ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයොටා හයිලෑන්ඩර්
දැවැන්ත කඳක්, බලවත් V6, ඉතා ඉඩකඩ සහිත පසුපස සෝෆා සහ දිගු විකල්ප ලැයිස්තුවක් - ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා ප්‍රධාන වටිනාකම් රැගෙන යන හයිලෑන්ඩර් දැනටමත් රුසියානු ප්‍රේක්ෂකයින් ජයගෙන ඇත.
මනෝවිද්‍යාත්මක සන්ධිස්ථානය රූබල් මිලියන 3 කි. යාවත්කාලීන කරන ලද හයිලෑන්ඩර් නොපෙනී ඉදිරියට ගියේය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ආකෘතිය පෙර මෙන් සුඛෝපභෝගී බද්දට යටත් වන බවයි. ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ මූලික වින්‍යාසය තුළ පවා පොහොසත් උපකරණ තිබේ, ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය සහ ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකය. මීට අමතරව, දැන් ඕනෑම වින්‍යාසයක ඇති එකම V6 එන්ජිමේ බලය 249 hp දක්වා අඩු කර ඇති අතර එය ප්‍රවාහන බදු අනුපාතයන්ට හොඳින් ගැලපේ. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස හයිලෑන්ඩර් හි හිමිකාරීත්වයේ පිරිවැය තරඟයට සාපේක්ෂව සමාන වේ.
විශාල හරස්කඩ සාම්ප්‍රදායිකව ඇමරිකානු ගැනුම්කරුවන් අතර ඉතා ජනප්‍රිය වී තිබේ. එවැනි මෝටර් රථයක් ඔබට නගරය වටා සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන අතර ඒ සමඟම මුළු පවුල සමඟ දිගු ගමනක් යන්න. ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා ප්‍රධාන වටිනාකම් සහිත මෝටර් රථයකට රුසියානු ප්‍රේක්ෂකයින් ජය ගත හැකිද?
"හයිරෙන්ඩා!" ඔවුන්ටම නිවැරදිව උච්චාරණය කිරීමට නොහැකි තරම් නම් වලට ජපන් ජාතිකයින් තුළ එතරම් ආශාවක් ඇත්තේ කොතැනද? කෙසේ වෙතත්, යුරෝපයේ සාම්ප්‍රදායික වැසියන් වූ අපි මේ වගේ ය: මෙන්න ඔබට තියුණු පිරිමි වචනයක් සහ කඳුකරයේ රූප සහ දැඩි මිනිසෙකුගේ රැවුලක් ඇත, රාමු මූලද්‍රව්‍යයට ඉහළින් තරමක් ඉහළින් සිරුරේ පැනල් වලින් වැසී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි රාමුවක් නොමැති වුවද - ඔබ ඒ සඳහා ෆෝචියුනර් ආකෘතිය වෙත හැරවිය යුතුය - හයිලෑන්ඩර් තවමත් කෘර පිරිමි මෝටර් රථයක ප්රතිරූපය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය නොමැතිව ටොයොටා පරාසයේ ප්‍රමාණවත් වේ.
පොදුවේ ගත් කල, හයිලෑන්ඩර් පවුලේ හරස්කඩක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලද අතර, එය ඊ-පන්තියේ සෙඩාන් වල දිග ඇති අතර, ආසන හතක සැලූන් එකක් සහ ප්‍රබල V6 මනා ශබ්දයක් සහිත ය. එපමණක් නොව: බහු-සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීම, අභ්‍යන්තරය සහ කඳ සාර්ථකව සැකසීමට උපකාරී වූවා පමණක් නොව, හොඳ ධාවන තත්ත්වයන් ගණනය කිරීමට ද හැකි විය. හොඳ මතුපිටක් නම්, එය - හොඳින් වැඩුණු කැමරියක් පැදවීමේ හැඟීමයි. ගොඩනැගීම සහ සමහර රබර් ප්‍රතිචාර කොතැනකවත් ගොස් නැත, නමුත් සසඳන විට, උදාහරණයක් ලෙස ප්‍රාඩෝ රාමුව සමඟ, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි - වඩා එකලස් කර, තේරුම් ගත හැකි සහ සුවපහසු ය. වඩා සැහැල්ලු.
