Dsg ගියර් පෙට්ටිය පිළිබඳ සියලු තොරතුරු

Volkswagen සැලකිල්ලේ මෝටර් රථවල, රොබෝ DSG පෙට්ටියක් භාවිතා කරනු ලැබේ, නමුත් සියලුම හිමිකරුවන් එය කුමක්ද සහ එකලස් කිරීම හැසිරවිය යුතු ආකාරය තේරුම් නොගනිති. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයෙකු සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍රික ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන පූර්ව වරණ සම්ප්‍රේෂණයක සැලසුම පිළිබඳව හුරුපුරුදු විය යුතුය. "රොබෝ" DSG හි විශ්වසනීයත්වය සෘජුවම රඳා පවතින්නේ මෙහෙයුම් මාතයන් මතය.

DSG පෙට්ටිය යනු රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකි.

DSG යනු කුමක්ද?

DSG යන කෙටි යෙදුම යනු Direkt Schalt Getriebe, හෝ Direct Shift Gearbox යන්නයි. ඒකකයේ සැලසුම පතුවළ 2 ක් භාවිතා කරයි, ඉරට්ටේ සහ ඔත්තේ වේගයේ පේළි සපයයි. සුමට හා වේගවත් ගියර් මාරු කිරීම සඳහා, ස්වාධීන ඝර්ෂණ ක්ලච් 2 ක් භාවිතා වේ. මෙම සැලසුම රියදුරු සුවපහසුව වැඩිදියුණු කරන අතරම යන්ත්රයේ ගතික ත්වරණය සඳහා සහාය වේ. ගියර් පෙට්ටියේ පියවර වැඩිවීම මඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන අතරම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ හැකියාවන් ප්‍රශස්ත ලෙස භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

මැවීමේ ඉතිහාසය

මූලික අදියර තේරීමක් සහිත ගියර් පෙට්ටි නිර්මාණය කිරීමේ අදහස පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී දර්ශනය වූ අතර, ඇඩොල්ෆ් කෙග්‍රෙස් නිර්මාණයේ කතුවරයා බවට පත්විය. 1940 දී ඉංජිනේරු රුඩොල්ෆ් ෆ්‍රෑන්ක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් දර්ශනය වූ අතර එය ද්විත්ව ක්ලච් එකක් භාවිතා කළේය. ඒකකයේ සැලසුම මඟින් වාණිජ උපකරණ වෙළඳපොලේ ඉල්ලුමක් ඇති බල ප්‍රවාහය බිඳ දැමීමකින් තොරව අදියර මාරු කිරීමට හැකි විය. නිර්මාණකරුට ඔහුගේ නව නිපැයුම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලැබුණි, පරීක්ෂණ සඳහා මූලාකෘති සාදන ලදී.

70 දශකයේ අවසානයේ. 962C රේසිං කාර් ව්‍යාපෘතිය සංවර්ධනය කළ Porsche විසින් ද එවැනිම සැලසුමක් යෝජනා කරන ලදී. ඒ සමගම, Audi රැලි මෝටර් රථවල වියළි ද්විත්ව ක්ලච් එකක් සහිත එම පෙට්ටියම භාවිතා කරන ලදී. නමුත් ක්ලච් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ගියර් මාරු කිරීම පාලනය කළ හැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැතිකම නිසා ඒකක තවදුරටත් හඳුන්වා දීම අඩාල විය.

සංයුක්ත පාලකයන්ගේ පැමිණීම මධ්යම පරාසයක යන්ත්ර සඳහා ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණයක් වර්ධනය කිරීමට හේතු වී ඇත. ක්ලච් 2 ක් සහිත සම්භාව්‍ය DSG පෙට්ටියේ පළමු අනුවාදය 2002 අවසානයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. ක්ලච්, හයිඩ්‍රොලික්ස් සහ පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සැපයූ බෝර්ග් වෝනර් සහ ටෙමික් එකලස් කිරීමේ නිර්මාණයට සහභාගී විය. ඒකක ඉදිරි වේගයන් 6 ක් ලබා දුන් අතර තෙත් ක්ලච් එකකින් සමන්විත විය. නිෂ්පාදනයට කර්මාන්තශාලා දර්ශකය DQ250 ලැබුණු අතර 350 N.m දක්වා ව්යවර්ථ මාරු කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

