ටෙස්ට් ධාවකය VW ගොල්ෆ්: කිලෝමීටර් 100
අන්තර්ගතය
නවීන ධාවකය ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත්ද? සහ අනෙක් සියල්ල ද?
VW ගොල්ෆ් හි චිත්තවේගීය දීප්තිය මායාකාරී ඉදිරිපත් කරන්නෙකුට වඩා බැරෑරුම් ප්‍රවෘත්ති නිවේදිකාවක් වැනි ය. ස්වයංසිද්ධ අත්පොළසන්ද? හයවන පරම්පරාව වන විට ඔවුන් නැති වී යයි; ගොල්ෆ් වැඩ කළ යුතුයි - එපමණයි. කෙසේ වෙතත්, 2009 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට TSI එන්ජිමක් සහ 122 hp බලයක් සහිත ටෙස්ට් ගොල්ෆ් සමත් වී ඇත. කතුවැකි නැවතුම්පොළේ එක් ස්ථානයක ස්ථිරව පදිංචි වූ අතර, ඔහුගේ තරමක් අපිරිසිදු යුනයිටඩ් ග්‍රේ වාර්නිෂ් මත අධික චිත්තවේගීය අදහස් දැක්වීම් වැස්සක් ගලා ගියේය. එයට හේතුව, කළු පැහැති ස්ෙවටර් එකකට යටින් පිටතට ඇදී එන චික් ප්‍රතිවිරුද්ධ කමිස කොලරයක් සහ කෆ්ස් වැනි ජනේල පිටුපසින් කැපී පෙනෙන ට්‍රෆල්-දුඹුරු ලෙදර් ආසන ය. සංයුක්ත පන්තියේ සදාකාලික වීරයෙකු මෙතරම් අලංකාර ලෙස සැරසී සිටීම අතිශයින් දුර්ලභ ය.
විකල්ප ලැයිස්තුවේ
ලෙදර් උඩු මහලේ ලබා ගත හැක්කේ ඉතා සුව පහසු ක්‍රීඩා ආසන සමඟ පමණක් බැවින් VW මේ සඳහා ඩොලර් 1880 ක අධිභාරයක් ඉල්ලා සිටී. ඒ සඳහා ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ වේගවත් හත් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය, සන්රූෆ්, සෙනෝන් හෙඩ්ලයිට්, සංචාලන පද්ධතිය සහ අනුවර්තී ඩම්පර් සිය මිල සියුම් ලෙස ඩොලර් 35 දක්වා ඉහළ නංවා ඇති අතර එය සජීවී සාකච්ඡා සඳහා ද හේතු විය.
උපාංග සහිත බෑගයකින් පාලනය කරගත නොහැකි ලෙස පේළි ගැසීමට අවස්ථාව ඇත්තේ ආදර්ශ නියෝජිතයින් සුළු පිරිසකට පමණක් බව අපට එකඟ විය හැකිය, නමුත් බොහෝ ගැනුම්කරුවන් තවමත් මෙම හෝ එම ආකර්ශනීය එකතු කිරීමට ඉඩ දී ඇත. කිලෝමීටර් 100 ක් ගියත් පසුපස කැමරාව VW ලාංඡනය යටතේ විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයිදැයි ඔවුන් කල්පනා කරයි. ක්‍රියාකාරී වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයෙකුට ඕනෑම පරතරයක් කරා මෝටර් රථය ධාවනය කළ හැකිද? ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටිය මිලදී ගත් දිනයේ දී මෙන් වේගයෙන් වෙනස් වේද?
