වීඩබ්ලිව් ආර්ටියන් 2.0 ටීඑස්අයි සහ ඇල්ෆා රෝමියෝ ජියුලියා වේලෝස්: ක්‍රීඩා චරිතය

කාර්ය සාධනය සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති ලස්සන මධ්‍යම පරාසයේ සෙඩාන් දෙකක්

එතරම් වෙනස් නමුත් එතරම් සමාන ය: Alfa Romeo Giulia Veloce MQB මොඩියුලර් පද්ධතිය භාවිතයෙන් සාදන ලද VW හි නවතම මාදිලිය වන Arteon හමුවෙයි. යන්ත්‍ර දෙකටම අශ්වබල 280ක් ඇත, දෙකටම ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ සහ කුඩා සිලින්ඩර හතරක එන්ජින් ඇත. ඔවුන් පාරේ විනෝදජනකද? ඔව් සහ නැත!

Alfa Romeo සහ VW අතර පමණක් තෝරා ගැනීමට ඔබට බලකෙරෙන නිසා ඔබ මෙම පරීක්ෂණය කියවන්නේ නැති බව අපි නිසැකවම දනිමු. ඇල්ෆා එකක් මිලදී ගැනීමට කැමති ඕනෑම අයෙකු එය කරනු ඇත. ඒ වගේම වොක්ස්වැගන් තවමත් හොඳම තේරීම බව ඔහු හදිසියේම තීරණය නොකරනු ඇත - ආර්ටියන් සහ ජූලියා අතර තරඟයේ ප්‍රතිඵලය කුමක් වුවත්.

ජූලියා සහ ආර්ටියන් සංසන්දනය කරන්න

ඔව්, ජූලියා ... මම දන්නේ නැහැ "ජූලියා" යන වචනය සාමාන්‍යයෙන් මතු කරන්නේ කුමන ආශ්‍රද කියා. මම දන්නේ කාර් එකක මොඩල් එකකට ගෑණු කෙනෙක්ගේ නමක් දුන්නම ඒක ඒකිට ගැලපෙන්න ඕනේ කියලා විතරයි. මෙය සිදු වන්නේ ඉතාලි සන්නාමය සමඟ පමණි - Volkswagen විසින් Passat "Francisca" හෝ "Leoni" ලෙස හඳුන්වනු ඇතැයි ඔබට සිතාගත හැකිද?

Arteon, පුරාවෘත්තීය Pheethon මෙන් නොව, බොහෝ අර්ථයක් නොමැති කෘතිම නාමයකි. "Art" කොටස තවමත් අර්ථ දැක්විය හැක, නමුත් නැත - Giulia හා සසඳන විට, සෑම මාදිලි නාමයක්ම තරමක් සීතල හා තාක්ෂණික ලෙස පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, (Passat) CC සහ Phaeton යන දෙකම ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින් VW හි නව ඉහළම පෙළේ සෙඩාන් රථය බවට පත් වූ Arteon සඳහා තාක්ෂණික ශබ්දය නිවැරදි වනු ඇත - හරස් අතට සවිකර ඇති එන්ජින් සඳහා මොඩියුලර් පද්ධතියක් මත පදනම් වේ. Touareg පමණක් VW හි කළඹ තුළ Arteon වලට වඩා මිල අධික වේ, නමුත් මෑතක් වන තුරුම, Arteon Phaeton වැනි සැබෑ ඉහළ පෙළේ සෙඩාන් රථයක් නොවන අතර එය විය නොහැකි බව කාටත් පැහැදිලිය. හේතුව, Phaeton ආර්ථික ව්‍යසනයක් බවට පත් වූ අතර VW සඳහා සුඛෝපභෝගී ලිමොසින් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අදහස පැමිණියේ සුප්‍රසිද්ධ Piech මහතාගෙන් වන අතර, ඔහු අද සැලකිල්ලේ වර්තමාන ක්‍රියාකාරකම් කෙරෙහි වැඩි බලපෑමක් ඇති නොකරයි.