පසුව, 7 N.m දක්වා ව්යවර්ථයක් සහිත එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති 200-වේග වියළි වර්ගය DQ250 දර්ශනය විය. තෙල් සම්පතේ ධාරිතාව අඩු කිරීම සහ සංයුක්ත ධාවකයන් භාවිතා කිරීම මගින් සම්ප්රේෂණයේ ප්රමාණය සහ බර අඩු කර ඇත. 2009 දී, වැඩිදියුණු කළ තෙත් වර්ගයේ DQ500 ගියර් පෙට්ටියක් දියත් කරන ලද අතර එය ඉදිරිපස හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත යන්ත්‍රවල භාවිතය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලදී.

ඒකකයේ සැලසුම සැලසුම් කර ඇත්තේ 600 N.m දක්වා උපරිම ව්යවර්ථයක් සහිත ගෑස්ලීන් හෝ ඩීසල් එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම සඳහාය.

කොහොමද මේ වැඩ කරන්නේ

7-වේග ගියර් පෙට්ටිය.

DSG පෙට්ටිය යාන්ත්‍රික කොටසකින් සහ වේගයන් තෝරාගැනීමක් සපයන වෙනම mechatronics ඒකකයකින් සමන්විත වේ. සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ ක්ලච් 2 ක් භාවිතා කිරීම මත වන අතර එමඟින් ඔබට සුමටව ඉහළට හෝ පහළට මාරු වීමට ඉඩ සලසයි. මාරු කිරීමේ මොහොතේ පළමු ක්ලච් එක විසන්ධි වී ඇති අතර ඒ සමඟම දෙවන ක්ලච් ඒකකය වසා ඇත, එය කම්පන පැටවීම ඉවත් කරයි.

යාන්ත්රික මොඩියුලය සැලසුම් කිරීමේදී, ඉරට්ටේ සහ ඔත්තේ සංඛ්යාවක ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරන බ්ලොක් 2 ක් ඇත. ආරම්භයේ මොහොතේ, කොටුව පළමු පියවර 2 ඇතුළත් වේ, නමුත් overdrive ක්ලච් විවෘත වේ.

ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකය භ්‍රමණ සංවේදක වලින් තොරතුරු ලබා ගනී, පසුව වේගයන් මාරු කරයි (දී ඇති වැඩසටහනකට අනුව). මේ සඳහා, සමමුහුර්තකරණයන් සහිත සම්මත කප්ලිං භාවිතා කරනු ලැබේ, ගෑරුප්පු මෙහෙයවනු ලබන්නේ මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකයේ පිහිටා ඇති හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර මගිනි.

මෝටරයේ දොඹකරය ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එය කේන්ද්‍රස්ථානයට ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතාවයක් හරහා ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරයි. කේන්ද්‍රය ද්විත්ව ක්ලච් ඩ්‍රයිව් ඩිස්ක් සමඟ දැඩි ලෙස සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් ක්ලච් අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ.

පළමු ඉදිරි සහ ප්‍රතිලෝම ගියර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම 4 සහ 6 ඉදිරි ගියර් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා එකම ගියර් භාවිතා වේ. මෙම සැලසුම් අංගය නිසා, පතුවළ සහ එකලස් කිරීමේ දිග අඩු කිරීමට හැකි විය.

DSG වර්ග

VAG මෝටර් රථ මත පෙට්ටි වර්ග 3 ක් භාවිතා කරයි:

• 6-වේගය තෙත් වර්ගය (අභ්යන්තර කේතය DQ250);
• 7-වේග තෙත් වර්ගය (නිෂ්පාදක කේතය DQ500 සහ DL501, පිළිවෙලින් තීර්යක් සහ කල්පවත්නා සවි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත);
• 7-වේග වියළි වර්ගය (කේතය DQ200).

DSG වර්ග.

