Daewoo රථ

Daewoo මෝටර් රථ සන්නාමය වන Daewoo හි අන්තර්ගත FounderHistory යනු තරමක් දිගු හා නොඅඩු සිත් ඇදගන්නා ඉතිහාසයක් ඇති දකුණු කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. Daewoo ආරක්ෂිතව විශාලතම දකුණු කොරියානු මූල්‍ය හා කාර්මික කණ්ඩායම් වලින් එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය. සමාගම 22 මාර්තු 1967 වන දින "Daewoo Industrial" නමින් ආරම්භ කරන ලදී. මෙම ලෝක ප්‍රසිද්ධ සමාගම වරෙක කුඩා, නොසැලකිලිමත් වාහන අළුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුවක් වූ අතර, එය එහි සංවර්ධනයට දායක වූ අතර නුදුරු අනාගතයේ දී එය ප්‍රසිද්ධියට පත් කළේය. 1972 දී, ව්‍යවස්ථාදායක මට්ටමින්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ නියැලීමේ අයිතිය සමාගම් හතරකට පවරා ඇති අතර, ඉන් එකක් ෂින්ජින්, පසුව එය Daewoo සහ General Motors අතර හවුල් ව්‍යාපාරයක් බවට පත් වූ අතර පසුව Daewoo Motor ලෙස පුනරුත්පත්තිය විය. නමුත් වෙනස්කම් සිදු වූයේ නමේ පමණක් නොව, තත්වයේ ය. මෙතැන් සිට Daewoo Corporation දකුණු කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය විය. මූලස්ථානය සෝල් හි පිහිටා ඇත. 1996 ආසන්නයේ, Daewoo විවිධ රටවල මහා පරිමාණ තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථාන තුනක් ඉදි කළේය: එක්සත් රාජධානියේ, ජර්මනියේ සහ කොරියානු නගරයක් වන Pulyan. 1993 වන තෙක් ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ සහයෝගීතාවයක් පැවතුනි. 1998 ආසියානු මූල්‍ය අර්බුදය සමාගම විසින් සමත් නොවීය, ලාභ ණය සඳහා ප්‍රවේශය සීමා කිරීම සහ යනාදිය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් - විශාල ණය, මහා සේවක අඩු කිරීම් සහ බංකොලොත්භාවය. සමාගම 2002 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් හි අධිකරණ බලය යටතට පත් විය. ලෝකයේ විශාලතම සමාගම් එය අත්පත් කර ගැනීමට සටන් කළහ. සමාගම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයට විශාල දායකත්වයක් ලබා දී ඇත. Daewoo 1967 දී Kim Woo Chung විසින් ආරම්භ කරන ලදී. Kim Woo Chung 1936 දී දකුණු කොරියාවේ Daegu හි උපත ලැබීය. කිම් වූ චුන්ග්ගේ පියා ගුරුවරයෙකු මෙන්ම හිටපු ජනාධිපති පාර්ක් චුන්ග් හීගේ උපදේශකයෙකු වූ අතර, ඔහු අනාගතයේදී කිම්ට ව්‍යාපාර මාර්ගෝපදේශනය සම්බන්ධයෙන් උපකාර කළේය. නව යොවුන් වියේදී ඔහු කඩදාසි ලියන්නෙකු ලෙස සේවය කළේය. ඔහු කීර්තිමත් Gyeonggi පාසලෙන් උපාධිය ලබා ඇති අතර, සෝල් හි පිහිටි Yonsei විශ්ව විද්‍යාලයේ ආර්ථික විද්‍යාව වැඩිදුර හැදෑරීය. යොන්සෙයි උපාධිය ලැබීමෙන් පසු කිම් රෙදිපිළි හා මහන මෙවලම් සංස්ථාවකට බැඳුණි. තවද, එම විශ්ව විද්‍යාලයේ සමාන අදහස් ඇති පස් දෙනෙකුගේ සහාය ඇතිව ඔහු Daewoo Industrial නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. මෙම සමාගම බංකොලොත් සමාගම් කිහිපයකින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර එය 90 දශකයේ කොරියාවේ විශාලතම හා වඩාත්ම සාර්ථක සමාගමක් බවට පත් විය. කිම් විසින් විකුණන ලද සංස්ථාවේ කොට් 50 ාශ XNUMX න් අඩක්වත් ආවරණය නොවූ දැවැන්ත දැවැන්ත ණය සමඟ බංකොලොත්භාවයට තල්ලු වූ ආසියානු අර්බුදයේ බර ඩේවෝට දැනුණි. නොගෙවූ වැටුප් විශාල ප්‍රමාණයක් නිසා ඉන්ටර්පෝල් විසින් කිම් වු චුන් ජාත්‍යන්තර අවශ්‍යතා ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කරන ලදී. 