නමුත් මෙහි අභ්‍යන්තරය පැහැදිලිවම කැමරි වෙතින් නොවේ. එක් අතකින්, අවසාන යාවත්කාලීනයෙන් පසුව, අභ්‍යන්තරය වඩාත් උතුම් බවට පත්ව ඇති අතර 1990 ගණන්වලට එතරම් පැහැදිලිව සමාන නොවේ. අනෙක් අතට, එය තවමත් විශාල ටොයොටා එකක් වන අතර එය විශාල හැඩැති මූලද්‍රව්‍යයන් සහ තරමක් රළු නිමාවක් ඇත. දැඩි ප්ලාස්ටික් යතුරු තවමත් බහුලයි, ප්ලාස්ටික් තරමක් දැඩි වන අතර, ගබඩා පෙට්ටිවල ආවරණ එකම කඩාවැටීමකින් වසා ඇත. මාධ්‍ය පද්ධතිය තරමක් නවීන ය, නමුත් එහි ඇති අකුරු සහ රුසිෆිකේෂන් සම්පූර්ණයෙන්ම පෞරාණික ය. සුවපහසු පවුල් කූඩුවක කාර්යභාරය අදින්නේ යම් දුරක් පමණි.
මහා හයියෙන් හුස්ම හෙලන වායුගෝලීය "හය" හරස් කෙළවර ඉතා විනීතව වේගවත් කරයි, නමුත් විශාල ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් නලයට විසි කරන බවට හැඟීමක් ඇත. ඩීසල් නොමැති අතර එසේ නොවනු ඇත, දෙමුහුන් වර්ගයක් රුසියාවට ලබා නොදෙන අතර, පෙඩල් දෙකක් සහිත පවුලක් රැගෙන යාම අවශ්‍ය බව පෙනේ, වේගයෙන් ආරම්භ කර මෝටර් රථය තීව්‍ර ලෙස තල්ලු කරයි. නගරයේ වාහන නැවැත්වීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල මෙය වඩාත් පහසු මෝටර් රථය ද නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, තාර්කික යුරෝපීය සාරධර්ම, අද අනිවාර්යයෙන්ම සංයුක්තතාවය, ආර්ථිකය සහ සියලු සංවේදනයන්හි ගුණාත්මකභාවය ඇඟවුම් කරයි, ව්‍යතිරේකයකින් තොරව හයිලෑන්ඩර් තවමත් වගා කර නැත. මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, මට පෞද්ගලිකව, කොරියානු කියියා සෝරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් මට වඩා සමීප ය - වඩා දැරිය හැකි, නම්‍යශීලී සහ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ යුරෝපීය. මාර්ගය වන විට, කොරියානුවන්ට උච්චාරණය පිළිබඳ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.
සැලසුම් කළ යාවත්කාලීන කිරීමත් සමඟ තුන්වන පරම්පරාවේ හයිලෑන්ඩර්ගේ පෙනුම තරමක් වෙනස් වී ඇත. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය නව රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි වල වෙනස් මෝස්තරයක් මෙන්ම අඟල් 19 රෝද මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. තාක්ෂණික අර්ථයෙන් ගත් කල, ජපන් ජාතිකයින් එක් වෙනසකට පමණක් සීමා විය, නමුත් මොනතරම්! දැන් හරස්කඩ මත 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
බෝඩ් එකේ මාර්ගයෙන් පිටත සිට - මධ්‍යම ක්ලච් අවහිර කිරීම සහ කම්පන පාලන පද්ධතිය අර්ධ වශයෙන් අක්‍රීය කිරීම. අපිරිසිදු අපිරිසිදු මාර්ගයක හෝ කැඩුණු රටක මාර්ගයක මෙය ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි වනු ඇත, නමුත් බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර මාර්ගයක් සඳහා වඩාත් බැරෑරුම් ක්‍රමවේදයක් ඇත. නමුත් ඕනෑම හයිලෑන්ඩරයක ස්ථිර සර්ව රෝද ධාවකයක් සහ අශ්වබල 6 ක් නිපදවන ව්‍යවර්ථ 3,5-ලීටර් V249 ඇත. 2,7 hp ධාරිතාවයකින් යුත් තරුණ 188-ලීටර් ඒකකය. රුසියානු වෙළඳපොළෙන් ඉවත් කරන ලදි. බොහෝ විට, මෙය හොඳම දේ සඳහා පවා වේ, මන්ද ටොන් දෙකකට වඩා බරැති මෝටර් රථයක් සඳහා, ඔහු අවංකවම දුර්වල විය.