DSG 6

DSG 02E පෙට්ටියේ සැලසුම තෙල් ස්නානයක භ්‍රමණය වන වැඩ කරන තැටි සහිත ක්ලච් භාවිතා කරයි. තරලය උෂ්ණත්වයේ සමකාලීන අඩුවීමක් සමඟ ඝර්ෂණ ලයිනිං ඇඳුමේ අඩුවීමක් සපයයි. තෙල් භාවිතය ඒකකයේ සම්පත කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් දොඹකරයේ දියර තිබීම සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. තෙල් සංචිතය ලීටර් 7 ක් පමණ වේ, ගියර් පෙට්ටියේ පහළ කොටස ගබඩා කිරීම සඳහා භාවිතා වේ (සැලසුම යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයට සමාන වේ).

වියළි ආකාරයේ පෙට්ටිය තුළ ක්රියාත්මක කර ඇති අතිරේක විශේෂාංග:

• ක්රීඩා මාදිලිය;
• අතින් මාරු කිරීම;
• ක්ලච් පරිපථයේ පීඩනය වැඩි කිරීමෙන් මෝටර් රථය නැවැත්වීමට ඉඩ සලසන හිල්හෝල්ඩර් මාදිලිය;
• රියදුරු මැදිහත්වීමකින් තොරව අඩු වේගයකින් චලනය සඳහා සහාය;
• හදිසි මෙහෙයුමකදී වාහන සංචලනය පවත්වා ගැනීම.

DSG 7

DQ200 සහ පෙට්ටියේ පෙර අනුවාද අතර වෙනස වූයේ සම්ප්‍රේෂණයේ යාන්ත්‍රික කොටස ලිහිසි කිරීමට සහ හයිඩ්‍රොලික් මෙකට්‍රොනික් පරිපථ ක්‍රියාත්මක කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති වියළි ආකාරයේ ඝර්ෂණ ක්ලච් සහ 2 වෙන් කරන ලද තෙල් පද්ධති භාවිතා කිරීමයි. සැපයුම් ටැංකියට තෙල් පොම්ප කරන වෙනම විදුලියෙන් ධාවනය වන පොම්පයක් මගින් mechatronic actuators වෙත තරලය සපයනු ලැබේ. ලිහිසි තෙල් සහ හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති වෙන් කිරීම මගින් සොලෙනොයිඩ් මත ඇඳුම් නිෂ්පාදනවල negative ණාත්මක බලපෑම උදාසීන කිරීමට හැකි විය.

පාලක සංවේදක පාලක පාලකයට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එමඟින් අතිරේක රැහැන් සවි කිරීම වළක්වා ගත හැකිය. කොටුව පෙර පරම්පරාවේ ඒකකවල ක්රියාත්මක කරන ලද සියලුම මාදිලි සඳහා සහය දක්වයි. හයිඩ්‍රොලික්ස් ඉරට්ටේ සහ ඔත්තේ ගියර් ලෙස කොටස් 2කට බෙදා ඇත.

එක් පරිපථයක් අසමත් වුවහොත්, සම්ප්‍රේෂණය හදිසි මාදිලියට යයි, ඔබට තනිවම අලුත්වැඩියා කිරීමේ ස්ථානයට යාමට ඉඩ සලසයි.

අතිරේක ඉදිරි ආම්පන්නයක පෙනුමෙන් DQ500 ඒකකය DQ250 ට වඩා වෙනස් වේ. පෙට්ටි උපාංගය නවීකරණය කරන ලද සැලසුමක පියාසර රෝදයක් මෙන්ම වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ක්ලච් භාවිතා කරයි. උසස් mechatronics භාවිතා කිරීම වේගය මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය වේගවත් කිරීමට හැකි විය.

සොයා ගත හැකි කාර් මොනවාද

DSG සම්ප්‍රේෂණ Volkswagen, Skoda, Seat හෝ Audi මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය. DQ250 පෙට්ටියේ මුල් පිටපත 2003 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද Volkswagen මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. DQ200 අනුවාදය Golf හෝ Polo වැනි මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. මාරු හසුරුවෙහි පිහිටා ඇති ලාංඡනය මගින් ඔබට DSG පෙට්ටියක් තිබීම තීරණය කළ හැකිය.