දුර්වල පැති? කිසිවක් නැත. සංකේතය? හොඳ…

මේ මොහොතේ වඩාත්ම බලවත් Arteon (V6 අනුවාදයක් බවට කටකතා) 280 hp ජනනය කරයි. සහ ව්යවර්ථ 350 Nm. එය මාතෘකාවට අනුරූප වන බව පැවසිය හැකිය. බලශක්ති ප්‍රභවය මෑතදී භාවිතා කරන ලද EA 888 එන්ජිම වන අතර එය ලීටර් දෙකක විස්ථාපනයක්, සෘජු එන්නත් කිරීම සහ ටර්බෝචාජරයක් හරහා බලහත්කාරයෙන් පිරවීම, සියලුම මාදිලි ශ්‍රේණිවල භාවිතා වේ. මේ සියල්ල ඔයිල් බාත් ක්ලච් සමග හත්වේග DSG සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය දෙයක් වගේ, ඒක ඇත්තටම. මෙය අභ්‍යන්තරය සමඟ දිගටම පවතී, එය සාමාන්‍ය පරිදි හොඳින් සිදු කර ඇති නමුත් Arteon විශේෂ දෙයක් බවට පත් කරන සූක්ෂ්මතාවයන් නොමැත. Phaeton හි මෙන් ඇනලොග් ඔරලෝසු සහිත දිගු වාතාශ්රයක් පමණක් උතුම් වායුගෝලයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරයි. එය හොඳ පෙනුමක් ඇත, නමුත් දවස අවසානයේදී, මෙම නිර්මාණ අදහස පමණක් මූලික අනුවාදයේ අවම වශයෙන් යුරෝ 35 ක් වැය වන Arteon වඩා ලාභදායී ගොල්ෆ් වලින් වෙන්කර හඳුනා ගනී. ඒකාබද්ධ ඩිජිටල් පාලකය දැන් Polo සඳහා ලබා ගත හැකිය. මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම කැමති විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, කාර්යයන් ඉතා සරල ලෙස පාලනය කිරීම හේතුවෙන් - අභිනයන් සහිත විධාන හැර, සමහර විට වටහා ගන්නා සහ සමහර විට නොවේ.

Arteon යනු ඉතා හොඳ මෝටර් රථයකි - සෑම ආකාරයකින්ම පාහේ. පිටත සිටගෙන සිටින අයට - ලස්සන, අසාමාන්ය දසුනක්, ඇතුළත වාඩි වී සිටින අයට - විස්මයන් නොමැතිව විවේකී දින චර්යාවක්. එසේත් නැතිනම් නැත, නමුත් තවත් එකක් තිබේ - එය නරක විහිළුවක් ලෙස ක්‍රියා කරන කාර්ය සාධන උප මෙනුවේ සැඟවී ඇති ලැප් ටයිමරයයි. ACC සක්‍රීය කර ඇති විට, කොම්බෝ පෙට්ටියේ ඇති ටෙම්පෝ මෝටර් රථයේ සංකේතය වන ගොල්ෆ් ලෙස ප්‍රදර්ශනය වීම සහ ආර්ටියෝන් නොවේ. අනෙක් අතට, පද්ධතිය සීමාවන් හඳුනාගෙන, අවශ්ය නම්, ඒවාට අනුකූලව වේගය සකස් කරයි. ඊට අමතරව, එය කොන් වලට පෙර මන්දගාමී වන අතර ඒවායින් වේගවත් කරයි - සාමාන්‍යයෙන්, ආරම්භකයින් සඳහා ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම.

ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකුට සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස නැත

ඔබ ඔබේ දෛනික චර්යාවේදී ආටියන් සමඟ පිහිනන්නේ නම්, අනෙක් අතට සියල්ල හොඳින් වනු ඇත. චැසිය නිශ්ශබ්දව හා සුමටව ධාවනය වන අතර, එන්ජිම ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් වෙත ව්‍යවර්ථය ලබා දෙයි, තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතිය බාධාවකින් තොරව ක්‍රියා කරයි, සහ සියල්ලම ඉහළ විභේදනයකින් දිදුලයි. ඉතින් මේ සියල්ල බහුකාර්යයක්ද?

