ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: විශ්ව ප්‍රහාරක
අන්තර්ගතය
80 දශකයේ අමුත්තන් තිදෙනෙක්, විවිධාකාරයෙන් සහ ඔවුන්ගේ කාලයේ අද්විතීය ස්වභාවයකින්.
Porsche The 924 හි ඇත්තේ එක ගැටලුවකි - නැත, දෙකක්. මක්නිසාද Datsun 280ZX සහ Ford Capri වැඩි වැඩියෙන් ලබා දෙයි: වැඩි සිලින්ඩර, වැඩි විස්ථාපනය, වැඩි උපකරණ සහ තවත් සුවිශේෂත්වය. සම්ප්රේෂණය සහිත සිලින්ඩර හතරේ ආකෘතිය වඩාත්ම ක්රීඩාශීලී චරිතයද?
කඳුකර භූ දර්ශනය සීතල ලෙස අත් පා තුළට රිංගන බවක් පෙනේ. මෙන්න, සොලින්ජන් අසල මන්ස්ටන් පාලම අසල, ඔබේ අශ්වයාට වචනාර්ථයෙන් ගඟට යා හැකිය. ජර්මනියේ උසම දුම්රිය පාලම වුපර් නිම්නයේ මීටර් 465 ආරුක්කුව තරණය කරන අතර අපගේ 80 දශකයේ මැදිරි තුනක් නොසලකා හැර ඇති බව පෙනේ. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අපි 924 පෝර්ෂේ 1983, එකම වයසේ ෆෝඩ් කප්රි 2.8i සහ 280 ඩැට්සන් 1980ZX ගෙන ආවෙමු.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පැරණිතම එක වන්නේ 924 ඉදිකිරීමයි, එය 911 වටා ඇති ශබ්දය නිසා මෑතකදී මිල අධික විය. එපමණක්ද නොව, මෙය තවමත් 90 ගණන්වලදී සතයක් සඳහා ඕනෑම තැනක මිලදී ගත හැකි අතර කිසිවෙකුට අවශ්ය නොවූ එකම ආකෘතියකි. හේතුව සරලයි: 924 යනු 911 නොවේ, එබැවින් එය උපහාසාත්මක ලෙස "අයිතිකරුවන් සඳහා Porsche" ලෙස හැඳින්වේ.
සැහැල්ලු ට්රක් රථ එන්ජිම
පිටුපස බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු වෙනුවට, දිගු ඉදිරිපස කවරයක් යට සඟවා ඇති ඉන්ලයින්-ෆෝ එන්ජිමක් ඇත. ඔව්, මෙම බයිසිකලය ප්රායෝගිකව "තුන්වන අත" වේ. මුලදී, ලීටර් දෙකක ඒකකය Audi 100 සහ VW LT වල ධාවකයන් හරි, සැහැල්ලු ආකෘතියකි. බොහෝ දෙනෙක් මෙම කරුණ ගැන ඉඟි කළද, ඇත්ත වශයෙන්ම, Porsche හි සිටින පුද්ගලයින් බයිසිකලය ක්රීඩා ආත්මයකින් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත - ඇත්ත වශයෙන්ම, හැකි තරම්. නව සිලින්ඩර හිස සහ Bosch K-Jetronic එන්නත් පද්ධතිය 125 hp නිපදවයි. වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකකින්. බලය අඩු revs දී අනාවරණය වේ, ඉහළ ආශාවක් ඇත - නමුත් තවමත් මෙය ධාවන ක්රීඩා එන්ජිමක් නොවේ.
චැසිය සමඟ, දේවල් බෙහෙවින් වෙනස් ය. එය සම්මත VW ගොල්ෆ් සහ කැස්බෑ සංරචක වලින් ගොඩනගා ඇතත්, එය සැලකිය යුතු ඉහළ බලයක් (375 Carrera GTR හි 924 hp දක්වා) හැසිරවීමේ හැකියාව ඇති අතර සෑම ක්රීඩා අභිලාෂයක්ම තෘප්තිමත් කරයි. මෙහි මැජික් වචනය ගියර් පෙට්ටියයි. සම්ප්රේෂණය පසුපස අක්ෂයට ඉදිරියෙන් ස්ථානගත කිරීමෙන්, 48:52% ක සමබර බර බෙදා හැරීමක් ලබා ගනී.