නමුත් 2015 සිට, වොක්ස්වැගන් සැලකිල්ල ලීවරවල එවැනි සලකුණු අතහැර දමා ඇත, සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය තීරණය වන්නේ පෙට්ටියේ පෙනුම අනුව ය (දොඹකරයේ පැත්තේ නෙරා ඇති පෙරහන් ආවරණයක් සහිත මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකයක් ඇත).

සාමාන්ය ගැටළු

DSG හි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය.

පෙට්ටිවල සැලසුමේ දුර්වල සම්බන්ධකය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වන mechatronics වේ. අසාර්ථක වූ ඒකකය විශේෂිත වැඩමුළුවල හෝ කර්මාන්තශාලාවේ ප්රතිෂ්ඨාපනය කර ඇත. තෙත් වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියේ මුල් අනුවාදවලදී, ඝර්ෂණ ලයිනිං වල පළඳින නිෂ්පාදන දියරයට ඇතුල් වේ.

සැලසුමේ සපයා ඇති පෙරණය අපිරිසිදු අංශු වලින් වැසී යයි; දිගු කාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ඒකකය තෙල් පිරිපහදු කිරීමක් ලබා නොදේ. සියුම් දූවිලි මාරු පාලන ඒකකය තුළට ඇද ගන්නා අතර, සිලින්ඩර සහ සොලෙනොයිඩ් වලට උල්ෙල්ඛ ඇඳීමට හේතු වේ.

තෙත් ක්ලච් ජීවිතයට මෝටරයේ ව්‍යවර්ථය බලපායි. ක්ලච් එකේ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 100 ක් දක්වා වේ, නමුත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද එන්ජින් පාලන ඒකකයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර සැතපුම් ගණන 2-3 ගුණයකින් අඩු වේ. DSG7 හි වියළි ඝර්ෂණ ක්ලච් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 80-90 දහසක් සේවය කරයි, නමුත් මෝටර් පාලකය දැල්වීමෙන් බලය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීම සම්පත 50% කින් අඩු කරයි. දිරාපත් වූ මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ සංකීර්ණත්වය සමාන වේ, අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයෙන් ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

DQ500 පෙට්ටිවල, වාතාශ්රය කුහරය හරහා තෙල් පිටකිරීමේ ගැටලුවක් තිබේ. දෝෂය තුරන් කිරීම සඳහා, හුස්ම ගැනීම මත දිගු කිරීමේ හෝස් එකක් දමා ඇති අතර එය කුඩා පරිමාවක කන්ටේනරයකට සවි කර ඇත (නිදසුනක් ලෙස, VAZ මෝටර් රථ වලින් ක්ලච් සිලින්ඩරයකින් ජලාශයකට). නිෂ්පාදකයා දෝෂය විවේචනාත්මක ලෙස සලකන්නේ නැත.

DSG පෙට්ටියේ කැඩෙන දේ

DSG ගියර් පෙට්ටිවල පොදු බිඳවැටීම්:

1. DQ200 ඒකක වලදී, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය අසමත් විය හැක. පීලි පිටත් වන මුද්‍රිත පරිපථ පුවරු අසාර්ථක ලෙස සැලසුම් කිරීම හේතුවෙන් මුල් ශ්‍රේණියේ පෙට්ටිවල දෝෂය නිරීක්ෂණය කෙරේ. DQ250 මාදිලිවල, පාලක බිඳවැටීමක් මෝටරය ආරම්භ කරන මොහොතේ හදිසි මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමට හේතු වේ, අක්‍රිය කර නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසු දෝෂය අතුරුදහන් වේ.
2. වියළි පෙට්ටියක භාවිතා කරන ලද විදුලි පොම්පයක් පීඩන සංවේදක වලින් සංඥා මත ක්රියා කරයි. තද බව නැති වී ගියහොත්, පරිපථය පීඩනය රඳවා නොගනී, එය පොම්පයේ නිරන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය අවුස්සයි. එන්ජිමේ දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය නිසා වංගුවල අධික උනුසුම් වීම හෝ ගබඩා ටැංකිය කැඩී යයි.
3. ගියර් මාරු කිරීම සඳහා, DQ200 ක්‍රියාත්මක වන විට කඩා වැටෙන බෝල සන්ධියක් සහිත ගෑරුප්පු භාවිතා කළේය. 2013 දී, පෙට්ටිය නවීකරණය කරන ලද අතර, ගෑරුප්පු නිර්මාණය අවසන් කරන ලදී. පැරණි ආකාරයේ ගෑරුප්පු වල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකටම යාන්ත්රික කොටසෙහි ගියර් තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
4. DQ250 ඒකකවලදී, යාන්ත්රික බ්ලොක් එකේ ෙබයාරිං පැළඳිය හැකිය. කොටස් වලට හානි සිදුවුවහොත්, මෝටර් රථය චලනය වන විට ශබ්දයක් දිස්වන අතර එය වේගය අනුව ස්වරයෙන් වෙනස් වේ. හානියට පත් අවකලනය මෝටර් රථය හැරවීමේදී මෙන්ම ත්වරණයේදී හෝ තිරිංග කිරීමේදී ශබ්දය ඇති කිරීමට පටන් ගනී. Wear නිෂ්පාදන mechatronics කුහරයට ඇතුළු වී එකලස් කිරීම අක්‍රිය කරන්න.
5. එන්ජිම ආරම්භ කරන අවස්ථාවේදී හෝ අක්රිය මාදිලියේදී ක්ලැන්ග් පෙනුමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ ව්යුහය විනාශ වීමයි. එකලස් කිරීම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර මුල් කොටස සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

වාසි සහ අවාසි

DSG සම්ප්රේෂණයේ වාසි:

• මාරුවීමේ වේගයේ කෙටි කාලය හේතුවෙන් වේගවත් ත්වරණය සහතික කිරීම;
• රියදුරු මාදිලිය නොසලකා ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම;
• සුමට ගියර් මාරු කිරීම;
• අතින් පාලනය කිරීමේ හැකියාව;
• අතිරේක මෙහෙයුම් ආකාර නඩත්තු කිරීම.

ඩීඑස්ජී සහිත මෝටර් රථවල අවාසි අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත ප්‍රතිසමයන්ට සාපේක්ෂව වැඩි පිරිවැයක් ඇතුළත් වේ. උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් හේතුවෙන් පෙට්ටිවල ස්ථාපනය කර ඇති මෙකට්‍රොනික්ස් අසමත් වේ; පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා, ඔබට නව ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. වියළි ආකාරයේ ඒකක මත, පළමු වේගය 2 මාරු කිරීමේදී ජර්ක් සටහන් කරනු ලැබේ, එය ඉවත් කළ නොහැක.

ඩීඑස්ජී සම්ප්‍රේෂණය ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත, මන්ද කම්පන පැටවීම් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සහ ඝර්ෂණ ක්ලච් විනාශ කරයි.

DSG සමඟ මෝටර් රථයක් ගැනීම වටී ද?

මිලදී ගන්නෙකුට ධාවනයකින් තොරව මෝටර් රථයක් අවශ්ය නම්, ඔබට ආරක්ෂිතව DSG පෙට්ටියක් සහිත ආකෘතියක් තෝරා ගත හැකිය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ ඒකකයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඩීඑස්ජී පෙට්ටිවල ලක්ෂණයක් වන්නේ පරිගණක රෝග විනිශ්චය කිරීමේ හැකියාව වන අතර එමඟින් නෝඩයේ තත්වය තීරණය වේ. යන්ත්රයේ රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් එකට සවි කර ඇති ලණුවක් භාවිතයෙන් චෙක්පත සිදු කරනු ලැබේ. තොරතුරු ප්රදර්ශනය කිරීම සඳහා, "VASYA-Diagnost" මෘදුකාංගය භාවිතා වේ.