Powershift ගියර් පෙට්ටිය
අන්තර්ගතය
සියලුම නවීන නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල ගියර් පෙට්ටිය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ප්රධාන සම්ප්රේෂණ වර්ග 3 ක් ඇත: අතින් සම්ප්රේෂණය (යාන්ත්රික), ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය (ස්වයංක්‍රීය) සහ අතින් සම්ප්රේෂණය (රොබෝ). අවසාන වර්ගය වන්නේ Powershift පෙට්ටියයි.
Powershift යනු කුමක්ද?
Powershift යනු ක්ලච් 2ක් සහිත රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර එය ලොව ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ කර්මාන්තශාලා වෙත විවිධ වෙනස්කම් වලින් සපයනු ලැබේ.
එය ක්ලච් බාස්කට් වර්ග 2 ක් ඇත:
- WD (තෙත් ද්විත්ව ක්ලච්) - හයිඩ්රොලික් පාලන පෙට්ටිය, තෙත් ක්ලච්. එය බලවත් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මත යොදනු ලැබේ.
- DD (වියළි ද්විත්ව ක්ලච්) - ඉලෙක්ට්රොනික-හයිඩ්රොලික් පාලනයක් සහිත පෙට්ටියක්, "වියළි" ආකාරයේ ක්ලච්. මෙම පෙට්ටි WD හා සසඳන විට 4 ගුණයකින් අඩු සම්ප්රේෂණ තරලයක් භාවිතා කරයි. කුඩා හා සාමාන්‍ය බලයෙන් යුත් එන්ජින් සහිත වාහන මත තබා ඇත.
මැවීමේ ඉතිහාසය
80 දශකයේ මුල් භාගයේදී. Porsche හි ධාවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට අතින් සම්ප්රේෂණ මාරු කිරීමේදී අක්රිය කාලය අවම කිරීමේ කාර්යය පැවරී ඇත. ධාවන තරඟ සඳහා එකල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල කාර්යක්ෂමතාව අඩු වූ බැවින් සමාගම තමන්ගේම විසඳුමක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
1982 දී, Le Mans ධාවන තරඟවලදී, පළමු ස්ථාන 3 Porsche 956 මෝටර් රථ විසින් ලබා ගන්නා ලදී.
1983 දී, මෙම ආකෘතිය, ලෝකයේ පළමු, 2 ක්ලච් සමග අතින් සම්ප්රේෂණය සමන්විත විය. කාර්ය මණ්ඩලය Le Mans තරඟයේ පළමු ස්ථාන 8 ලබා ගත්හ.
අදහසෙහි විප්ලවීය ස්වභාවය තිබියදීත්, එම වසරවල ඉලෙක්ට්රොනික සංවර්ධනයේ මට්ටම මෙම සම්ප්රේෂණයට වහාම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.
සංකල්පය යෙදීමේ ගැටලුව 2000 ගණන්වල නැවත පැමිණියේය. එකවර සමාගම් 3 ක්. Porsche එහි PDK (Porsche Doppelkupplung) හි සංවර්ධන කටයුතු ZF වෙත ලබා දුන්නේය. Volkswagen සමූහය DSG (Direkt Schalt Getriebe) සමඟ ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයා වන BorgWarner වෙත හැරී ගියේය.
Ford සහ අනෙකුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් Getrag විසින් අතින් සම්ප්රේෂණ සංවර්ධනය සඳහා ආයෝජනය කර ඇත. දෙවැන්න 2008 දී "තෙත්" පූර්ව වරණයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී - 6-වේග පවර්ෂිෆ්ට් 6DCT450.
2010 දී, ව්‍යාපෘති සහභාගිවන්නෙකු වන LuK සමාගම වඩාත් සංයුක්ත අනුවාදයක් හඳුන්වා දුන්නේය - "වියළි" පෙට්ටියක් 6DCT250.
කුමන මෝටර් රථ සොයාගත හැකිද?
Powershift අනුවාද දර්ශකය අදහස් කරන්නේ:
- 6 - 6-වේගය (මුළු ගියර් ගණන);
- D - ද්විත්ව (ද්විත්ව);
- C - ක්ලච් (ක්ලච්);
- T - සම්ප්රේෂණය (ගියර් පෙට්ටිය), L - කල්පවත්නා සැකැස්ම;
- 250 - උපරිම ව්යවර්ථය, Nm.