මෙම සැලසුම් යෝජනා ක්රමය Porsche සොයාගැනීමක් නොවේ. පසුගිය ශතවර්ෂයේ දී පවා, De Dion-Bouton සමාන මූලධර්මයක් මත ගොඩනැගිලි තිබුණි. 1937 දී, Alfa Romeo's Tipo 158 Alfetta ඉංජිනේරුවන් එය ඉහළම ධාවන පන්තියේ භාවිතා කරන ලදී - සහ Alfetta තවමත් මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම සාර්ථක ධාවන මෝටර් රථ වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. කනස්සල්ලෙන් සම්මත උපකරණ සහ 924 හි ක්රීඩා චැසියක සංයෝජනය මුදල් ඉතිරි කිරීමට ඇති ආශාව මගින් පැහැදිලිවම හැඩගස්වා ඇති අභ්යන්තරය මගින් අනුපූරකය වේ. ලිවර්ස් සහ ස්විච් ගොල්ෆ්, පාහේ කිසිදු ශබ්ද ආරක්ෂණ, දෘඪ සුක්කානම - නමුත් තවමත් Porsche Crest සමඟ ලාංඡනය අත්වැසුම් මැදිරි අගුල වසා දමයි.
අපි මොන්හයිම්-කාර් විසින් ලබා දුන් ඡායාරූප වලින් මෝටර් රථයට ගොඩ වී, අලංකාර ක්රීඩා ආසන සකස් කර කඳුකරයේ මාර්ග දිගේ ධාවනය කරමු. මෙහි 924 හොඳ යැයි හැඟෙන අතර පැහැදිලි ධ්වනි සංඥා සහිතව රියදුරු සමඟ මෙය බෙදා ගනී. එන්ජිම 3000 rpm සිට දැඩි ලෙස ප්‍රකෘතිමත් වන අතර කිසිදු අසාමාන්‍ය සිදුවීමකින් තොරව 6000 දක්වා ප්‍රකෘතිමත් වේ. සුක්කානම් රෝදය දෙස බලන්න - දැන් සුක්කානම ප්‍රතිචාර දක්වන අතර 924 පරිපූර්ණ දිශාවට ගෙන යයි. පොදුවේ ගත් කල, මෙම Porsche, එහි කාලය සඳහා ලාභම, "prosaic" ලෙස විස්තර කළ හැකිය. එවැනි නිර්වචනයක් එහි නිර්මාණකරුවන් සතුටු කරන බව නිසැක ය, එය "දිගු කාලීන මෝටර් රථයක්" ලෙස නිර්දේශ කර වසර හතක මලකඩ-නිදහස් වගකීමක් ලබා දුන්නේය. ඊට අමතරව, එකල, 924 හි දීර්ඝතම නඩත්තු පරතරය තිබුණි - සෑම කිලෝමීටර 10 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමක්, සෑම කිලෝමීටර 000 කටම සේවා පරීක්ෂාවක්.
නවීන කරත්තය
සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් චරිතයක් වන්නේ තුන්වන පරම්පරාවේ Ford Capri ය. ඔහු නිතරම ඔබෙන් යමක් බලාපොරොත්තු වේ. ඔහුගේ සුක්කානම තදින් අල්ලා ගත යුතු අතර ඔහුට ශක්තිමත් මාර්ගෝපදේශක හස්තයක් අවශ්ය වේ. මෝටර් රථයේ හිමිකරු සහ කොලෝන් හි ෆෝර්ඩ් කැප්රි එකතුකරන්නෙකු වන රාවුල් වෝල්ටර් පවසන පරිදි, දෘඩ පසුපස ඇක්සලයක් මත පත්‍ර සහිත චැසියක් එය "නවීන මෝස්තරයක් සහිත කරත්තයක්" බවට පත් කරයි. ඔහු වඩාත් හොඳින් දන්නා නමුත් ඔහු වසර 25 ක් තිස්සේ කැප්රි පදවා ඇත. මෙහි පෙන්වා ඇති ආකෘතිය සෑම දිනකම වෝල්ටෙයාර් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ - ගිම්හානයේදී සහ ශීත ඍතුවේ දී.
"ඒකට තමයි වාහන හදන්නේ." මිනිහා හරි. නිල් / රිදී වර්ණ සංයෝජනය දිගු ඉදිරිපස සහ කෙටි පසුපස සහිත සාමාන්ය හැඩය මෙන් සම්භාව්ය වේ. කර්මාන්තශාලාවේ සිට වුවද, මෙම Capri ගේ සවාරිය උස 25mm කින් අඩු කර ඇති අතර, Bilstein ගෑස් කම්පන පාඨමාලා තබා ගැනීම ගැන සැලකිලිමත් වේ - ඒවා MacPherson ආකාරයේ ඉදිරිපස ඇක්සලයක මෙන් පසුපසින් ඵලදායී නොවේ.