අනුවාදයන් සහ ඒවායේ උපකරණ සංශෝධනය කිරීම රුසියාව සඳහා පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ, සිලින්ඩර හතරේ ඒකකය තවමත් පවතින අතර එය මූලික හයිලෑන්ඩර් සඳහා පිරිනමනු ලැබේ. එවැනි මෝටරයක් සමඟ, පෙර-මෝස්තර මෝටර් රථයෙන් හුරුපුරුදු එකම 6-වේග “ස්වයංක්‍රීය” ක්‍රියා කරන අතර ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ ඉදිරිපස රෝදවලට පමණි.
අත්හිටුවීම සියලුම වෙළඳපල සහ ටිම් මට්ටම් සඳහා සමාන වේ. සාම්ප්‍රදායික කම්පන අවශෝෂක සහ වානේ උල්පත් වටා මැක්පර්සන් නූල් සහ පිටුපස බහු සම්බන්ධකය ඉදිකර ඇත. ඔබ සඳහා මෙකැට්‍රොනික් චැසි හෝ වායු වළලු නොමැත. එසේ තිබියදීත්, හයිලෑන්ඩර්හි රළු භූමි ප්‍රදේශයක හොඳ ගමනක් සහ අධික වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි මාර්ගයක් තිබේ. සුක්කානම පෙර මෙන්, සුක්කානම සඳහා ප්‍රමාණවත් වෑයමක් සහ ප්‍රතිපෝෂණයක් සහිතව විදුලි බලයකින් සමන්විත වේ.
මිදුලේ මගේ ප්‍රියතම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට නොගැලපෙන පළමු කාර් එක මෙයයි. බැරෑරුම් ලෙස, මම මීටර් පහක හයිලෑන්ඩර් කන්දක් මත මිරිකා ගැනීමට උත්සාහ කළත් කිසිවක් සිදු නොවීය: මම එක්කෝ මගේ රෝද මායිම මතට ගෙන ගියෙමි, නැතහොත් අසල්වැසි ලෙක්සස් ආර්එක්ස් වෙත දොර තැබුවෙමි. මෙම "ජපන්" වලට වඩා බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 5 ට පවා මෙහි පහසුවක් දැනුණි. නමුත් තවත් රසවත් දෙයක් තිබේ.
එය කෙතරම් විශාලද යන්න ටොයොටා හයිලෑන්ඩර් නිතරම ඔබට මතක් කර දෙයි. ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට යෝධ ආවරණයක්, ඉතා "දිගු" සුක්කානම් රෝදයක් සහ ඇතුළත නිදහස් වාතය ගොඩක්. ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් හි මට සමාන හැඟීම් තිබුනද, "ඇමරිකානු" ඔහුගේ ප්‍රමාණය ගැන පැහැදිලිව ලැජ්ජා විය. ටොයොටා සංකීර්ණ වලින් තොරයි, ඒක නියමයි!
මම ගෙදර යන ගමන් වර්ෂව්කා හරහා සෙමින් කපා ගැනීමට කැමතියි. විශේෂයෙන් එය ගිම්හානය වන විට. හයිලෑන්ඩර් යනු ලිහිල් කිරීමට සහ ඊළඟ දෙවන රෝවරයට අවධානය යොමු නොකිරීමට සුදුසුම මෝටර් රථයයි. හේයි නෙක්සියා, බම්ප් නැවතුමට පහර නොදෙන්න, මා ඉදිරිපිට පදවන්න. පවුලේ හරස්කඩක් විය යුත්තේ මෙයයි: හයිලෑන්ඩර්ට මේ සඳහා ඕනෑ තරම් අවස්ථාවන් තිබුණද, එය අ ud ාන හැසිරීමක් ඇති නොකරයි.
පළමුව, එය අවංක හා ඉතා බලගතු වායුගෝලීය එන්ජිමක් ඇත. ඉලාස්ටික් මෝටරය ඕනෑම වේගයකින් ටොන් දෙකක හරස්කඩ සතුටු සිතින් වේගවත් කිරීමට සූදානම්ය. දෙවනුව, හයිලෑන්ඩර් පුදුම සහගත ලෙස සුසර කළ තිරිංග ඇත. පදික චාරිකා නාස්තියක් සහ ධාවන වේගයෙන් කාර්යක්ෂමතාව නැති නොවේ - එය සෑම විටම කැමරාවක් මෙන් මන්දගාමී වේ.