වැදගත්ම දේ
පළමුව, ටර්බෝ එන්ජිමේ අසාමාන්‍ය ලෙස සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් කුටිය සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ විය. පාඨක තෝමස් ෂ්මිට් මුලදී "සෑම රථවාහන ආලෝකයකින්ම ආරම්භ කිරීමට" උත්සාහ කළේ එකම එන්ජිමකින් ඔහුගේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ආරම්භ කිරීමට ය, මන්ද ක්රියා විරහිත වූ විට සිලින්ඩර හතරේ ඒකකය පාහේ නිශ්ශබ්ද වේ. ඊට අමතරව, සෘජු එන්නත් කිරීමේ ඒකකය අතිශයින්ම උද්දීපනය විය - මෙම බල පන්තියේ සම්මත එන්ජින්වල තවමත් ආවේනික නොවන ගුණාංගයකි. මෙහිදී, 1,4-ලීටර් එන්ජිම බලහත්කාරයෙන් ඉන්ධන පිරවුම් එළුවෙකුගේ භූමිකාව ඉටු කරයි, එය අඩු 200 rpm දී 1500 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථයක් ලබා දෙයි.
සත්‍ය, තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 10,2 දක්වා වේගවත් වන අතර, පරීක්ෂණ මෝටර් රථය කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට වඩා තත්පර 9,5 ක් පිටුපසින් සිටි නමුත් බලය නොමැතිකම ගැන කිසිවෙකු පැමිණිලි කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 71 දී, අශ්වබල කිහිපයක් එකල අපගේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩා කරමින් සිටි කොන්ස්ටන්ස් විලෙහි ජලයේ ගිලී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. පිටාර පිරික්සුම් දර්ශක ආලෝකය අපට කාලසටහන් රහිත සේවාවකට යාමට බල කළ අතර, ඔවුන් ටර්බෝචාජර් පාලනය කරන ලීවරවල දෝෂයක් හඳුනා ගත්හ. ප්‍රතිකාරයට බ්ලොක් එක නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය - ටර්බයිනයට හානි වූ නිසා නොව, නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, අසාර්ථක වූ සංරචක දැනටමත් ටර්බෝචාජර් සැලසුමේ අනිවාර්ය අංගයක් වූ අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා යුරෝ 511 කට ආසන්න මුදලක් වැය වූ අතර වගකීම් සහතිකයෙන් ආවරණය විය, නමුත් සැතපුම් ගණනාවකට පසු එය ඉතා සුළු පාරිභෝගිකයින්ට ප්‍රතිලාභ ලබා දුන්නේය.
සෑම විටම ගමනේ
තනි තනි ගොල්ෆ් හිමිකරුවන් ද 1.4 සහ 122 hp සහිත 160 TSI ප්‍රභේද දෙකක බූස්ට් තාක්‍ෂණය පිළිබඳ ගැටළු වාර්තා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, අනුරූප බිඳවැටීම් ඉතා කලාතුරකින් සිදු වූ බැවින් නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථ සේවාවට ගෙන ගියේ නැත. අවාසනාවන්ත අනතුර නොතකා, ගොල්ෆ් මැරතන් තරඟයට සහභාගී වූ තැනැත්තාට බාහිර පුද්ගලයින්ගේ සහාය ඇතිව සේවා ස්ථානයට යාමට සිදු නොවූ අතර එය දෝෂ සමතුලිතතාවයට ධනාත්මක ලෙස බලපායි. එබැවින් අපි පසුබසිමින් පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා අවසානයේ පැවසීමට අවශ්‍ය දෙයක් සඳහන් කළෙමු - විශේෂයෙන් සමහර සගයන් එහි අතිශය සංකීර්ණ සැලසුම හේතුවෙන් හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ ගැටළු ගැන සැලකිලිමත් වූ බැවින්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරම්භයේ සිටම බොහෝ රියදුරන් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක උපාමාරු දැමීමේදී විදුලි රැහැන්වල දළ ආරම්භයන් සහ බලපෑම් පිළිබඳව පැමිණිලි කළහ. කෙසේ වෙතත්, සියලුම TSI හිමිකරුවන්ගෙන් හතරෙන් එකක් පමණ ඩොලර් 1.4 ක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ඉහළ නැංවීමක් සපයන අතර එය සමස්තයක් වශයෙන් ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. ගියර් විදුලි වේගයෙන් හෝ රියදුරු විසින් සුක්කානම් රෝද තහඩු හරහා අකුණු වේගයෙන් මාරු කරනු ලැබේ. මීට අමතරව, කිලෝමීටර් 1825 න් පසු මෘදුකාංග යාවත්කාලීනය ඩී.එස්.ජී.