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔව්, ගියර් පෙට්ටිය සඳහා නොවේ නම්, එය Arteon හි ස්ථාපනය කර නොමැති නම් එය තරමක් හොඳ වනු ඇත. එය නවීන සුවපහසු ලිමොසින් රථයකට නොගැලපෙන අතර සමහර විට පිටවීමේදී හුස්ම හිර කරයි, ක්‍රීඩා මාදිලියෙන් පිටත ක්‍රියා විරහිත වන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කිරීමෙන් පසුව පමණි, සමහර විට රළු ලෙස හැසිරීමෙන් එය ආටියෝන්ගේ විශ්වාසය බොහෝ දුරට උදුරා ගනී - පැහැදිලිය. රාක්කයෙන් පිටත මොඩියුල සමඟ වැඩ කිරීමේදී අඩුපාඩු. මම තව ඉස්සරහට ගිහින් කියන්නම් ස්ලෝ පරණ Phaeton automatic එක මීට වඩා විශ්වාසයෙන් වැඩේ කරන්න තිබුනා කියලා. කෙසේ වෙතත්, ඒවා තවදුරටත් තීර්යක් එන්ජිමක් සහ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සැලසුම් යෝජනා ක්‍රමයට අනුරූප නොවේ.

එහෙත් - ක්රීඩා මෝටර් රථ ඇගයීමේ දී, අපි කල්පනාකාරී සහ සුමට ගියර් මාරු කිරීම සඳහා ලකුණු ලබා නොදේ. මේ අනුව, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා සම්මත ස්ප්‍රින්ට් එකකදී, VW Arteon Pheeton හි සියලුම අනුවාදවලින් (W12 ඇතුළුව) බිම අතුගා දමයි, සහ Haldex ක්ලච් එක මඟින් ලබා දෙන ග්‍රහණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එය තත්පර 5,7 කින් වේගවත් වේ - දහයෙන් එකක් පමණි. නිල දත්ත වලට වඩා මන්දගාමී.

ජූලියා තත්පර 5,8 කින් තරමක් පසුපසින් සිටින නමුත් නිෂ්පාදකයා විසින් පොරොන්දු වූ තත්පර 5,2 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. Veloce හි ලීටර් දෙකක එන්ජිම Arteon එන්ජිමට වඩා හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර, ඊට ඉහළින්, ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය DSG වලට වඩා හොඳ, එනම් කෙටි ගියර් ඇති අතර ඉක්මනින් මාරු වේ. නමුත් - ඔබ මෝටර් රථයට ගොඩ වන විට පවා මෙය ඔබව පුදුමයට පත් කරයි - ටැචෝමීටරය රතු කලාපය අංක 5 ට ටික වේලාවකට පසුව ආරම්භ වේ. ඩීසල්? එන්ජිම බොහෝ දුරට සමාන බව හැඟුනද ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ.

ඇල්ෆා, ශබ්දය සහ පංකා

පහළ පුනරාවර්තන පරාසය තුළ, වේලෝස් බලවත් ලෙස ඉදිරියට සහ සැබෑ දියත් කිරීමේ පාලනයකින් තොරව වේගයෙන් දිව යයි, බලවේගයන් එයින් ටිකක් ඉවත්ව යාමට පෙර විශාල ව්‍යවර්ථයක් (400 Nm) මැද කලාපය හරහා කැඩී යයි. ජීටීවී එකක බුසෝ 6 වැනි පැරණි “සැබෑ” වී 3,2 එන්ජින් සහිත ඇල්ෆා පදවා ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට එය තල්ලු කළ හැකිය (ජනප්‍රිය නම නිර්මාණකරු ගුසෙප් බුසෝට ය). ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු ප්‍රතිශතයකින් ඔවුන් විශේෂ කිසිවක් පෙන්වූයේ නැත, නමුත් පසුව වාද්‍ය වෘන්දය ඔවුන් සංචාරක ශූරතාවලියේ ධාවන පථයට පිවිසීමට සූදානම් වනවාක් මෙන් loud ෝෂාකාරී විය.

අද, ඇල්ෆා හි අශ්වබල 280 අතරමැදි ත්වරණය අතරතුර මන්දගාමී හා අඳුරු ශබ්දයක් ඇසෙන අතර සැබෑ විදුලි පංකාවක් අසනීප වේ. ඇල්ටියා රෝමියෝ 6bhp අනුවාදයකින් ක්වඩ්‍රිෆොග්ලියෝ V300 එන්ජිම ඉදිරිපත් නොකරන්නේ ඇයිද යන ප්‍රශ්නය තවමත් පවතී. එසේ නොමැති නම්, ජූලියා සෑම තැනකම පහත් ය. සමස්තයක් ලෙස, තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතිය හරි, නමුත් එය තවමත් VW හා සසඳන විට පෙනේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සැබවින්ම කරදර කළ හැකි එකම දෙය සංචාලනයයි, එය පහසු මාර්ග සඳහා පවා බොහෝ විට පිස්සු අදහස් රාශියක් අඩංගු වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ ඔබේ දුරකථනය සමාන්තරව ක්‍රියාත්මක වීමට කැමැත්තක් දක්වයි. අනෙක් අතට, මනරම් පෙනුමක් ඇති සහ විශිෂ්ට ලෙස සාදා ඇති සම් උඩු මහල, බොහෝ පැසසුම් ලැබිය යුතුය. "රසය පිළිබඳ කාරණය" කොටසෙහි ක්රීඩා සුක්කානම පිටුපස ස්විච් තහඩු ඇතුළත් වේ.