අවසාන වශයෙන්, ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවලින් ඔබට මෙම මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් දැනිය හැකිය. ඔව්, ඔව්, මම දන්නවා, මම කතා කළේ හයිලෑන්ඩරයේ විශාලත්වය ගැනයි. ඉතින්, ඔබ ඉතා ඉක්මණින් එහි මානයන් සඳහා පුරුදු වන නිසා මෝටර් රථය දත වැඩීම නතර වේ. මෙය කළ හැක්කේ ජපන් ජාතිකයින්ට පමණක් බව පෙනේ.
හයිලෑන්ඩර් ත්‍රිම් මට්ටම් තුනකින් වෙළඳපොලේ තිබේ. දැනටමත් "Elegance" හි මූලික අනුවාදයේ මෝටර් රථය හොඳින් සන්නද්ධව ඇති අතර එම නිසා අනුරූප මිල - ඩොලර් 41.
මෙම මුදල් සඳහා මෝටර් රථයට අඟල් 19 රෝද, ඉහළ සහ පහළ ආධාරක පද්ධති, වායු බෑග් 8 ක්, සැහැල්ලු හා වැසි සංවේදක, බුද්ධිමත් යතුරු රහිත පිවිසුම් පද්ධතියක්, ටයර් පීඩන සංවේදකයක් සහ විදුලි පස්වන දොරක් ඇතුළත් වේ. කැබින් එකද පරිපූර්ණ පිළිවෙළකට ඇත: සම් ආසන සහ උණුසුම සහිත කලාපීය සුක්කානම් රෝද, කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය, AUX සහ USB සම්බන්ධක, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහිත බහුමාධ්‍ය සහ ක ise ස් පාලනය.
"ප්‍රෙස්ටීජ්" හි ඊළඟ අනුවාදය රුසියානු වෙළෙඳුන් විසින් ඩොලර් 43 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. මූලික වින්‍යාසයෙන් වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. මෙය කේන්ද්‍රයේ වර්ණ සංදර්ශකයක්, ඉදිරිපස ආසන සඳහා මතකය, ගතික මංතීරු සහිත පසුපස දර්ශන කැමරාවක් මෙන්ම මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් ආපසු හැරවීමේදී “අන්ධ” කලාප සඳහා අධීක්ෂණ පද්ධති වේ.
ඩොලර් 45 ක් සඳහා ඉහළම මට්ටමේ ආරක්‍ෂිත කට්ටලයට ක්‍රියාකාරී ක ru ස් පාලනය, රථවාහන සං Sign ා හඳුනාගැනීම, මංතීරු හරස් කිරීම සහ l ට්ටන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති, ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර්, පරිදර්ශක කැමරා හතරක් සහ 500-ස්පීකර් ජේබීඑල් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.
සියලුම මිලදී ගැනීම් හයිලෑන්ඩර්ගේ කඳට පහසුවෙන් තැබූ මම එය වසා දැමීමට සූදානම්ව සිටියෙමි, නමුත් එතැනම මම පස්වන දොර මත මගේ හිස සිප ගත්තෙමි. ඔවුන් පවසන්නේ එහි නැගීමේ ප්‍රමාණය මෙහි නියාමනය කළ හැකි බවයි. ඒක හොඳයි, නමුත් මොන මගුලක්ද? මෙම මුදල් සඳහා ඔබට සැබවින්ම මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇතැයි මම තර්ක නොකරමි, නමුත් එහි මිල ඔබට ඉහළින් සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ සඳහා බද්දක් ගෙවීමට බල කරන බැවින් එවැනි සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ සඳහා ඇති ඉල්ලුම සුදුසු වේ.