වැඩි සුවපහසුවකට අමතරව, සංකීර්ණ හා මිල අධික ගියර් පෙට්ටියක් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සැපයිය යුතුය. VW හි ප්‍රකාශිත සම්මත පරිභෝජනය 6,0L/100km වේග හයක අත්පොත අනුවාදයට වඩා සෙන්ටිමීටර දෙකක් අඩුය. පුදුමයට කරුණක් නම්, සාමාන්‍ය පරීක්ෂණ පරිභෝජනය 8,7L/100km නිෂ්පාදකයාගේ සංඛ්‍යා ඉක්මවා ගිය නමුත් තරමක් සංයමයකින් රිය පැදවීමත් සමඟ සමහර රියදුරන් 6,4L/100km වාර්තා කරමින් ඔවුන් වෙත සමීප වීමට සමත් විය. ඉහළ සාමාන්‍යය ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ රියදුරු සතුටට සම්බන්ධ වේ. එක් අතකින්, සඳහන් කළ ධාවක ගතිකත්වය නිසා, සහ අනෙක් අතට, විචල්‍ය චැසි සැකසුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය සෑම දෙයකටම මුහුණ දෙන බව පෙනේ.
සැහැල්ලු, නිරවද්‍ය සුක්කානම සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අනුවර්තන ඩැම්පර්, රතු ග්‍රිල් සරවුන්ඩ් සහ ගොල්ෆ් බෝල් ෂිෆ්ටරය සමඟ පවා - පළමු GTI විසින් කළ හැකි මාර්ග හැසිරවීමක් ලබා ගැනීමට සංයුක්ත මෝටර් රථයට උපකාරී වේ. බොහෝ විට, රියදුරන් සුවපහසු මාදිලිය තෝරා ගත්තේ, අඟල් 17 රෝද තිබියදීත්, මාර්ග මතුපිට අක්රමිකතා බොහොමයක් දක්ෂ ලෙස පෙරීම නිසාය. සුපුරුදු පරිදි, මෙම සතුට තරමක් මිල අධිකයි - පරීක්ෂණය ආරම්භයේදී, VW හට අනුවර්තන අත්හිටුවීම සඳහා යුරෝ 945 ක් අවශ්‍ය විය. එමනිසා, ඔවුන් එය සාපේක්ෂව කලාතුරකින් ඇණවුම් කරන අතර, ඔවුන්ගේ ලිපිවල, පාඨකයන් ප්රායෝගිකව ආකෘතියේ මූලික චැසිය විවේචනය නොකරයි.
ශීත In තුවේ දී
කෙසේ වෙතත්, තාපන පද්ධතිය පිළිබඳ ඔවුන්ගේ අදහස් බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ. බොහෝ විට, නවීන ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත කුඩා බයිසිකල් සහිත අනුවාදයන් මගීන් කැටි කරයි. රියදුරුගේ පාදවල පිඹින යන්ත්‍රය නිසියාකාරව සවි කිරීමෙන් පසුව පවා මෙම තත්වය වෙනස් නොවීය - නිතිපතා නඩත්තු කිරීමේ කොටසක් ලෙස සියලුම ගොල්ෆ් VI සඳහා ගැලපීම සිදු කරන ලදී.
