ඩේවූ ඉතිහාසය
අන්තර්ගතය
Daewoo යනු තරමක් දිගු හා නොඅඩු ආකර්ෂණීය ඉතිහාසයක් ඇති දකුණු කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. Daewoo ආරක්ෂිතව විශාලතම දකුණු කොරියානු මූල්‍ය හා කාර්මික කණ්ඩායම් වලින් එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය. සමාගම 22 මාර්තු 1967 වන දින "Daewoo Industrial" නමින් ආරම්භ කරන ලදී. මෙම ලෝක ප්‍රසිද්ධ සමාගම වරෙක කුඩා, නොසැලකිලිමත් වාහන අළුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුවක් වූ අතර එය එහි සංවර්ධනයට දායක වූ අතර නුදුරු අනාගතයේ දී එය කීර්තිමත් විය.
1972 දී, ව්‍යවස්ථාදායක මට්ටමින්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ නියැලීමේ අයිතිය සමාගම් හතරකට පවරා ඇති අතර, ඉන් එකක් ෂින්ජින්, පසුව එය Daewoo සහ General Motors අතර හවුල් ව්‍යාපාරයක් බවට පත් වූ අතර පසුව Daewoo Motor ලෙස පුනරුත්පත්තිය විය. නමුත් වෙනස්කම් සිදු වූයේ නමේ පමණක් නොව, තත්වයේ ය. මෙතැන් සිට Daewoo Corporation දකුණු කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය විය.
මූලස්ථානය සෝල් නුවර පිහිටා ඇත. 1996 මුවවිට ඩේවූ විවිධ රටවල මහා පරිමාණ තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථාන තුනක් ඉදි කළේය: මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ, ජර්මනියේ හා කොරියානු නගරයක් වන පුලියන්හි වර්තිං. 1993 වන තෙක් ජෙනරල් මෝටර්ස් සමඟ සහයෝගීතාවයක් පැවතුනි.
1998 ආසියානු මූල්‍ය අර්බුදය සමාගම විසින් සමත් නොවීය, ලාභ ණය සඳහා ප්‍රවේශය සීමා කිරීම සහ යනාදිය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් - විශාල ණය, මහා සේවක අඩු කිරීම් සහ බංකොලොත් භාවය. සමාගම 2002 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් හි අධිකරණ බලය යටතට පත් විය. ලෝකයේ විශාලතම සමාගම් එය අත්පත් කර ගැනීමට සටන් කළහ. සමාගම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයට විශාල දායකත්වයක් ලබා දී ඇත.
නිර්මාතෘ
ඩේවූ හි නිර්මාතෘ කිම් වු චුන්ග් වන අතර එය 1967 දී ආරම්භ කරන ලදී. කිම් වූ චුන් උපත ලැබුවේ 1936 දී දකුණු කොරියාවේ ඩේගු නගරයේ ය. කිම් වූ චුන්ග්ගේ පියා ගුරුවරයෙකු මෙන්ම හිටපු ජනාධිපති පාක් චුන්ග් හීගේ උපදේශකයෙකු වූ අතර අනාගතයේදී ව්‍යාපාරික දිශානතියකින් කිම්ට උදව් කළේය. යෞවනයෙකු ලෙස ඔහු පුවත්පත් පිරිමි ළමයෙකු ලෙස වැඩ කළේය. ඔහු කීර්තිමත් ජියොන්ගි පාසලෙන් උපාධිය ලබා ගත් අතර පසුව සෝල් නුවර පිහිටි යොන්සෙයි විශ්ව විද්‍යාලයේ ආර්ථික විද්‍යාව ගැඹුරින් හැදෑරීය.
යොන්සෙයි උපාධිය ලැබීමෙන් පසු කිම් රෙදිපිළි හා මහන මෙවලම් සංස්ථාවකට බැඳුණි.
ඉන්පසුව, එකම විශ්ව විද්‍යාලයේ සමාන අදහස් ඇති පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකුගේ සහාය ඇතිව ඔහු ඩේවූ කාර්මික නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. මෙම සමාගම බංකොලොත් සමාගම් කිහිපයකින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර එය ඉතා ඉක්මණින් 90 දශකයේ කොරියාවේ විශාලතම හා වඩාත්ම සාර්ථක සමාගමක් බවට පත් විය.
කිම් විසින් විකුණන ලද සංස්ථාවේ කොට් 50 ාශ XNUMX න් අඩක්වත් ආවරණය නොවූ දැවැන්ත දැවැන්ත ණය සමඟ බංකොලොත්භාවයට තල්ලු වූ ආසියානු අර්බුදයේ බර ඩේවෝට දැනුණි.
නොගෙවූ වැටුප් විශාල ප්‍රමාණයක් නිසා ඉන්ටර්පෝල් විසින් කිම් වු චුන් ජාත්‍යන්තර අවශ්‍යතා ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කරන ලදී.