හරි, කම්මැලි වීම නවත්වන්න. එපමණක් නොව, "හයිලෑන්ඩර්" හි රියදුරු අසුනේ දී මට අවකාශය සහ සුවපහසුව ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, ජපන් හරස්කඩේ සමස්ත අභ්‍යන්තර අවකාශය සඳහා මෙය සත්‍ය වේ. ලෙදර් ටිම්, බහු-වෙනස් කළ හැකි ආසන සහ කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය පවා. එවැනි තත්වයක් තුළ පැමිණිලි කිරීමට ඉතිරිව ඇත්තේ තුන්වන පේළියේ මගීන් පමණි. ඔවුන් වයස අවුරුදු 12 ට වැඩි නම්, දිගු ගමනකින් පසු ඔවුන්ගේ මුහුණු සතුටට පත්වන බවක් නොපෙනේ. නමුත් අනෙක් සියල්ලන්ටම සැබෑ ව්‍යාපාරික පන්තියක මගීන් මෙන් දැනෙනු ඇත.
එය තවමත් තරමක් නවීන බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් අල්ලා ගනු ඇත. ඔබ වරදක් සොයා නොගත්තේ නම්, හයිලෑන්ඩර් මත ස්ථාපනය කර ඇති එක පවා මූලික අවශ්‍යතා සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. ඊට අමතරව, ඔබේ ප්‍රියතම ගීත 12-ස්පීකර් ජේබීඑල් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය හරහා පැමිණේ.
නමුත් 2000 දශකයේ මැද භාගයේ සිට ග්‍රැෆික්ස් මිස විධාන සඳහා වේගවත් ප්‍රතිචාරය නොව අඟල් 8 ක ස්පර්ශක තිරය හැකි තරම් අඩු ප්‍රමාණයක් භාවිතා කිරීමට අපට බල කරයි. එය කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද, වෙනත් දේ අතර, රුසියානු භාෂාවෙන් ඉතා සවිස්තරාත්මක සංචාලනයක් ඇති අතර, එය ඇස්ෆල්ට් මාර්ග පමණක් නොව, සමහර රටේ මාර්ග ද දනී.
ටොයොටා හි රුසියානු කාර්යාලය විසින් සිල්ලර මිල ගණන් නිවැරදි කර තිබියදීත්, යාවත්කාලීන කරන ලද හයිලෑන්ඩර් තවමත් තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව විශාල පිරිවැයක් දරයි. නමුත් ඔබ සැසඳිය හැකි ටිම් මට්ටම්වල උපකරණ ලැයිස්තුව විවෘත කළ විගසම එහි මිල ඉහළ මට්ටමක නොපෙනේ. ඒ අතරම, සියලුම පංතියේ ළමයින්ට පාහේ සමාන බල ඒකක සහ සම්ප්‍රේෂණ ඇත.
රුසියාවේ, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද හයිලෑන්ඩර් මූලික වශයෙන් ෆෝඩ් එක්ස්ප්ලෝරර් සහ නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර් සමඟ ගැනුම්කරුවන් සඳහා සටන් කරයි. ඇමරිකානු හරස්වර්ගයේ මිල ඩොලර් 34 සිට ආරම්භ වන අතර ජපන් තරඟකරුවාගේ මිල අවම වශයෙන් ඩොලර් 200 කි. මෙම කාර් දෙකෙහිම පැය 35 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 600 ක අපේක්‍ෂිත එන්ජින් ඇත. සහ සියළුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් වන අතර ෆෝඩ් හි 3,5 එච්පී දක්වා ක්‍රීඩා අනුවාදයක් ද ඇත. මෝටර්.
"හයිලෑන්ඩර්" හි වඩාත්ම ජනප්‍රිය නමුත් අඩු වැදගත් තරඟකරුවෙකු නොවන හොණ්ඩා නියමුවා - ලීටර් 3,0 එන්ජිමකින් (අශ්වබල 249) සමන්විත වේ. මුළුමනින්ම රෝද සහිත සහ 6-වේගයකින් යුත් “ස්වයංක්‍රීය” උපකරණ සහිත මූලික ජීවන රටා උපකරණ ඩොලර් 38 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. නව මැස්ඩා සීඑක්ස් -700 ප්‍රයෝජනවත් විය. දෙවන මාදිලියේ මාදිලිය රුසියානු වෙළෙඳපොළේ මට්ටම් දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - මිල ඩොලර් 9 සිට ආරම්භ වේ. මෙම පන්තියේ තවත් කැපී පෙනෙන ක්‍රීඩකයෙක් නම් හයුන්ඩායි ග්‍රෑන්ඩ් සැන්ටා ෆේ ය. 37 එච්පී ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මූලික යන්ත්‍රය. සහ සියලුම රෝද ධාවකයන් අලෙවි කරන්නන්ගෙන් ඩොලර් 300 කට ලබා ගත හැකිය.
