සියලුම Ferrari GTO මාදිලි පරීක්ෂා කරන්න: පුදුමාකාර රතු
ඉතිහාසයේ වඩාත්ම මිල අධික මෝටර් රථ ප්‍රවීණයෙකු සහ ඔහුගේ උරුමක්කාරයන් දෙදෙනා හමුවීම
GTO මාදිලි අතිශයින් දුර්ලභ ය - ෆෙරාරි හි සමස්ත ඉතිහාසය තුළම පෙනී සිටියේ තුනක් පමණි: 1962, 1984 සහ 2010 දී. ප්‍රථම වතාවට, auto motor und sport සියලු පරම්පරාවල වල් ආසන දෙකක ක්‍රීඩා මෝටර් රථ එක් කරයි.
එය ප්‍රවීණ මෝටර් රථයක් මෙන් එන්ජින් ඔයිල් මෙන් සුවඳයි. පෙට්‍රල් ගඳකුත් එනවා. ගැඹුරු හුස්මක් සහ සිතුවිලි කිහිපයක් ඉවතට පියාසර කරයි. බය නැති මහත්තුරු නියමුවන්ගෙ කාලෙ. 1962 Le Mans හිදී. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල කඳුකර භූ දර්ශනය සමඟ ඊළඟ හැරීම විනිශ්චය කරන ධාවකයන්ට. එය දෘඩ පසුපස ඇක්සලයේ ගැටීම් සහ පිම්ම නතර කර බූරු තැටිවලින් ඉවතට පැනීම. මේ වසරේ සිය පනස් හත්වැනි උපන්දිනය සමරන සහ අද යුරෝ මිලියන 60කට වඩා වටිනා එක් මෝටර් රථයක් සමඟින්, Ferrari 250 GTO.
Ferrari 250 GTO - thoroughbred racing car
මිතුරෙකුගේ පියාට හැත්තෑව දශකයේ අග භාගයේදී දෝෂ සහිත එන්ජිමක් සමඟ එය මිලදී ගත හැකිය - ලකුණු 25 දහසකට. කෙසේ වෙතත්, මිනිසා අත්හැරියේය. ඔහුට අවශ්ය නම්යශීලීභාවය තිබුනේ නම්, ඔහු 000 ගණන්වල සිට සෑම දිනකම සපාකනු ඇත - ඔබ කොහෙද දන්නවා. මක්නිසාද යත් එතැන් සිට ඉහළ මිල ගණන් වල අඛණ්ඩ අදියරක් ආරම්භ වී ඇති බැවිනි. වත්මන් උදාහරණය: Tour de France ජයග්‍රාහකයා (1964) සහ හතරවන Le Mans (1963) GTO උදාහරණය 2018 දී ඩොලර් මිලියන 70කට වෙනස් විය.
හිටපු බොඩි ෂොප් සහ වර්තමාන ෆෙරාරි පුවත්පත් සාප්පුව වන කැරොසීරියා ස්කැග්ලෙට්ටි පවසන පරිදි මෙම ආකෘතියට උදාහරණ 38 ක් පමණක් නිපදවා ඇත. ඔවුන් ජීටී පන්තියේ සිට ආරම්භ කළ ධාවන පථයට කෙළින්ම පාරෙන් බැසීමට නියම විය. එබැවින් O යන අතිරේක අකුර omologato වෙතින් එන බැවින් නම, එනම්. FIA විසින් සමජාතීයකරණය කරන ලදි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකක 100 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්ය වූ නමුත් ෆෙරාරි විසින් GTO නිවේදනය කළේ 250 GT නිෂ්පාදනයේ අනුවාදයක් ලෙස ය.
මොනතරම් බුද්ධිමත් සුහදත්වයක්ද! ප්‍රවීණ අශ්ව බල 300 ක් අත්හදා බැලීමට ඔබ කවදා හෝ වාසනාවන්ත නම්, මෙය කදිම ධාවන මෝටර් රථයක් බව ඔබේ කන්වලින් ඇසෙනු ඇත. කිසිදු ශබ්ද විකාශනයක් මඟින් ලීටර් තුනේ V-XNUMX එන්ජිමේ යෙදුම් පෙරහන් නොකරන අතර, පහත් හ ble සහ ඉහළ පුනර්ජීවනයේ කෑගැසීම ඉවත් කරයි. කවුරුන් හෝ මෙම මෝටර් රථය තනිවම ධාවන තරඟයක යෙදෙන තරමට දැඩි විය යුතුය.
