ඩැට්සන්

අන්තර්ගත FounderEmblemHistory මාදිලිවල මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය 1930 දී Datsun සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි ඉතිහාසයේ ආරම්භක ස්ථාන කිහිපයක් එකවර අත්විඳින ලද්දේ මෙම සමාගමයි. එතැන් සිට වසර 90 කට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇති අතර, දැන් අපි මෙම මෝටර් රථය සහ වෙළඳ නාමය ලෝකයට පෙන්වූ දේ ගැන කතා කරමු. නිර්මාතෘ ඉතිහාසයට අනුව, Datsun මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය 1911 දක්වා දිව යයි. Masujiro Hashimoto සමාගමේ නිර්මාතෘ ලෙස නිවැරදිව සැලකිය හැකිය. තාක්ෂණික විශ්ව විද්‍යාලයකින් ගෞරව උපාධිය ලබා ගැනීමෙන් පසු ඔහු වැඩිදුර අධ්‍යාපනය සඳහා එක්සත් ජනපදයට ගියේය. එහිදී හෂිමොටෝ ඉංජිනේරු සහ තාක්ෂණික විද්‍යාව හැදෑරුවා. ආපසු පැමිණීමෙන් පසු, තරුණ විද්යාඥයාට ඔහුගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයක් විවෘත කිරීමට අවශ්ය විය. හෂිමොටෝගේ නායකත්වය යටතේ ඉදිකරන ලද පළමු මෝටර් රථ DAT ලෙස හැඳින්වේ. මෙම නම ඔහුගේ පළමු Kaishin-sha ආයෝජකයින් වන Kinjiro Den, Rokuro Aoyama සහ Meitaro Takeuchi ට ගෞරවයක් විය. එසේම, ආකෘතියේ නම කල්පවත්නා ආකර්ශනීය විශ්වාසවන්ත ලෙස විකේතනය කළ හැකිය, එහි අර්ථය "විශ්වසනීය, ආකර්ෂණීය සහ විශ්වාසදායක ගැනුම්කරුවන්" යන්නයි. ලාංඡනය ආරම්භයේ සිටම, ලාංඡනය ජපානයේ ධජයේ ඩැට්සන් යන ශිලා ලිපියෙන් සමන්විත විය. ලාංඡනයෙන් අදහස් කළේ හිරු උදාවන දේශයයි. Nissan සමාගම මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඔවුන්ගේ ලාංඡනය Datsun සිට Nissan ලෙස වෙනස් විය. නමුත් 2012 දී නිසාන් සමාගම ඩැට්සන් ලාංඡනය මිල අධික මෝටර් රථ බවට පත් කළේය. ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූයේ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල පුද්ගලයකු Datsun එකක් මිල දී ගෙන Nissan සහ Infiniti සන්නාමවල ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථ වෙත යාමටයි. එමෙන්ම Datsun ලාංඡනය නැවත මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ලබාදීම සඳහා ඡන්දය ප්‍රකාශ කිරීමේ අවස්ථාව සහිත සටහනක් නිසාන් නිල වෙබ් අඩවියේ වරෙක පළ විය. මාදිලිවල මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය ඔසාකා නගරයේ, Datsun සන්නාමයේ පළමු කර්මාන්ත ශාලාව ඉදිකරන ලදී. සමාගම එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට සහ වහාම ඒවා විකිණීමට පටන් ගනී. සමාගම සංවර්ධනය සඳහා ආයෝජනය කරයි. පළමු මෝටර් රථ Datsun ලෙස හැඳින්වීමට අවශ්ය විය. ඉංග්‍රීසියෙන් පරිවර්තනය කර ඇති මෙහි තේරුම "දින පුත්‍රයා" යන්නයි, නමුත් ජපන් භාෂාවෙන් එය මරණය අදහස් කරන නිසා, වෙළඳ නාමය හුරුපුරුදු Datsun ලෙස නම් කරන ලදී. දැන් පරිවර්තනය ඉංග්‍රීසි සහ ජපන් යන දෙකටම සුදුසු වූ අතර එයින් අදහස් කළේ සූර්යයා ය. දුර්වල අරමුදල් හේතුවෙන් සමාගම සෙමෙන් වර්ධනය විය. නමුත් වාසනාව සමාගමට සිනාසුණු අතර ඔවුන් තුළ මුදල් ආයෝජනය කළ ව්යවසායකයෙකු සොයා ගන්නා ලදී. එය Yoshisuke Aikawa බවට පත් විය. ඔහු දක්ෂ මිනිසෙක් වූ අතර වහාම සමාගමේ හැකියාවන් දුටුවේය. 1933 අවසානය දක්වා, ව්‍යවසායකයා Datsun හි සියලුම කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා ගත්තේය. දැන් සමාගම නිසාන් මෝටර් සමාගම ලෙස හැඳින්වේ. නමුත් කිසිවෙකු ඩැට්සන් මාදිලිය අත්හැරියේ නැත, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය ද නතර වූයේ නැත. 1934 දී සමාගම සිය මෝටර් රථ අපනයනය සඳහා ද විකිණීමට පටන් ගත්තේය. මෙයින් එකක් වූයේ Datsun 13 ය. Nissan කම්හලක් ද විවෘත කරන ලද අතර එහිදී Datsun මෝටර් රථ ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉන් පසුව කණ්ඩායමට දුෂ්කර කාලයක් උදාවිය. චීනය ජපානයට එරෙහිව යුද්ධ ප්‍රකාශ කළ අතර දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ විය. ජපානය ජර්මනියේ පැත්ත ගෙන වැරදි ලෙස ගණනය කළ අතර ඒ සමඟම අර්බුදයක් ඇති කළේය. සමාගමට යථා තත්ත්වයට පත් වීමට හැකි වූයේ 1954 වන විට පමණි. ඒ සමගම "110" නමින් ආකෘතියක් නිකුත් විය. ටෝකියෝ ප්‍රදර්ශනයේදී, එම කාලය සඳහා එහි නව නිර්මාණයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් නවකතාව අවධානයට ලක් විය. මිනිසුන් මෙම මෝටර් රථය හැඳින්වූයේ "කාලයට පෙර" යනුවෙනි. මෙම සියලු කුසලතා ඔස්ටින් නිසා ඇති අතර එය මෙම ආකෘතියේ වර්ධනයට උපකාරී විය. මෙම සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, සමාගම බොහෝ විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමාගම ඉහළට ගමන් කරමින් සිටි අතර දැන් ඇමරිකානු වෙළඳපොළ ජය ගැනීමට කාලයයි. එතකොට ඇමරිකාව තමයි බිල්ඩ් කාර් එකේ නායකයා සහ විලාසිතාවේ නායකයා. තවද සියලුම සමාගම් මෙම ප්රතිඵලය සහ සාර්ථකත්වය සඳහා උත්සාහ කළහ. 210 යනු USA වෙත ලබා දුන් පළමු මාදිලි වලින් එකකි. ප්රාන්තවලින් තක්සේරුව පැමිණීමට වැඩි කලක් ගත නොවීය. ජනතාවම මේ මෝටර් රථයට සැලකුවේ ප්‍රවේශමෙන්. සුප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ සඟරාවක් මෙම මෝටර් රථය ගැන හොඳින් කතා කළේය, ඔවුන් මෝටර් රථයේ සැලසුම සහ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ වලට කැමති විය. ටික කලකට පසු, සමාගම Datsun Bluebird 310 නිකුත් කරයි. ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ, මෝටර් රථය සතුටට හේතු විය. මෙම තක්සේරුවේ ප්‍රධාන සාධකය වූයේ රැඩිකල් ලෙස නව මෝස්තරයක් වන අතර එය දැන් ඇමරිකානු මාදිලි මෙන් පෙනේ. මෙම මෝටර් රථය පදවන ලද්දේ ජනගහනයේ වාරික පන්තිය විසිනි. එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඉහළම මට්ටමේ විය. එකල එහි විශිෂ්ට ශබ්දය අඩු කිරීම, චලනයෙහි විශිෂ්ට සුමට බව, අඩු එන්ජින් ප්‍රමාණය, නව උපකරණ පුවරුව සහ නිර්මාණ අභ්‍යන්තරය තිබුණි. එවැනි මෝටර් රථයක් පැදවීම කිසිසේත් ලැජ්ජාවක් නොවීය. එසේම, මිල විශාල වශයෙන් උද්ධමනය නොවූ අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ විශාල විකුණුම් සඳහා හැකි විය. ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ, මාදිලියේ රෝග විනිශ්චය මධ්‍යස්ථානවල මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත සංඛ්‍යාව ඒකක 710 දක්වා ළඟා විය. ඇමරිකානුවන් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයට වඩා ජපන් මෝටර් රථයට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වීමට පටන් ගත්හ. Datsun මිල අඩු සහ වඩා හොඳ ලබා දුන්නේය. මීට පෙර ජපන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ටිකක් ලැජ්ජාවක් නම්, දැන් සියල්ල නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත. නමුත් යුරෝපයේ මෝටර් රථය එතරම් හොඳින් අලෙවි වූයේ නැත. බොහෝ විශේෂඥයින් විශ්වාස කරන්නේ මෙයට හේතුව යුරෝපීය රටවල දුර්වල අරමුදල් සහ සංවර්ධනය බවයි. යුරෝපීය සමාගමට වඩා ඇමරිකානු වෙළඳපොලෙන් වැඩි ලාභයක් ලබා ගත හැකි බව ජපන් සමාගම තේරුම් ගත්තේය. සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, Datsun මෝටර් රථ ඉහළ ප්රායෝගිකත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය සමඟ සම්බන්ධ විය. 1982 දී සමාගම් වෙනසක් සඳහා බලා සිටි අතර පැරණි ලාංඡනය නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කරන ලදී. දැන් සමාගමේ සියලුම මෝටර් රථ ඒකාකාරී Nissan ලාංඡනය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මේ කාලය තුළ සමාගමට පැවරී තිබුණේ Datsun සහ Nissan දැන් එකම මාදිලියේ බව සෑම කෙනෙකුටම පැවසීම සහ ප්‍රායෝගිකව පෙන්වීමයි. මෙම ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාරවල වියදම ඩොලර් බිලියනයකට ආසන්න විය. කාලය ගෙවී ගිය අතර සමාගම නව මෝටර් රථ සංවර්ධනය කර නිකුත් කළ නමුත් 2012 වන තෙක් Datsun ගැන සඳහනක් නොවීය. 2013 දී සමාගම ඩැට්සන් මාදිලිවලට පෙර මහිමය නැවත ලබා දීමට තීරණය කළේය. Datsun මාදිලියේ විසිඑක්වන සියවසේ පළමු මෝටර් රථය Datsun Go ය. සමාගම ඒවා රුසියාව, ඉන්දියාව, දකුණු අප්‍රිකාව සහ ඉන්දුනීසියාව යන රටවල අලෙවි කළේය. මෙම ආකෘතිය තරුණ පරම්පරාව සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අවසාන වශයෙන්, ජපන් සමාගමක් වන Datsun ලෝකයට හොඳ මෝටර් රථ රාශියක් ලබා දුන් බව අපට පැවසිය හැකිය. එක කාලෙක ඔවුන් නව ප්‍රවණතා හඳුන්වා දීමට ගොස් අත්හදා බැලීම් කිරීමට බිය නොවූ සමාගමක් විය. ඔවුන් ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, ගුණාත්මකභාවය, රසවත් නිර්මාණය, අඩු මිල ගණන්, මිලදී ගැනීම සඳහා ලබා ගැනීම සහ ගැනුම්කරු කෙරෙහි හොඳ ආකල්පයක් මගින් සලකුණු කරන ලදී. අද දක්වාම, ඉඳහිට අපගේ මාර්ගවල, අපට මෙම මෝටර් රථ නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.