ජීවිතය කිසි විටෙකත් "පළමු හැඟීම ඇති කිරීමට දෙවන අවස්ථාවක්" ලබා නොදෙන කොකෝ චැනල්ගේ අක්ෂර වින්‍යාසය ටොයොටා හයිලෑන්ඩර් සමඟ මගේ සම්බන්ධතාවය හැකි උපරිම ආකාරයෙන් විස්තර කරයි. 2014 වසන්තයේ දී ජෝර්ජියාවේ කඳුකරයේ දී මෙම මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපස මා ප්‍රථම වතාවට හමු විය, ජපාන සමාගමක් රුසියානු වෙළඳපොළට හරස්වර්ගය හඳුන්වා දුන් අතර ටිබිලිසි-බටුමි මාර්ගයේ පළමු ටෙස්ට් ධාවකය සංවිධානය කළේය.
පැරණි ජෝර්ජියානු මිලිටරි පාරේ පටු සර්පයින් මත හයිලෑන්ඩර් බර හා අමුතු බවක් පෙනෙන්නට තිබූ නිසා එය කිසිසේත් විශ්මයට පත් නොවීය. ලෑන්ඩ් ක ru සර් ප්‍රාඩෝ රාමුවේ පසුබිමට එරෙහිව වුවද, ඒවායින් කිහිපයක්ම ටෙස්ට් කාර් තීරුවේ විය. හයිලෑන්ඩර් සහ අභ්‍යන්තර ටිම් ගැන පැහැදීමක් නැත. හරස්වර්ගයේ අභ්‍යන්තරයේ රජකම් කළ අත්ලාන්තික් සාගරයේ පරිසර වාදය යම් ආකාරයක වාරිකයක් යැයි කියා ගන්නා මෝටර් රථයකට තරමක් සරල බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
මාස කිහිපයකට පසු අපට නැවතත් හයිලෑන්ඩර් හමුවිය. මෙය අපගේ දෙවන අවස්ථාවයි. මොස්කව් සිට වොල්ගොග්‍රෑඩ් දක්වා කෙටි ගමනකදී මට ලීටර් 2,7 ක අභිලාෂිත හරස්කඩේ මූලික ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය ගැනීමට සිදු විය. නැවත වරක්, ටොයොටා නොපැහැදිලි පසු රසයක් ඉතිරි කළේය.
අත්හිටුවීම අපගේ මාර්ග සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි - ඇතුළත නිරන්තරයෙන් සෙලවීම ඉතා වෙහෙසකර විය. ඔව්, සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, කුඩා පරිමාණයේ එන්ජිමක් සමඟ පන්තියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව කාර්යක්ෂමතාවයේ ප්‍රාතිහාර්යයන් පෙන්නුම් කළේ නැත. මුළු ගමන සඳහා අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 12 ට වඩා අඩු නොවීය.
දැන්, වසර තුනකටත් වැඩි කාලයකට පසු, අපි නැවත හයිලෑන්ඩර් හමුවෙමු. දෛවය අපට තුන්වන අවස්ථාවක් ලබා දෙනවාද? යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු හරස් ඕවරය ඇතුළත වඩාත් ප්‍රසන්න වූ අතර තවදුරටත් එය ඇමරිකානු විලාසිතාවේ සරල බවක් නොපෙනේ. අපේ වෙළඳපොලේ දැන් නොමැති අතර ඉතා සමබර ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයක් නොමැත. 3,5-ලීටර් "හය" සහ රෝද හතරේ ධාවනය සහිත හොඳින් ඇසුරුම් කළ කාර් එකක් පමණි. හයිලෑන්ඩර් කෙරෙහි ඇති අනුකම්පාව පලවා හරින එකම දෙය එහි මිලයි. හරස්වර්ගයේ පිරිවැය ඩොලර් 41 සිට ඩොලර් 700 දක්වා වේ. තවද මෙය දැනටමත් වොල්වෝ එක්ස්සී 45 සහ ඕඩි Q500 හි භූමියයි.