2005 දී කිම් වු චුන්ග් අත්අඩංගුවට ගෙන වසර 10 ක සිර ද to ුවමක් හා ඩොලර් මිලියන 10 ක දඩයක් නියම කළේය. එවකට වු චුන්ග්ගේ ධනය ඩොලර් බිලියන 22 ක් ලෙස ගණන් බලා තිබුණි.
කිම් වු චුන්ග්ට ඔහුගේ ද sentence ුවම සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියාත්මක නොවූයේ, ඔහුට පොදු සමාව ලබා දුන් ජනාධිපති රෝහ් මූන් හ්යුන් විසින් ඔහුට සමාව දුන් බැවිනි.
ඩේවූ කාර් සන්නාමයේ ඉතිහාසය
80 දශකයේ දී සමාගම යුරෝපීය හා ආසියානු වෙලඳපොලවල් සක්‍රියව අනුගමනය කළ අතර 1986 දී මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ පළමු මෝටර් රථය නිකුත් කරන ලදී. එය ඔපල් කැඩෙට් ඊ ය. මෙම මෝටර් රථය වෙනත් රටවල පොන්ටියාක් ලෙ මෑන්ස් යන නමින් වෙනත් රටවල වෙළඳපොළට අපනයනය කරන ලද අතර වර්තමාන වෙළඳපොලේ එය ඩේවු රේසර් ලෙස ද හැඳින්විණි. මෙම කාරයේ ඉතිහාසය බොහෝ විට එහි නම වෙනස් කරයි. නවීකරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී නම නෙක්සියා ලෙස වෙනස් වූ අතර මෙය සිදු වූයේ 199 ඒ හිදී වන අතර කොරියාවේදී එම ආකෘතිය සීලෝ ලෙස හැඳින්විණි. මෙම මෝටර් රථය 1993 දී රුසියානු වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. එකලස් කිරීම වෙනත් රටවල ශාඛා වල සිදු කිරීමෙන් පසු.
Nexia වලට අමතරව, 1993 දී තවත් මෝටර් රථයක් නිරූපණය කරන ලදී - Espero, සහ 1994 දී එය දැනටමත් යුරෝපීය වෙළඳපොළට අපනයනය කරන ලදී. මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගමෙහි ගෝලීය වේදිකාව මතය. යන්ත්‍රයේ සැලසුමේ කතුවරයා ලෙස බර්ටෝන් සමාගම ක්‍රියා කළේය. 1997 දී කොරියාවේ මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.
1997 අවසානයේදී ලැනෝස්, නුබිරා, ලෙගන්සා මාදිලි ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කරන ලදී.
සංයුක්ත ලැනෝස් මාදිලිය සෙඩාන් සහ හැච්බැක් සිරුරු වලින් නිපදවන ලදී. මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය සඳහා වන අයවැය සඳහා සමාගමට ඩොලර් මිලියන 420 ක් වැය විය. කොරියාවේ 2002 දී ලැනෝස් නිෂ්පාදනය නතර වූ නමුත් තවත් සමහර රටවල නිෂ්පාදනය තවමත් ක්‍රියාත්මක වේ.
නුබිරා (කොරියානු භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත්තේ “ලොව පුරා සංචාරය කිරීම” යන්නයි) - මෝටර් රථය 1997 දී වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී, එය විවිධ ශරීර (සෙඩාන්, හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන්) සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ගියර් පෙට්ටිය අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය විය.
ඔමැටික්. මෙම ආකෘතියේ සැලසුම සඳහා මාස 32 ක් (ලැනෝස් මාදිලියේ සැලසුමට වඩා දෙකක්) ගත වූ අතර එය වර්තිං හි සංවර්ධනය කරන ලදී. නවීකරණ ක්‍රියාවලියේදී, විශේෂයෙන් නිර්මාණ, අභ්‍යන්තර, එන්ජින් සහ තවත් බොහෝ නවෝත්පාදන හා වැඩිදියුණු කිරීම් සිදුවිය. මෙම ආකෘතිය එස්පෙරෝ වෙනුවට ආදේශ විය.
ලෙගන්සා සෙඩාන් ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක් ලෙස වර්ග කළ හැකිය. සමාගම් රාශියක් මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ දරා ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ඉතාලි සමාගමක් වන ඉටාල් ඩිසයින් මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීමේදී විශාල ප්‍රති come ලයක් ලබා දුන් අතර විවිධ රටවල සමාගම් කිහිපයක් එකවර එන්ජින් සැලසුම් කිරීම සඳහා කටයුතු කළහ. සීමන්ස් විදුලි උපකරණ භාරව සිටියේය. මෙම මෝටර් රථයේ වාසි ටිම් සිට සුවපහසුව දක්වා විහිදේ.
