වේ. තනි ආසන සහ පොදු පසුපස ආසනය පහසුවෙන් අගුලු දැමීමේ ස්ථානයට ලිස්සා යන අතර ඉවත් කිරීමට පහසුය. දෙවන පේළිය සඳහා මේසයක් ද ඇත, ටිකක් අස්ථායී, ඒ සඳහා වැඩිහිටි දරුවන් පවා ආදරයෙන් බැඳෙනු ඇත - පරිදර්ශක වීදුරු වහලක් සමඟ සමාන වේ.
එය උසස් බවක් නොපෙනුනද, එය එදිනෙදා ජීවිතයේදී විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. සහ සමහර රළුබව - මාව විශ්වාස කරන්න, ගැටලුව ගැන දැනුවත් පුද්ගලයෙකුට (කතුවරයාට එක් දරුවෙකුට යුරෝ 853 ක් ලැබේ - සංස්. සටහන) - විශාල පවුලක් සඳහා මෝටර් රථයක අතිරික්ත නොවේ. රියදුරු ආධාරක උපකරණ අපේක්ෂිත පරිදි ක්‍රියා කරයි, නමුත් සෑම විටම ගැටළු නොමැතිව නොවේ. Zafira V 317 d ට වඩා 300 kg සැහැල්ලු නිසාත්, අශ්වබල 177 ක් සහ හොඳින් පරිවරණය කළ, ලාභදායී (400 l / 8,5 km) එන්ජිමක 100 Nm ප්‍රමාණවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙයට එක් හේතුවක් නම්, සුමට, නිරවද්‍ය ස්වයංක්‍රීය සහ, සියල්ලටත් වඩා, අත්හිටුවීම වඩාත් ලිහිල් රියදුරු විලාසයකට කැමැත්තක් දැක්වීමයි.
මක්නිසාද යත් හැරවීම හරියටම සෆීරාගේ භූමිකාව නොවේ. ඒවා හරහා ගමන් කරන විට, එය වයෝවෘද්ධ නිරවද්‍යතාවයකින් සහ පුදුම සහගත ලෙස වක්‍ර සුක්කානම් පද්ධතියක ප්‍රතිපෝෂණ නොමැති තරම්ය. ප්‍රබල ශරීර කම්පන සැනසීම අඩු කරන අතර මුහුදු රළවලට තවදුරටත් ඔරොත්තු නොදෙන බවට මගීන් පසුතැවිලි වේ. අත්හිටුවීමේ පහසුව තරමක් සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර මාර්ග ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රකාශයන්, අනෙක් අය මෙන්, අවිනිශ්චිත තිරිංග ගැන පමණක් සැලකිලිමත් වේ.
Multivan T6.1: set point
බොහෝ විට 2018 ජුනි මාසයේදී VW සහ මර්සිඩීස් නියෝජිතයින් විශේෂ සැමරුමක් සඳහා රැස්විය. කාලානුරූපී ජී පන්තිය සිය 39 වසරක වෘත්තීය ජීවිතය අවසන් කළ අතර මල්ටිවන් ජර්මානු මෝටර් රථ අතර ජ්‍යෙෂ් senior යා ලෙස පත්විය. T16 ද පෙන්නුම් කරන්නේ වසර 6.1 ක් පුරා සාදන ලද පදනමක් අභ්යන්තර අවකාශය අනුව එහි වාසි ඇති බවයි. සමජාතීයකරණයේ දී මල්ටිවන් තවමත් T5 වූ බැවින්, එය තවමත් නව පදික ආරක්ෂණ රෙගුලාසිවලට අනුකූල විය යුතු නැත. විශේෂ ists යින්-සංවර්ධකයින් විවිධ දේ පවසන නමුත් වඩා දැඩි අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූල වීම සඳහා ඔවුන්ට නිසැකවම ඉදිරිපස කොටසෙහි ගරා වැටෙන කලාපය වැඩි කිරීමට සිදුවනු ඇත. එය මගී මැදිරියෙන් ඉවතට හරවන සෙන්ටිමීටර 10-20 කින් වැඩි වේ.
එබැවින් Zafira මගීන් සඳහා මදක් වැඩි ඉඩක් ලබා දෙන අතර, Multivan වැඩි ගමන් මලු රඳවා තබා ගනී. ඊට අමතරව, එය අතිශයින් සපයා ඇත - තුන්වන පේළියේ දැවැන්ත, ඝන සහ ඉතා සුවපහසු අදින්න සෝෆා සහ මැද තනි පුද්ගල ආසන ද ඇත. පිටුපස ඇති සියලුම ගෘහ භාණ්ඩ චලනය කර සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකිය. නමුත් ඔබ මෙම ක්‍රියාව සිදු කරන්නේ මහත් ප්‍රීති ප්‍රමෝදයකින් වුවද, පැරණි නිවසේ තුන්වන මහලට පටු පසුපස පඩිපෙළ දිගේ පෞරාණික මුළුතැන්ගෙයි කැබිනට්ටුව ඉහළට නැගීම සැබෑ සහනයක් වන බව ඔබට ඉක්මනින් පිළිගැනීමට සිදුවනු ඇත.
මල්ටිවන් නවීකරණය
එබැවින්, ආකෘතිය යාවත්කාලීන කිරීම කිසිවක් වෙනස් නොකළේය; අභ්යන්තර ව්යුහයේ මූලික නම්යශීලීභාවය සංරක්ෂණය කර ඇත. එහි උද්දීපනය - පළමු Multivan සිට, T3 1985 දී - සම්ප්‍රදායිකව පිටුපස නිදන කාමරයක් බවට පරිවර්තනය කර ඇත, නමුත් එම උච්චතම අවස්ථාව අභ්යන්තර පරිවර්තන වලදී කලාතුරකින් භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, උපකරණ පුවරුව අලුත් ය.