විශේෂයෙන්ම ඔබ 2,8-ලීටර් V6 ප්‍රබෝධමත් කර 4500 rpm ඉක්මවා යන විට මෙම විශේෂාංගය ඔබට භීතියේ අවස්ථා ලබා දිය හැකිය. එවිට වාත්තු-යකඩ එන්ජිම බලය සහ ව්‍යවර්ථය නව, ඉහළ මට්ටම්වලට පයින් ගසයි - සහ පසුපස ඇක්සලය හදිසියේම ජීවයට පැමිණේ. සංවේදී සුක්කානම් රෝදය රියදුරුට හරස් අතට හෝ ඊට වැඩියෙන් හැරීමට සෑම අවස්ථාවක්ම ලබා දෙයි, 1982/83 දී පමණක් Alcantara හි උඩුගත කරන ලද Recaro ආසන තීරණයක් ගැනීමේදී ඔහුව තදින් අල්ලාගෙන සිටී. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, මෙම ගුණාත්මක කුටිය තුළ තරඟකාරී හැඟීමක් ඇති වේ. විශේෂයෙන් Capri හි රියදුරු ඔරලෝසු එකතුව දෙස බලන විට - සහ Cologne මාදිලියේ ධාවන වෘත්තිය මතක තබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ධාවන අනුවාද කොක්සියල් උල්පත් සහ පසුපස කම්පන සමඟ ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත (සහ ෆයිබර්ග්ලාස් කොළ වසන්තයක් ගැලපීම සඳහා අලිබියක් ලෙස).
බොහෝ Capri අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ වාත්තු-යකඩ එන්ජිම ශක්තිමත් කර ඇත, හොඳ ද්රව්යමය ශක්තියක් ඇත - මෙහි සම්භාව්ය සුසර කිරීම ඉක්මනින් සාර්ථකත්වයට මඟ පාදයි. Capri සඳහා පක්ෂව ඇති ප්‍රබලම තර්කය වන්නේ මිලයි: ලකුණු 20 ට අඩු යනු ගැනුම්කරුවෙකුට ලැබී ඇති ලාභම මිලයි.
කොලෝන් ක්රීඩා මෝටර් රථය මෙන් නොව, ඩැට්සන් 280ZX කිසි විටෙක ලාභදායී නොවීය. එහි ආරම්භයේ සිටම එහි වටිනාකම ලකුණු 30 කට ආසන්නය. එහි ඉහළම ටර්බෝ අනුවාදය 000 එච්පී, ලකුණු 200 ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර එය ජර්මනියේ වඩාත්ම මිල අධික ජපන් මෝටර් රථය විය. වායුගෝලීය ප්‍රභේදවල පවා, ගැනුම්කරුවන්ට ආසන 59 + 000 ක් සහ ඉතා හොඳ ගතික කාර්ය සාධනයක් සහිත පොහොසත් ගෘහ භාණ්ඩයක් ලැබුණි. A- කුළුණු, A- කුළුණු, ඉදිරිපස සහ පසුපස කවුළු, වැසි ජලය සහ බම්පර් සඳහා මල නොබැඳෙන වානේ වහල මූලද්‍රව්‍යයන් ජපන් ජාතිකයින්ගේ බැරෑරුම් අභිප්‍රායන් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. ලකුණු 2 ක අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ටාගා වහලය සමඟ අයදුම්පත් පරාසය පුළුල් කළ හැකිය.
එක්සත් ජනපදයේ මහා වෙළඳපොලේ, ඉසෙඩ් ශ්‍රේණිය ඉක්මනින්ම වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ක්රීඩා මෝටර් රථය බවට පත්වෙමින් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, අපගේ ඡායාරූපවල දුඹුරු-බීජ් ලෝහය ජර්මනියේ බෙදා හරින ලදී. එය කිලෝමීටර 65 ක දුරක් පමණක් වන අතර එය වසරක් පැරණි මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ. “පළමු හිමිකරු, බර්ලිනයේ තරුණ වෛද්‍යවරයා, මිලදී ගත් වහාම මෙම 000 හි සියලුම කුහර මුද්‍රා තැබුවේය,” වත්මන් හිමිකරු ෆ්‍රෑන්ක් ලෝටන්බැක් තම සුරතලාගේ විශිෂ්ට තත්ත්වය පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද?
එය සහ Porsche 924 වෘත්තීය මෝටර් රථයට සමානකමක් දක්වයි - L28E inline-six එන්ජිම ද SUV එකට ගොඩනගා ඇත. Nissan Patrol. එන්ජින් බ්ලොක් එකේ Mercedes-Benz වෙතින් ජාන ඇත - 1966 දී Nissan විසින් බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කර M 180 එන්ජිම වැඩිදියුණු කරන ලද Prince Motor සමාගම අත්පත් කර ගන්නා ලදී.