සංචාරකයින්ගේ පාද දිගු වේලාවක් සීතල වී තිබීම පමණක් නොව, මුළු අභ්‍යන්තරයම අවිනිශ්චිත ලෙස උණුසුම් වෙමින් පැවතුනි. ගොල්ෆ් ප්ලස් ටීඑස්අයි හි හිමිකරු වන පා er කයා වන ජොහැන්නස් කීනාටෙනර් යෝජනා කළේ “ආක්ටික් කවය තුළ පරීක්‍ෂා කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන් පෙර රත් කළ මෝටර් රථ ධාවනය කරන” බවත් එම නිසා අසතුටුදායක තාපන ක්‍රියාකාරිත්වය වාර්තා නොකළ බවත්ය. ආසන හීටරයට අලංකාර අභ්‍යන්තරයේ කුඩා සුවපහසුවක් ඇති කිරීමට මහන්සි වීමට සිදු වී තිබේ.
ඩීඑස්ජී සමඟ ලිස්සන සුළු මාර්ගවල ආරම්භ කිරීමට ටිකක් වැඩි හැකියාවක් අවශ්‍ය වුවද, මෙම සීතල ස්වභාවය හැරුණු විට, ගොල්ෆ් ශීත තත්වයන් හොඳින් හසුරුවයි. දීප්තිමත් සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් මුල් බැස යන අන්ධකාරය හරහා කපා දැමූ අතර ඒකාබද්ධ පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය හෙඩ් ලයිට් ඉදිරිපිට මෝටර් රථවල හෙඩ් ලයිට් වලින් අපිරිසිදුකම විශ්වාසදායක ලෙස සෝදා ගත්තේය. පසුපස දර්ශනය ගැන කුමක් කිව හැකිද? පසුපස ජනේලය කෙතරම් අපිරිසිදු වුවද, නිශ්චිත වාහන නැවැත්වීම කිසි විටෙකත් ගැටලුවක් නොවීය. පසුපස දර්ශන කැමරාව ක්‍රියාත්මක වන විට VW ලාංඡනය යටතේ පමණක් නෙරා යයි, නමුත් එසේ නොමැති නම් සැඟවී ඇති අතර කුණු වලින් ආරක්ෂා වේ - මිල අධික නමුත් බුද්ධිමත් විසඳුමකි.
ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරයක් සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වේ. එය සමඟ, ගොල්ෆ් උපාමාරු පාහේ පාහේ, පාර්ශ්වීය, සමාන්තර හිඩැස් වලට අනුගත වේ. රියදුරු සහභාගී වන්නේ ඇක්සලරේටරය සහ තිරිංග පැඩල් එබීමෙන් පමණක් වන අතර මේ සඳහා හේතු වන්නේ නීතිමය වගකීම් පමණි. තවද මෙම අතිරේක උපකරණ කැබැල්ල පරීක්ෂණය පුරා කිසිදු දුර්වල කරුණු හෙළි නොකළේය.
කොටස් වෙළඳපොල පහත වැටීම
මිල අධික සංචාලන පද්ධතියේ නිර්මාතෘවරුන්ට මෙය උපදේශාත්මක උදාහරණයක් ලෙස සේවය කළ හැකිය. ආරම්භයේ සිටම එහි ලුණු මිල යුරෝ 510 ක් (ඩයිනෝඩියෝ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ඇතුළුව) මාර්ග ගණනය කිරීමට හා සැලසුම් කිරීමට ගතවන කාලය ගැන ප්‍රශ්න කරන ලදී. පරීක්ෂණය අවසන් වන විට කෙටිකාලීන පද්ධති අසමත්වීම් වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, විශාල ස්පර්ශක තිරයක් හරහා එහි සරල මෙහෙයුමට ධනාත්මක සමාලෝචන ලැබී තිබේ. ඩෙන්මාර්කයේ විශේෂ ist සමාගමක් වන ඩයිනෝඩියෝ විසින් ලබා දුන් සංගීත පැකේජය ගැන මම වඩාත් සතුටු වූ අතර එය යුරෝ 2700 ක් සඳහා වෙන වෙනම ඇණවුම් කළ හැකිය. කථිකයන් අටක්, නාලිකා අටක ඩිජිටල් ඇම්ප්ලිෆයර් සහ වොට් 500 ක සම්පූර්ණ නිමැවුමක් සහිත මෙම පද්ධතියට සම්මත කථිකයන්ට වඩා සත්‍ය ශබ්දයක් ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මෙම අමතර සේවාව භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථයක් විකිණීමේදී හොඳම මෝටර් රථ මිලට දායක නොවේ, එය වෙනත් බොහෝ අමතර දීමනා සමඟද සිදු වේ. පරීක්ෂණය අවසානයේ දී, සම වයසේ සමාලෝචනයක් පවත්වන ලද අතර, එය සියයට 54,4 ක යල්පැන ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී, එය පන්තියේ ඕනෑම සහභාගිවන්නෙකුගේ දෙවන නරකම ප්රතිඵලය විය. තීන්ත නැවුම් ලෙස පෙනෙන නිසා සහ උඩු මහල පැළඳ හෝ සිදුරු කර නැති නිසා මෙය දෘශ්‍ය හැඟීමට සම්බන්ධ නොවේ. මීට අමතරව, සියලුම විදුලි උපාංග ක්රියා කරන අතර ආවරණ තවමත් ආරක්ෂිතව සවි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, සියලුම ගොල්ෆ් හිමිකරුවන්ට එවැනි කරදරයකින් තොර මෝටර් රථයක් හිමි නොවේ - සමහර ලිපිවල, පාඨකයින් ජනේල වටා ඇති ලිහිල් වහල පැනල් සහ විදුලි පද්ධති සමඟ ඇති ගැටළු කෙරෙහි කෝපය බෙදා ගනී.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මැරතන් පරීක්ෂණය සමත් වූ අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා කිලෝමීටරයකට ශත 14,8 ක පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි ය. කෙසේ වෙතත්, මෙයට හේතුව ඒවායින් බොහොමයක් ඩීසල් වීමයි. ඉන්ධන, තෙල් සහ ටයර් නොමැතිව ගණනය කරන විට, ලාභ නඩත්තු කිරීම අනුව ගොල්ෆ් දෙවන ස්ථානයට පත්වේ. හානි දර්ශක ශ්රේණිගත කිරීමේදී, ඔහු පවා ඉහළින් පැමිණේ. මක්නිසාද යත්, VW දැන්වීමක වරක් පවසා ඇති පරිදි, ටෙස්ට් ගොල්ෆ් දිගටම, යනවා, යනවා, සහ කිසි විටෙකත් නතර නොවූ අතර, turbocharger හැර, එක් හානියට පත් පසුපස කම්පනය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය විය.
පෙළ: ජෙන්ස් ඩ්‍රේල්
ඡායා රූප: මිලිටරි සිතියම් සේවය
ඇගයීම
වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් 1.4 ටීඑස්අයි හයිලයින්
සංයුක්ත පන්තියේ ආරක්ෂක වැට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - ගොල්ෆ් VI එහි පූර්වගාමියා මෝටර් රථ මෝටර් රථ සහ ක්‍රීඩාවේ දිගු පරීක්ෂණයේදී එහි කොටසේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සාමාජිකයා ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, අඩු වාසනාවන්ත ගොල්ෆ් හිමියන්ගේ සමහර ලිඛිත සාක්ෂි පෙන්නුම් කරන පරිදි ප්රතිඵලය වෙනස් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, බලගතු සහ සුමටව ධාවනය වන එන්ජිම ගැන කිසිවෙකු පැමිණිලි නොකරයි, DSG සම්ප්‍රේෂණය ද අතිශයින් කලාතුරකින් විවේචනයට ලක් විය. ඕනෑම තත්වයක් යටතේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක් විනෝදජනක වීමට හේතුව නම්, පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් විකිණීමේදී ගෙවිය නොහැකි බොහෝ, අර්ධ වශයෙන් මිල අධික අමතර දේවල් නිසාය.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් 1.4 ටීඑස්අයි හයිලයින් | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 122 k.s. 5000 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 10,2 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | - |
| උපරිම වේගය | 200 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 8,7 l |
| මූලික මිල | 35 625 ජර්මනියේ යුරෝ |