මෙහිදී, පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි උපාංග ඩිජිටල් ලෙස ප්‍රදර්ශනය කළ හැකි අතර, පුළුල් සම්බන්ධතා විකල්ප සහිත නව ටච්ස්ක්‍රීන් තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් ද ඇත. කෙසේ වෙතත්, අවස්ථා දෙකේදීම, ක්රියාකාරී පාලනයන් එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොගත්තේය - නවීකරණය කරන ලද උපකරණ පුවරුවේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති නොවීය, එහි විවෘත රාක්ක, නෙරා ඇති වායු විවරයන් සහ තද ප්ලාස්ටික් සමඟ තරමක් සැහැල්ලු හැඟීමක් ඇත.
එහෙත් දිගු සංචාර සඳහා මල්ටිවන් හි ඉහළ සුවපහසු ආසනවල තරම් තේජාන්විතව වාඩි විය හැකි වෙනත් මෝටර් රථයක් නොමැති තරම්ය. V-Class මෙන්, එය දැනට ලබා ගත හැක්කේ එක් එන්ජිමක් සමඟ පමණි. ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහිත බලවත්ම අනුවාදයේ, ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් 199 hp වර්ධනය කරයි. සහ 450 Nm, ජවසම්පන්න ස්වභාවයක් සහ රළු හැසිරීම් වලින් සංලක්ෂිත වේ, නමුත් ඒ සමඟම උපරිම පරිභෝජනය 9,4 l / 100 km. මෙම විශාල සහ බර ශරීරය සමඟ, අධිවේගී මාර්ගයේ අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය විශේෂයෙන් ඉහළ යයි - VW බස් රථය සඳහා පළමු ඩීසල් දින තුළ කිසිවෙකු මුහුණ නොදුන් ගැටළුවක් - 50 hp ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඒකකය. T3 හි.
පරම්පරා ගණනාවක් පුරා, හිරිහැර කරන්නා එහි සුවිශේෂී රිය පැදවීම සහ ගමන් විලාසය පවත්වා ගෙන යයි. ඔහු සෑම විටම හොඳ හැසිරවීමට වඩා සැනසිල්ල කෙරෙහි නැඹුරු වී ඇත. දැන්, අනුවර්තී ඩැම්පර් සහ විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික සුක්කානම් සමඟ, මල්ටිවන් අරමුණු දෙක ඒකාබද්ධ කිරීම අරමුණු කරයි. වෙන්නේ කුමක් ද? අත්හිටුවීම දිගටම සංයමයකින් යුතුව ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර පසුපස ඇක්සලයෙන් වඩා දළ වශයෙන් දැඩි හා කෙටි බලපෑම් පමණක් සම්ප්‍රේෂණය කරමින් අධික බලපෑම් පවා අවශෝෂණය කර ගැනීමට හොඳය.
වඩාත් වැදගත් වන්නේ හැසිරවීමේ වෙනස්කම් - කෙසේ වෙතත්, T6.1 දිශාව වෙනස් කරන ආකාරය පිළිබඳ බොහෝ ප්‍රකාශන තිබේ. නමුත් කොන් වලදී, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරිපස අක්ෂය දිගු කිරීමට අපහසු වේ, එය වඩා මධ්‍යස්ථව, අඩු ශරීර වෙව්ලීමකින්, වැඩි ආරක්ෂාවක් සහිතව, සහ සරලව වේගවත් වන්නේ නව සුක්කානම් පද්ධතිය වැඩි නිරවද්‍යතාවයක් ලබා දෙන බැවිනි. ඒ සමගම, මංතීරු තබා ගැනීමේ සහකාර, ක්රියාකාරී වාහන නැවැත්වීමේ සහායක සහ ට්රේලර් උපාමාරු සහාය වැනි නවීන රියදුරු සහායක පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා පූර්වාවශ්යතාවයන් අවශ්ය වේ.
සහකාර වැඩිදියුණු කිරීම් එතරම් නව නොවන Multivan T6.1 හි වඩාත්ම වැදගත් දියුණුවකි. ලබන වසරේ තවත් T7 පෙළක් දිස්වන විට එය කොපමණ කාලයක් සේවයේ පවතිනු ඇත්ද? ඔවුන් පවසන පරිදි, නැවත දැනුම් දෙන තුරු.
නිගමනය
1. මර්සිඩීස් (ලකුණු 400)බලවත් එන්ජිමක් වැදගත් සාධකයක් බව පැහැදිලිය, නමුත් ඊටත් වඩා වැදගත් වන්නේ සම්පූර්ණ සහායක කට්ටලය සහ නම්යශීලී අභ්යන්තරයේ ඝන අලංකාරයයි. තවද, V හි හැසිරවීමේ ටිකක් ඇත - අධික මිලකට.
2. වීඩබ්ලිව් (ලකුණු 391)ඉහළ මිල? බොහෝ ආකාරවලින්, මෙය මල්ටිවන් හි ලක්ෂණයකි, එය සෑම විටම මෙන් හොඳයි, නමුත් එය වඩා හොඳ වී නැත. සහායකයින්, නම්යශීලීභාවය, සුවපහසුව - ඉහළම පන්තිය. තරමක් සුදුමැලි - ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය.
3. ඔපෙල් (ලකුණු 378)එය බෙහෙවින් ලාභදායී බැවින්, සාවද්‍ය ලෙස හැසිරවීම කිසිවකුගේ අවධානයට ලක් නොවේ. ඉතා ඉඩකඩ සහිත, පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ, මනාව මෝටර්රථ සහිත - නමුත් ගුණාත්මක භාවය සහ කීර්තිය හුදෙක් පහළ පන්තියේ සිට ඇත.
පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්
ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්
