VTG - විචල්ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර්
ටර්බෝචාජර් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වසර 100 කට පෙර සොයා ගන්නා ලදී. අපගේ කාලය තුළ පමණක් මෙම උපාංගය ජනප්රියත්වයේ පුනරුදයක් අත්විඳියි.
ටර්බෝචාජර් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වසර 100 කට පෙර සොයා ගන්නා ලදී. අපගේ කාලය තුළ පමණක් මෙම උපාංගය ජනප්රියත්වයේ පුනරුදයක් අත්විඳියි.
එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා සරල ක්රමයක් වන්නේ සුපිරි ආරෝපණය, එනම් එහි සිලින්ඩරවලට වාතය බල කිරීමයි. විවිධ වර්ගයේ සම්පීඩක වර්ග අතරින් වඩාත් ජනප්රිය වන්නේ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධ වන ටර්බෝචාජර් ය.
ටර්බෝචාජර් එකම පතුවළේ පිහිටා ඇති රෝටර් දෙකකින් සමන්විත වේ. එන්ජිමෙන් පිටවන පිටාර වායූන්ගේ ශක්තියෙන් මෙහෙයවනු ලබන භ්රමකයේ භ්රමණය, දෙවන භ්රමකය එකවර භ්රමණය වීමට හේතු වන අතර, එය එන්ජිමට වාතය බල කරයි. මේ අනුව, ටර්බෝචාජරය ධාවනය කිරීමට අමතර බලශක්ති ප්‍රභවයක් අවශ්‍ය නොවේ.
සෑම පිස්ටන් එන්ජිමකම, ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් ලැබෙන ශක්තියෙන් 70% ක් පමණ පිටාර වායු සමඟ වායුගෝලයට අහිතකර ලෙස මුදා හරිනු ලැබේ. ටර්බෝචාජර් එන්ජිමේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරනවා පමණක් නොව, එහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.
අවාසනාවකට මෙන්, සාමාන්යයෙන් තාක්ෂණයේ දී මෙන්, පරමාදර්ශී මෝස්තර නොමැත, එබැවින් සම්භාව්ය turbocharger එහි අඩුපාඩු තිබේ. පළමුවෙන්ම, එය සිලින්ඩරවල බූස්ට් පීඩනයෙහි "සුමට" වෙනස් වීමේ හැකියාවක් නොමැති අතර ගෑස් පැඩලය එබීමේ ප්රතික්රියාවේ ප්රමාදයකින් සංලක්ෂිත වේ. ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත ඉක්මන් එබීමෙන් පසු එන්ජිමේ බලය ක්ෂණිකව වැඩි නොවන බව එය පවතී. එන්ජිම ඉක්මනින් වේගය ලබා ගන්නේ ටික වේලාවකට පසුව පමණි. පළමු පොදු දුම්රිය ඩීසල් එන්ජින්වල මෙම අඩුපාඩු විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණි. විචල්ය ටර්බයින ජ්යාමිතිය සහිත VTG ටර්බෝචාජරය සොයාගනු ලැබුවේ එලෙසිනි.
එය ටර්බයින් බ්ලේඩ් වල කෝණය වෙනස් කිරීම මගින් ක්‍රියා කරයි, එවිට ටර්බෝචාජරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු එන්ජින් බර සහ අඩු වේගයකදී පවා ඉතා කාර්යක්ෂම වේ. ඊට අමතරව, බූස්ට් පීඩනය සුමටව සකස් කිරීමට හැකි විය.
VTG ඩීසල් එන්ජින්වල, වැඩ කිරීමේදී සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයක් නොමැති අතර, ඉතා අඩු එන්ජින් වේගයකින් පවා ව්‍යවර්ථය ඉහළ වන අතර බලය ද වැඩි වේ.
