ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්: එය ඇඹරෙන විට, තිරිංග සහ බිංදු ...
අන්තර්ගතය
අද වන විට එන්ජිමට වාතය සැපයීම සැබෑ විද්‍යාවක් බවට පත්ව ඇත. වායු පෙරහනක් සහිත ඉන්ටේක් පයිප්පයක් වරක් ප්‍රමාණවත් වූ විට, අද බොහෝ සංරචකවල සංකීර්ණ එකලස් කිරීමක් භාවිතා වේ. දෝෂ සහිත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නම්, මෙය ප්රධාන වශයෙන් කාර්ය සාධනය නැතිවීම, අධික දූෂණය, තෙල් කාන්දු වීම මගින් කැපී පෙනේ.
ප්රධාන හේතුව එවැනි සංකූලතාවයකි පිටාර වායු පසු ප්‍රතිකාර පද්ධතියක් සහිත නවීන එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය . නවීන එන්ජින් වලට වාතය සපයනු ලබන්නේ intake manifolds ( තවත් යෙදුමක් වන්නේ "ආදාන කුටිය" ) නමුත් තාක්ෂණික සංකීර්ණත්වය වැඩි වන විට, දෝෂ ඇතිවීමේ අවදානම වැඩි වේ.
intake බහුවිධ ව්යුහය
ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එක-කෑලි නල වාත්තු ඇලුමිනියම් හෝ අළු වාත්තු යකඩ වලින් සමන්විත වේ . සිලින්ඩර ගණන අනුව, පයිප්ප හතරක් හෝ හයක් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඒකාබද්ධ වේ. ඒවා ජල පරිභෝජනයේ මධ්යම ස්ථානයේ අභිසාරී වේ.
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි අමතර සංරචක කිහිපයක් තිබේ:
| - තාපන මූලද්‍රව්‍යය: ඇතුල් වන වාතය පෙර රත් කිරීමට භාවිතා කරයි. - පාලිත සුළි ඩැම්පර්: ඒවා අතිරේකව වාතය කරකවයි. - ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ගෑස්කට් - EGR කපාට සම්බන්ධකය |
අපගමනය: පිටාර වායු වලින් නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ්
| පෙට්‍රල්, ඩීසල් හෝ ස්වාභාවික වායු වැනි ඉන්ධන දහනය කරන විට දූෂක නිපදවයි. නමුත් ලොකුම ප්‍රශ්නය ඇති කරන්නේ කාබන් මොනොක්සයිඩ්, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් හෝ සබන් අංශු නොවේ. . එන්ජිම තුළ දහනය කිරීමේදී ප්රධාන වැරදිකරු අහම්බෙන් නිර්මාණය වේ: වායු දූෂණයට ප්රධාන හේතුව ලෙස ඊනියා නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් හඳුනාගෙන ඇත ... ඒත් නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් වාතයේ ඔක්සිජන් සමඟ යමක් පුළුස්සා දැමූ විට සෑම විටම සෑදී ඇත. වාතය ඔක්සිජන් 20% ක් පමණි . අප ආශ්වාස කරන වාතයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇත්ත වශයෙන්ම නයිට්රජන් වේ. අවට වාතයෙන් 70%ක් නයිට්රජන් වලින් සෑදී ඇත.. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම වායුව, ඉතා නිෂ්ක්‍රීය සහ ගිනි නොගන්නා, එන්ජිමේ දහන කුටිවල ආන්තික තත්වයන් යටතේ විවිධ අණු සාදයි: NO, NO2, NO3, ආදිය - ඊනියා "නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ්" . කණ්ඩායමක් හදන්න එකතු වෙන අය NOx .නමුත් නයිට්රජන් ඉතා නිෂ්ක්‍රීය බැවින් එයට සම්බන්ධ ඔක්සිජන් පරමාණු ඉක්මනින් නැති වේ. . එවිට ඔවුන් ඊනියා බවට පත් වේ " නිදහස් රැඩිකලුන් ඔවුන් ස්පර්ශ වන සෑම දෙයක්ම ඔක්සිකරණය කරයි. ආශ්වාස කළහොත්, ඔවුන් පෙනහළු පටක වලට හානි කරයි, නරකම අවස්ථාවක පිළිකා ඇති විය හැක. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සාන්ද්‍රණය අඩු කිරීම සඳහා EGR කපාටයක් භාවිතා කරයි. |
EGR කපාටයේ ගැටලුව
EGR කපාටය භාවිතා කරනුයේ දැනටමත් දහනය කරන ලද පිටාර වායු දහන කුටියට ආපසු ලබා දීම සඳහා ය . මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පිටවන වායූන් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හරහා පෝෂණය වේ. එන්ජිම දැනටමත් පුළුස්සා ඇති පිටාර වායු උරා බොන අතර ඒවා නැවත පුළුස්සා දමයි. එය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත. . කෙසේ වෙතත්, මෙම තාක්ෂණය දහන ක්රියාවලියේ උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය අඩු වන තරමට නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සෑදේ.