ප්රධාන මාදිලි:
- DD 6DCT250 (PS250) - Renault (Megane, Kangoo, Laguna) සහ Ford සඳහා එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 2,0 දක්වා (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) - ක්‍රයිස්ලර්, වොල්වෝ, ෆෝඩ්, රෙනෝල්ට් සහ ලෑන්ඩ් රෝවර්;
- WD 6DCT470 - Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, ආදිය සඳහා;
- DD C635DDCT - subcompact Dodge, Alfa Romeo සහ Fiat මාදිලි සඳහා;
- WD 7DCL600 - දිගටි ICE සහිත BMW මාදිලි සඳහා (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
- WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California සහ F12, Mercedes-Benz SLS සහ Mercedes-AMG GT.
පවර්ෂිෆ්ට් උපාංගය
එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අනුව, Powershift පෙට්ටිය අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා සමාන වේ, එය කොන්දේසි සහිතව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට යොමු කරයි.
එය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?
වත්මන් සහ පසු ගියර්වල ගියර් එකවරම යෙදී ඇත. මාරු කරන විට, වත්මන් ගියරයේ ක්ලච් එක ඊළඟ එක සම්බන්ධ වන මොහොතේ විවෘත වේ.
මෙම ක්රියාවලිය රියදුරුට දැනෙන්නේ නැත. පෙට්ටියේ සිට ධාවක රෝදවලට බලය ගලා යාම ප්රායෝගිකව බාධාවකින් තොරව පවතී. ක්ලච් පැඩලයක් නොමැත, පාලනය යාන්ත්‍රණ සහ සංවේදක සමූහයක් සහිත ECU මගින් සිදු කෙරේ. කැබින් එකේ තේරීම්කාරකය සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර සම්බන්ධය විශේෂ කේබලයක් මගින් සිදු කෙරේ.
ද්විත්ව ක්ලච්
තාක්ෂණික වශයෙන්, මේවා ECU මගින් පාලනය වන එක් ශරීරයකට ඒකාබද්ධ කරන ලද අතින් සම්ප්රේෂණ 2කි. සැලසුමට ධාවක ගියර් 2 ක් ඇතුළත් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ක්ලච් එකකින් භ්‍රමණය වන අතර ඉරට්ටේ සහ ඔත්තේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතුය. ව්යුහයේ මධ්යයේ ප්රාථමික ද්වි-සංරචක පතුවළ වේ. ගියර් සහ ප්‍රතිලෝම පවා පතුවළේ පිටත හිස් සංරචකයෙන් ක්රියාත්මක වේ, අමුතු ඒවා - එහි මධ්‍යම අක්ෂයේ සිට.
Getrag පවසන්නේ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණ පද්ධති අනාගතය බවයි. 2020 දී සමාගම සිය මුළු ගියර් පෙට්ටිවලින් අවම වශයෙන් 59% ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කරයි.
පොදු සම්ප්රේෂණ ගැටළු
පවර්ෂිෆ්ට් අතින් සම්ප්රේෂණය තීරණාත්මක අක්‍රියතාවයකට ගෙන නොයෑම සඳහා සහ ඒ අනුව විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් ක්රියාත්මක වන විට, පහත රෝග ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය:
- ස්ථානයක සිට ගමන් ආරම්භ කරන විට, මෝටර් රථය ඇඹරෙන විට, ගියර් මාරු කරන විට, කම්පන දැනෙනවා, මෙන්ම මාර්ග තදබදයක් තුළ රිය පැදවීමේදී. අක්රිය වීමට හේතුව ක්ලච් පාලන ක්‍රියාකරු අසමත් වීමයි.
- ඊළඟ සම්ප්රේෂණයට මාරුවීම ප්රමාදයකින් සිදු වේ.
- සම්ප්රේෂණ කිසිවක් සක්‍රිය කිරීමේ හැකියාවක් නැත, බාහිර ශබ්දයක් ඇත.
- සම්ප්රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි වන කම්පනය සමඟ ඇත. මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ පෙට්ටියේ පතුවළ සහ සමමුහුර්ත කරන්නන්ගේ ගියර් මත පැළඳීමයි.
- ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්‍රීයව N මාදිලියට මාරු වේ, අක්‍රමිකතා දර්ශකය උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙයි, මෝටර් රථය එන්ජිම නැවත ආරම්භ නොකර ධාවනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. හදිසි හේතුව, බොහෝ විට, මුදා හැරීමේ අසාර්ථකත්වය වේ.
- ගියර් පෙට්ටියේ සම්ප්රේෂණ තෙල් කාන්දුවක් ඇත. මෙය තෙල් මුද්රා ඇඳීම හෝ නොගැලපීම පිළිබඳ සාක්ෂියක් වන අතර එය තෙල් මට්ටම අඩුවීමට හේතු වේ.
- උපකරණ පුවරුවේ දෝෂ දර්ශකයක් දැල්වෙයි.
- ක්ලච් ස්ලිප්. එන්ජිමේ වේගය වැඩි කළාම වාහනයේ වේගය හරියට වැඩි වෙන්නේ නැහැ. මෙය සිදු වන්නේ ක්ලච් ඩිස්ක් අසමත් වූ විට හෝ DD ක්ලච් වල තැටියට තෙල් ලැබෙන විටය.
ලැයිස්තුගත ගැටළු සඳහා හේතු ද ගියර්, ගෑරුප්පු, ECU හි දෝෂ ආදියට හානි විය හැක. සෑම දෝෂයක්ම වෘත්තීයමය වශයෙන් හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.
Powershift අලුත්වැඩියා කිරීම
අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ මූලධර්මය මත ගොඩනගා ඇති Powershift ගියර් පෙට්ටිය ඕනෑම මෝටර් රථ සේවාවක පාහේ අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. පද්ධතියට ස්වයංක්‍රීය ඇඳුම් අධීක්ෂණ පද්ධතියක් ඇත.
වඩාත්ම පොදු ගැටළුව වන්නේ කාන්දු වන මුද්රාවයි.
මාරු කිරීමේ ගෑරුප්පු වල තදබදයක් ඇති වූ විට, එකලස් කිරීමේ එකලස් කිරීම සහ මුද්රා සමඟ එකට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
පරිපථ පුවරු සහ පාලක මෝටර වැනි ඉලෙක්ට්රොනික කොටස් අළුත්වැඩියා කළ හැකි වුවද, නිෂ්පාදකයා ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරන අතර වගකීම් සහිත වාහනවල සම්පූර්ණ ප්‍රතිස්ථාපනයක් ලබා දෙයි.
අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව, අතින් සම්ප්රේෂණය අනුගත විය යුතුය. නව මෝටර් රථයක සහ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක විශේෂතා කිහිපයක් තිබේ. බොහෝ මාදිලිවල, මෙය ක්රමාංකනය වේ:
- ගියර් තේරීම් ස්ථාන සංවේදකය;
- මාරු යාන්ත්රණය;
- ක්ලච් පද්ධති.
ගියර් තේරීම් ස්ථාන සංවේදකයේ ක්රමාංකනය පමණක් සම්භාව්ය ලෙස හැඳින්විය හැක. වෙනත් ක්‍රියාවලි 2ක් විශේෂ රියදුරු තත්ත්‍වයේදී මෘදුකාංග දැල්වීමකින් තොරව ECU ඉගෙනීම ඇතුළත් වේ.
වාසි සහ අවාසි
ගියර් වෙනස් කිරීම ක්ෂණික වේ. අඛණ්ඩ Powershift කම්පනය හේතුවෙන් ත්වරණ ගතිකත්වය අනෙකුත් ගියර් පෙට්ටිවල කාර්ය සාධනය ඉක්මවා යයි. විදුලි බිඳවැටීම් නොමැතිකම රිය පැදවීමේ සුවපහසුව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, ඉන්ධන ඉතිරි කරයි (අතින් සම්ප්රේෂණයට සාපේක්ෂව පවා).