පාරේ එක සතුටක් විතරයි

ඔහ්, විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික බල සුක්කානම කෙතරම් කෙලින්ම ප්‍රතිචාර දක්වයිද! ඔබට එය පුරුදු වීමට කාලය අවශ්‍යයි. ප්‍රතිපෝෂණය ඔබ වෙත ළඟා වීම කිසිසේත්ම පහසු නැත, නමුත් චැසියට වේගවත් සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය සහ ස්පන්දනය කිසිදු පසුබෑමකින් තොරව හැසිරවිය හැකිය. කොන් කරන විට ජියුලියා ටිකක් අවතක්සේරු කරයි, එය ඉලක්කගත බර වෙනස් කිරීම් මගින් නිවැරදි කළ හැකිය.

ඉන්පසු අවම පෙරළීමේ උත්සාහයකින් වංගුවෙන් පිටවන්න. ඇත්තෙන්ම සිසිල්! එක් ගැටළුවක්: ඊඑස්පී සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ හැකි නම් සතුට ඊටත් වඩා විශාල වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය කළ නොහැකිය. ලණුව මුදා හැරීමට බොත්තමක්වත් නැත, ක්‍රීඩා මාදිලිය පමණක් ඉතිරිව ඇත.

ආර්ටෙයොන්හි ද එවැනිම අවස්ථාවක් තිබේ, නමුත් ස්ලැලෝම් වලදී වඩාත් සමබර හා සැහැල්ලු කිලෝග්‍රෑම් 65 ක ජූලියාට එරෙහිව අවස්ථාවක් නොලැබෙන අතර, ඇතැම් විට සමාගමට ස්ථායීකාරක ස්ථාපනය කිරීමට අමතක වී ඇති අතර ශරීරය ඔවුන් අතර ලිහිල් සම්බන්ධතාවයක් ඇති චැසියක් මත තබයි.

Arteon නොඅඩු සෙලවීමක්, නමුත් එය වෙනස් ආකාරයකින් කරයි. එය සමඟ, පැද්දීම දිගු හා ශක්තිමත් වේ. කෙසේ වෙතත්, එය කිසිදු ක්‍රීඩාවක් සඳහා වින්‍යාස කර නොමැති වුවද, ඔබට එය ඉක්මනින් කළමනාකරණය කළ හැකිය. ඔබ ඔහු සමඟ මාරුවෙන් මාරුවට වැඩ කරයි - අනිවාර්ය ක්‍රියාකාරකමක් ලෙස මිස එය හොඳින් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නා නිසා නොවේ.

නියමුවාටවත් යන්ත්‍රයටවත් නියම සතුටක් ලැබෙන්නේ නැහැ. තිරිංග පැඩලය තරමක් ඉක්මනින් මෘදු වේ, සම්ප්‍රේෂණය සමහර විට මාරු විධාන අනුගමනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි, සහ Arteon කතා කළ හැකි නම්, ඔහු පවසනු ඇත, "කරුණාකර මාව තනි කරන්න!" එය වඩා හොඳින් කරන්න - මන්ද සක්‍රීය රිය පැදවීමකින්, නමුත් මායිම් කලාපයෙන් බොහෝ දුරින්, එය ඔබට සහ ආටියෝන්ට පහසු වේ. ක්රීඩා පැදවීම සඳහා, රිය පැදවීමට වඩාත් පහසු වන Giulia Veloce ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. නැත්නම් BMW 340i එකක්. සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සහ ශබ්දය ගැලපෙන පරිදි. Bavarian වඩා මිල අධික නොවේ. නමුත් එය ඇල්ෆා නොවේ.