Datsun 280ZX 148 hp ඇත. සහ ව්යවර්ථ 221 Nm. ඉන්ලයින්-සික්ස් හි සේද සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සැහැල්ලු සුක්කානම් චලනයකින් සුවපහසු ලෙස වෙනස් කළ හැකි චැසිය මත හොඳින් වාඩි වී ඇත. මෙම සැකසුම් සමඟ, ජපන් ජාතිකයින් 924 හි ක්රීඩා චරිතයට නොගැලපේ, නමුත් පොදුවේ ගත් කල, එකඟතා පින්තූරයක් ලබා ගනී. Datsun 280ZX දිගු ගමන් වලදී හොඳම වේ - එය සැබෑ විශිෂ්ට සංචාරයකි, වේගවත් නමුත් නිහඬව රිය පැදවීම ප්‍රසන්න අත්දැකීමක් බවට පත් කරයි. සාමාන්ය ජපන් විලාසිතාවකින් සරසා ඇති අභ්යන්තරය සහ ප්ලාස්ටික් පරිණාමය පවා උපායශීලීව නිරූපණය කරයි, රියදුරුට මුහුණ දෙයි. මධ්‍ය කොන්සෝලයෙන්, වටකුරු උපකරණ එය දෙස බලයි, එමඟින් උෂ්ණත්වය සහ තෙල් පීඩනය, ආරෝපණ වෝල්ටීයතාවය සහ තාරකා විද්‍යාත්මක කාලය පිළිබඳව දැනුම් දෙයි.
දිගු ගමනක් යන දෙදෙනෙකුගේ නිවාඩුව සඳහා ප්රමාණවත් වනු ඇති ගමන් මලු සඳහා ඉඩ සැලසීම සඳහා පිටුපසට නැමිය හැකිය. ත්‍යාගශීලී ලෙස පිරිනමන ඉඩ ප්‍රමාණය, එදිනෙදා සම්භාව්ය සඳහා හොඳ වන ආකෘති තුනේ පොදු ගුණයයි. ඔවුන්ගේ නම්‍යශීලී මෝටර ඔබට නිතර මාරු නොවී ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් තෙරපුම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වූ විට ඒවාට වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කළ හැකිය. තවමත් හොඳ මිලකට සොයා ගත හැකි සැබෑ නිත්‍ය ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්.
නිගමනය
කර්තෘ කායි ක්ලවුඩර්: මේ ත්‍රිත්වය මා උද්යෝගයෙන් පුරවයි. Porsche 924 හේතුවේ නියමයන්ට අනුව ගොඩනගා ඇති කල් පවතින මෝටර් රථයක භූමිකාව ඉටු කරයි, ෆෝඩ් කැප්රි එහි නැටුම් පසුපස කෙළවර, ධනේශ්වර සීමාවන් සමඟ බිඳීම මනාව නියෝජනය කරයි. Datsun 280ZX එක තමයි මාව ගොඩක්ම පුදුම කළේ. පොහොසත් ඉතිහාසයක් - සහ අනාගතයක් ඇති ඉහළ පෙළේ ජපන් මලල ක්‍රීඩකයෙක්.
පෙළ: කායි කවුඩර්
ඡායාරූපය: සබීනා හොෆ්මන්
තාක්ෂණික තොරතුරු
| Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980 | ෆෝඩ් කප්රි 2.8i, proizv. 1983 | පෝර්ෂේ 924, 1983 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී | |
|---|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 2734 සී.සී. | 2772 සී.සී. | 1984 සී.සී. |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 148 පන්තිය (109 kW) 5250 rpm ට | 160 පන්තිය (118 kW) 5700 rpm ට | 125 පන්තිය (92 kW) 5800 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 221 rpm දී 4200 Nm | 220 rpm දී 4300 Nm | 165 rpm දී 3500 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 9,2 සෙ | 8,3 s | 9,6 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත |
| උපරිම වේගය | 220 km / h | 210 km / h | 204 km / h |
| සාමාන්ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 9,8 l / 100 km | 11 l / 100 km | 9,5 l / 100 km |
| මූලික මිල | ඩොලර් 16 (ජර්මනියේ, 000 වන සංයුක්ත) | යුරෝ 14 (ජර්මනියේ කප්රි 000 එස්, සංයුක්ත 3.0) 2 | ඩොලර් 13 (ජර්මනියේ, 000 වන සංයුක්ත) |
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ඩැට්සන් 280ZX, ෆෝඩ් කැප්රි 2.8i, පෝර්ෂේ 924: බහුකාර්ය සටන්කරුවන්