ග්‍රහලෝක ආම්පන්න, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය, ඝර්ෂණ ක්ලච් නොමැති බැවින් පද්ධතියම සම්මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවලට වඩා නිෂ්පාදනය කිරීමට සරල සහ ලාභදායී වේ. මෙම පෙට්ටිවල යාන්ත්රික අලුත්වැඩියා කිරීම සම්භාව්ය යන්ත්රයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා පහසුය. ක්ලච් පැඩලය මගින් නොව නිරවද්‍ය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් ක්‍රියාවලි පාලනය වන බැවින් නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, ක්ලච් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා දිගු කාලයක් පවතී.
නමුත් Powershift හි අවාසි සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ද ආරෝපණය කළ හැකිය. එය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට වඩා බොහෝ දුරට අසාර්ථකත්වයන්ට සහ බාහිර බලපෑම්වලට යටත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් පෑන් ආරක්ෂණය අතුරුදහන් වී හෝ හානි වී ඇත්නම්, අපිරිසිදු හා තෙතමනය, එය ඒකකය තුළට ඇතුල් වුවහොත්, ECU පරිපථ අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.
නිල ස්ථිරාංග පවා අක්රිය වීමට හේතු විය හැක.
Powershift අතින් සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්‍රීයව සිට අතින් ක්‍රමයට (Select Shift) සහ අනෙක් අතට මාරුවීම සඳහා සපයයි. රියදුරුට ගමනේදී ඉහළට සහ පහළට මාරු කළ හැකිය. නමුත් මුරපොලේ සම්පූර්ණ පාලනය ලබා ගැනීමට තවමත් ක්රියා නොකරයි. වේගය සහ එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, ඔබට පහත් කිරීමට අවශ්ය වූ විට, උදාහරණයක් ලෙස, වහාම 5 සිට 3 දක්වා, ECU මාරුව සිදු කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර වඩාත් සුදුසු ගියරයට මාරු වේ.
මෙම අංගය සම්ප්රේෂණය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා හඳුන්වා දී ඇත, මන්ද පියවර 2 කින් පහත හෙලීම කපා හැරීමට පෙර වේගයේ තියුණු වැඩි වීමක් විය හැක. වේගය වෙනස් කිරීමේ මොහොත පහරක්, අධික බරක් සමඟ සිදුවනු ඇත. විශේෂිත ආම්පන්නයක් ඇතුළත් කිරීම සිදුවන්නේ අවසර ලත් විප්ලව පරාසය සහ ECU හි නියම කර ඇති මෝටර් රථයේ වේගය මෙයට ඉඩ දෙන්නේ නම් පමණි.
සේවා කාලය දීර්ඝ කරන්නේ කෙසේද
Powershift හි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා පහත සඳහන් නීති පිළිපැදිය යුතුය:
- කිසියම් අපගමනය ස්වයංක්‍රීයකරණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සාවද්‍යතාවයට තුඩු දෙන බැවින් පෙට්ටියේ ඇති තෙල් නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද එකකට වෙනස් කළ යුතුය.
- අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කරන විට, මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කිරීම, නැවත වායුව ධාවනය කිරීම, ට්‍රේලරයක් මත කිසිවක් ඇද ගැනීම, ලිස්සා යාම හෝ තදබල ලෙස ධාවනය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
- වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ, ඔබ මුලින්ම තේරීම්කාරකය N ස්ථානයට මාරු කළ යුතුය, තිරිංග පැඩලය අල්ලාගෙන සිටින විට අත් තිරිංග අදින්න, පසුව පමණක් P මාදිලියට මාරු කරන්න.මෙම ඇල්ගොරිතම සම්ප්‍රේෂණයේ බර අඩු කරයි.
- ගමනට පෙර, ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිම සමඟ උණුසුම් වන බැවින් මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ. මාර්ගයේ ආරම්භක කිලෝමීටර 10 මෘදු මාදිලියකින් ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය.
- දෝෂ සහිත මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යා හැක්කේ තේරීම් කාරකය N ස්ථානයේ ඇති විට පමණි.කිලෝමීටර් 20 දක්වා දුරක් සඳහා පැයට කිලෝමීටර 20 කට වඩා වැඩි වේග සීමාවක් පවත්වා ගැනීම සුදුසුය.
පරිස්සමින් හැසිරවීමත් සමඟ, ගියර් පෙට්ටියේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා මෙහෙයුම් සම්පත කිලෝමීටර 400000 දක්වා ළඟා වේ.