2005 දී, Kim Woo Chung අත්අඩංගුවට ගෙන වසර 10 ක සිර දඬුවමක් සහ ඩොලර් මිලියන 10 ක දඩයක් නියම කරන ලදී. ඒ වන විට වු චුංගේ ධනය ඩොලර් බිලියන 22ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. කිම් වු චුන්ග්ට ඔහුගේ ද sentence ුවම සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියාත්මක නොවූයේ, ඔහුට පොදු සමාව ලබා දුන් ජනාධිපති රෝහ් මූන් හ්යුන් විසින් ඔහුට සමාව දුන් බැවිනි. Daewoo ඔටෝමොබයිල් සන්නාමයේ ඉතිහාසය 80 දශකයේ දී සමාගම යුරෝපීය සහ ආසියානු වෙළඳපල සක්රියව අනුගමනය කළ අතර 1986 දී මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ පළමු මෝටර් රථය නිකුත් කරන ලදී. එය ඔපල් කඩෙට් ඊ. මෙම මෝටර් රථය වෙනත් රටවල වෙළඳපොළට අපනයනය කරන ලද්දේ Pontiac le Mans යන වෙනත් නමකින් වන අතර වර්තමාන වෙළඳපොලේ එය Daewoo Racer ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය බොහෝ විට එහි නම වෙනස් කරයි. නවීකරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, නම Nexia ලෙස වෙනස් කරන ලදී, මෙය 199a හි සිදු වූ අතර කොරියාවේ ආකෘතිය Cielo ලෙස හැඳින්වේ. මෙම මෝටර් රථය 1993 දී රුසියානු වෙළෙඳපොළේ දර්ශනය විය. එකලස් කිරීමෙන් පසු වෙනත් රටවල ශාඛා වල සිදු කරන ලදී. Nexia වලට අමතරව, 1993 දී තවත් මෝටර් රථයක් නිරූපණය කරන ලදී - Espero, සහ 1994 දී එය දැනටමත් යුරෝපීය වෙළඳපොළට අපනයනය කරන ලදී. මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගමෙහි ගෝලීය වේදිකාව මතය. යන්ත්‍රයේ සැලසුමේ කතුවරයා ලෙස බර්ටෝන් සමාගම ක්‍රියා කළේය. 1997 දී කොරියාවේ මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. 1997 අවසානයේදී ලැනෝස්, නුබිරා, ලෙගන්සා මාදිලි ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කරන ලදී. සංයුක්ත මාදිලිය Lanos නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සෙඩාන් සහ හැච්බැක් ශරීර සමඟිනි. මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය සඳහා වන අයවැය සමාගමට රුබල් මිලියන 420 ක් වැය විය. ඩොලර්. කොරියාවේ, Lanos නිෂ්පාදනය 2002 දී නතර වූ නමුත් තවත් රටවල් කිහිපයක නිෂ්පාදනය දිගටම පවතී. නුබිරා (කොරියානු භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත්තේ “ලොව පුරා සංචාරය කිරීම” යන්නයි) - මෝටර් රථය 1997 දී වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී, එය විවිධ ශරීර (සෙඩාන්, හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන්) සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ගියර් පෙට්ටිය අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය විය. මෙම ආකෘතියේ සැලසුම මාස 32 ක් (Lanos ආකෘතියේ සැලසුමට වඩා දෙකක්) ගත වූ අතර එය Worthing හි සංවර්ධනය කරන ලදී. නවීකරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, විශේෂයෙන් සැලසුම්, අභ්‍යන්තරය, එන්ජින් සහ තවත් බොහෝ නවෝත්පාදනයන් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු විය. මෙම ආකෘතිය Espero වෙනුවට ආදේශ විය. Sedan Leganza ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා ආරෝපණය කළ හැකිය. මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීමට සමාගම් රාශියක් උත්සාහ කර ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ඉතාලි සමාගමක් වන Ital Design මෝටර් රථයේ සැලසුමේ දැවැන්ත ප්රතිඵලය ලබා ගත් අතර, විවිධ රටවල සමාගම් කිහිපයක් එකවර එන්ජින් සැලසුම් කිරීම සඳහා කටයුතු කළහ. Siemens විදුලි උපකරණ සහ දේවල් සඳහා වගකිව යුතු විය.