1964 න් පසු, ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත මෝස්තරය යල්පැන ගිය බවක් පෙනෙන්නට තිබූ අතර ආසන දෙකේ මාදිලිය පොදු පරණ මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. තරඟකාරී ක්‍රීඩාව දුර්ලභ රූපලාවන්‍යයන් සඳහා අනුකම්පාවක් නොදක්වයි - වඩාත් මෑත කාලය වන තුරු, එකතුකරන්නන්ගේ සමපේක්ෂනය ඔවුන් අයිකන බවට පත් කරන තුරු. 1984 දී, අනුප්‍රාප්තිකයා හඳුන්වා දුන් විට, ගනුදෙනුවක් ප්‍රශ්නයෙන් තොර විය - GTOs 250 මිලියන ගණනක අපේක්ෂකයෙකු විය.
ෆෙරාරි ජීටීඕ කිසි විටෙකත් ධාවන පථයට නොපැමිණෙයි
නව මාදිලිය නැවතත් නල දැලි රාමුවක් මත පදනම් වී ඇත, නමුත් ඇලුමිනියම් වෙනුවට ෆයිබර්ග්ලාස්, Kevlar සහ Nomex වලින් සාදන ලද ඇඳුමක් එය මත දිගු කර ඇත. අසූව දශකයේ තරඟකාරී මාදිලියේ යෝජනා ක්‍රමය අනුගමනය කරන ලදී - V8 එන්ජිම පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති අතර එමඟින් උපාමාරු වැඩි දියුණු කළ යුතුය. මෝටර් රථය සරලව GTO ලෙස හැඳින්වෙන අතර, බොහෝ විට පවසන පරිදි, විස්ථාපන ලීටර් 288 ක් සහ සිලින්ඩර අටක් සඳහා 2,8 අතිරේක තනතුරක් නොමැත. ගිහියා එය ඉතා ලාභදායී 308 GTB ලෙස වරදවා වටහා ගත හැක, නමුත් රසඥයා එය වහා හඳුනාගන්නේ එහි උණ්ඩ ෆෙන්ඩර් සහ දිගු රෝද පදනම මගිනි. අවසාන අංගය නිර්මාණකරුවන්ට 400 hp bi-turbo එන්ජිමක් යෙදවීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. කල්පවත්නා, හරස් අතට නොවේ.
පිටුපස කවරය ඔසවන්න. පවතින සම්පීඩිත වායු සිසිලන දෙක පෙන්නුම් කරන්නේ මෙහි එන්ජිම උපරිම හැඩය ලබා ගැනීම සඳහා ස්ටෙරොයිඩ් වලින් පොම්ප කර ඇති බවයි. එන්ජිම එයට යටින් ගැඹුරට සඟවා ඇත, එය පිටුපස විවෘත ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර එය පිටුපසින් බැලූ විට පවා GTO හට තර්ජනාත්මක පෙනුමක් ලබා දෙයි. උපාංගයේ කටහඬ ගොරෝසුයි, නමුත් ඝෝෂාකාරී නොවේ. ධනාත්මක ආකාරයකින් ධනාත්මක, තරමක් ලෝහමය සහ ඉහළ සංඛ්‍යාතය, මෙය දැන් අසූව දශකයේ ෆෙරාරි ශබ්දය ලෙස හැඳින්වෙන සාමාන්‍ය උදාහරණයකි. අපි රියදුරුගේ දොර විවෘත කරමු. වායුගෝලය රේසිං කාර් එකක් මෙන් නොව සුපිරි ජීටී ය. සිදුරු සහිත ඩේටෝනා මෝස්තරයක් සහිත සම් ආසන පුදුම සහගත ලෙස මෘදුයි, උපකරණ පුවරුව වෙල්වට් රෙදි වලින් සවි කර ඇත. මෙය සාපේක්ෂව හොඳ (250 මෙන් නොව) අත්හිටුවීම සහ ශබ්ද ආරක්ෂණය සමඟ හොඳින් ගමන් කරයි, දිගු සංචාර සඳහා සුදුසු වේ.