නිගමනය

කර්තෘ රෝමන් ඩොමස්: මට ජූලියා සමඟ වැඩ කිරීමට විශාල ආශාවක් ඇති වූ අතර ඔව්, මම ඇයට කැමතියි! ඇය බොහෝ දේ නිවැරදිව කරයි. මධ්‍යස්ථ තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතිය තිබියදීත්, අභ්‍යන්තරය හොඳින් සැලසුම් කර ඇත. ඔබ මෝටර් රථයේ හොඳින් වාඩි වී එය ගතිකව ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි දනී. කෙසේ වෙතත්, Veloce අනුවාදය එතරම් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත, මූලික වශයෙන් යතුරුපැදිය නිසා, යම් හේතුවක් නිසා ඔබව සක්‍රිය නොකරයි. කණගාටුයි ඇල්ෆාහි මහත්වරුනි, නමුත් ලස්සන ජූලියාට ලස්සන කටහ has ක් ඇති අතර ඊඑස්පී අක්‍රීය කරයි. වීඩබ්ලිව් ආර්ටෙයොන් විශාල ශබ්දයක් හෝ විශාල ගතිකයක් ඉදිරිපත් නොකිරීම ගැන කිසිසේත් ලැජ්ජාවට පත් නොවේ. ඔහු සඳහා, මේවා හොඳ එකතු කිරීම් මිස අනිවාර්ය ගුණාංග නොවේ. VW හි ඇති එකම කරදරකාරී සාධකය (බොහෝ විට සිදු වන පරිදි) DSG ගියර් පෙට්ටියයි. ඉක්මණින් මාරුවීම අධික බරක් යටතේ පමණක් වන අතර එසේ නොවුවහොත් එය අවිනිශ්චිතව හා පැහැදිලිවම ක්‍රියා විරහිත ලෙස ක්‍රියා කරයි. තවද, ආටෙයොන් දිගටි ගොල්ෆ් ක්‍රීඩකයෙකු යැයි චෝදනා කළ හැකිය, එය අප අභ්‍යන්තරය දෙස බැලුවහොත් පවා සත්‍ය වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය හොඳ මෝටර් රථයකි, නමුත් ක්‍රීඩාශීලී නොවේ.

පෙළ: රෝමන් ඩොමස්

ඡායාරූපය: රොසෙන් ගාර්ගොලොව්

ඇගයීම

ඇල්ෆා රෝමියෝ ජියුලියා 2.0 Q4 වේලෝස්

මම ජූලියාට කැමතියි, ඔබ ඇය තුළ හොඳින් වාඩි වී ඇයව ගතිකව පාලනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වේලෝස් අනුවාදය එතරම් ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි අතර එය බොහෝ දුරට බයිසිකලය සමඟ සම්බන්ධ වේ. රූපලාවණ්‍ය ජූලියාට ලස්සන කටහ well ක් මෙන්ම ඊඑස්පී ඕෆ් එකක්ද අවශ්‍යයි.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R- රේඛාව

VW හි ඇති එකම කරදරකාරී සාධකය (බොහෝ විට සිදු වන පරිදි) DSG ගියර් පෙට්ටිය වේ. එය ඉක්මනින් මාරු වන්නේ අධික බරක් යටතේ පමණි, එසේ නොමැතිනම් එය දෙගිඩියාවෙන් හා පැහැදිලිවම ක්‍රීඩාශීලී නොවන ලෙස ක්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, Arteon හොඳ මෝටර් රථයක්, නමුත් ක්රීඩාශීලී එකක් නොවේ.

තාක්ෂණික තොරතුරු

ඇල්ෆා රෝමියෝ ජියුලියා 2.0 Q4 වේලෝස්	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R- රේඛාව
වැඩ කරන පරිමාව	1995 සී.සී.	1984 සී.සී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	280 පන්තිය (206 kW) 5250 rpm ට	280 පන්තිය (206 kW) 5100 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	400 rpm දී 2250 Nm	350 rpm දී 1700 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	5,8 s	5,7 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	35,6 මීටර්	35,3 මීටර්
උපරිම වේගය	240 km / h	250 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
මූලික මිල	යුරෝ 47 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 50 ක් (ජර්මනියේ)

ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » වීඩබ්ලිව් ආර්ටියන් 2.0 ටීඑස්අයි සහ ඇල්ෆා රෝමියෝ ජියුලියා වේලෝස්: ක්‍රීඩා චරිතය