දෙවන GTO සමජාතීයකරණය සඳහා අදහස් කෙරේ, මෙවර ඊනියා. B කාණ්ඩයේ මෝටර් ස්පෝර්ට්. ෆෙරාරි ධාවන අනුවාදයක් පවා සංවර්ධනය කරමින් සිටියද, එය කිසි විටෙකත් FIA තරඟයට තරඟ නොකරයි - GTO වැනි - B කාණ්ඩයේ නීති අනුමත කර නැති අතර අතහැර දමා ඇත. මේ අනුව, සැලසුම් කරන ලද "පරිණාමීය" ධාවන ඒකක 200 වෙනුවට, එකක් පමණක් සාදන ලද අතර, මාර්ග අනුවාදය - පිටපත් 272 කි.
F40 පැමිණෙන්නේ GTO Evo වෙතින්
එකම Evoluzione ට මහිමාන්විත ඉරණමක් ඇත - F40 එයින් උපත ලබයි. ඇත්ත, ඔහුට තවදුරටත් විශාල නමක් නැත, නමුත් සුපිරි මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහස දිගටම පවතී. මෙය F50 සහ Enzo Ferrari විසින් අනුගමනය කරනු ලබන අතර, ඒවා නිෂ්පාදන මාදිලි වලින් ව්‍යුත්පන්න කර නැත, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නව වර්ධනයන් වේ. කෙසේ වෙතත්, මීළඟ GTO සඳහා 2010 දක්වා රැඳී සිටීමට රසිකයින්ට බල කෙරෙයි. මෙය 599 GTB Fiorano හි ආන්තික අනුවාදයකි, එය 670 GTO මෙන් එහි V250 තොප්පිය යට සඟවන 12-hp සුපිරි මෝටර් රථයකි.
සිලින්ඩර් දොළහක එන්ජිම එන්සෝ වෙතින් ව්‍යුත්පන්න කර ඇති අතර, ලීටර් හයක් විස්ථාපනය කර ඉදිරිපස ඇක්සලයට සම්පූර්ණයෙන්ම පිටුපසින් වාඩි වී, 599 GTO ට මධ්‍ය-එන්ජින් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක කාර්ය සාධනයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි. ඔහු සැබෑ යෝධයෙකු බවට පත්ව ඇත, ඒ සඳහා ඔහුගේ පූර්වගාමීන් දෙදෙනා කෙට්ටු දරුවන් මෙන් පෙනේ - සහ පළමු වරට ergonomics හොඳ මට්ටමක පවතී. 250 ගණන්වල සුක්කානම තවමත් විශාල වන අතර XNUMX මාදිලියේ සැහැල්ලු වෑන් රථයක් මෙන් බෑවුම් වේ.
එහි විශාලත්වය සහ ටොන් 1,6 ක ආකර්ෂණීය බර පටවා තිබියදීත්, 599 GTO යනු සැබෑ ගුවන් යානා යන්ත්‍රයක් වන අතර, ෆියෝරානෝ පරීක්ෂණය පෙන්නුම් කළ පරිදි, එය තවමත් ධාවනය කළ හැකි වේගවත්ම ෆෙරාරි වලින් එකකි. මාර්ග ජාලය. සියලුම කෑලි 599 කෙටි කාලයක් තුළ කොල්ලකන ලදී - වඩාත්ම කරකැවෙන සමපේක්ෂනයේ වසරවල මෙන්. එහෙත් එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, පැරණි ඒවායේ මිල වර්ධනය නොවන අතර; එකතුකරන්නන් අධික ලෙස සංසරණය වීම ගැන නොසතුටින් සිටිති.
එපමණක් නොව, 599 GTO ට ධාවන ඉතිහාසයක් නොමැත. GTO දිගු කලක් තිස්සේ සමජාතීයකරණයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති නිසා, එනම්. තරඟය සඳහා සමජාතීය ආකෘති සමඟ. මහත්වරුන්ගේ ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සමඟ ගත කළ කාලය බොහෝ කලක් ගෙවී ගොස් ඇත. අද, ධනවත් ආධුනිකයන් ෆෙරාරි චැලෙන්ජ් වැනි අත්සන මාලාවන් සඳහා තරඟ වදින්නේ, මධ්‍යම එන්ජිමක් සහිත ආසන දෙකකින් යුත් 488 සම්බන්ධයෙන් පමණි. සම්ප්‍රදායයෙන් පොහොසත් පැය 24 ක ලේ මෑන්ස් හි දී ද එය ආරම්භ විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, GTO 488 ක් නැත්තේ ඇයි?
පෙළ: මාකස් පීටර්ස්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