කෙසේ වෙතත්, එක් අල්ලා ගැනීමක් තිබේ. පිටවන වායූන්ගෙන් සබන් අංශු තැන්පත් වන්නේ EGR කපාටයේ පමණක් නොවේ. ඒවා ක්‍රමයෙන් මුළු ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්ම අවහිර කරයි. මෙය රේඛාවේ සම්පූර්ණ අවහිරයක් ඇති විය හැක. . ඊට පසු, මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම වාතය ලබා ගැනීම නතර කරන අතර ප්රායෝගිකව තවදුරටත් ක්රියාත්මක කළ නොහැක.
intake බහුවිධ අලුත්වැඩියාව
පිටාර තැන්පතු හේතුවෙන් සම්පූර්ණ අපිරිසිදු වීම ආහාර ගැනීම බහුවිධ අසාර්ථක වීමට වඩාත් පොදු හේතුවයි. . මෑතක් වන තුරු, සම්පූර්ණ සංරචකය සරලව ප්රතිස්ථාපනය විය, නමුත් සෑම විටම විශාල වියදම් .
මේ අතර , කෙසේ වෙතත්, සපයන බොහෝ සේවා සපයන්නන් ඇත පිරිසිදු intake manifold .
| මේ සඳහා ප්රවේශයන් කිහිපයක් තිබේ: සමහර සේවා සපයන්නන් පිරිසිදු ඔක්සිජන් හෝ සම්පීඩිත වාතය සමඟ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් පුළුස්සා දමයි. තවත් සමහරක් රසායනික ද්‍රාවණ මත රඳා පවතින අතර එහි ඝන කාබන් අම්ලයේ සබන් වලින් දිය වේ. මෙම සේවා සපයන්නන් සාමාන්‍යයෙන් "පැරණි සිට ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද" ආදේශකයක් හෝ ඔවුන්ගේම ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නැවත ගොඩනැංවීමක් ලබා දෙයි. නව ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් පවුම් 150 සිට පවුම් 1000 දක්වා ඕනෑම තැනකට වැය වේ. අළුත්වැඩියා කිරීමකට සාමාන්‍යයෙන් නව ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක මිලෙන් 1/4 කට වඩා අඩු මුදලක් වැය වේ. |
කෙසේ වෙතත්, උපක්රමය විස්තරයේ ඇත: ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉවත් කිරීමට යම් අත්දැකීමක්, නිවැරදි හැකියාවක් සහ නිවැරදි මෙවලම් අවශ්‍ය විය. ඉවත් කිරීමේදී ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට හානි සිදුවුවහොත් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ නව කොටසක් සමඟ පමණි.
ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පිරිසිදු කිරීම සෑම විටම EGR කපාටය නඩත්තු කිරීම ඇතුළත් වේ.
Swirl flaps වල ගැටලුව
බොහෝ intake manifolds වල Swirl flaps ඇත ... එය තාප ප්රතිරෝධක ප්ලාස්ටික් වලින් සෑදූ කුඩා ෆ්ලැප් . ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ ඉන්ලට් පෝට් විවෘත කිරීම සහ වැසීමට වඩා වැඩි යමක් ඔවුන් කරයි. ඔවුන් swirl සපයන අතර, සියල්ලටත් වඩා, එන්ජිම තුළ දහනය වැඩි දියුණු කළ යුතුය. . කෙසේ වෙතත්, වෝටෙක්ස් ඩම්පර් වල ඇති ගැටළුව එයයි ඒවා කැඩී බිඳී පසුව එන්ජින් බොක්ක තුළට වැටේ .
ඔබ වාසනාවන්ත නම් , පිස්ටන් ප්ලාස්ටික් ඩැම්පරය පොඩි කර පිටාර වායු වලින් එය පිරිසිදු කරයි. නමුත් මෙම අවස්ථාවේදී පවා, එහි කොටස් නවතම උත්ප්රේරක පරිවර්තකය ඇතුල් වේ. ඔබ වාසනාවන්ත නොවන්නේ නම්, බිඳුණු සුළි ඩැම්පරයක් මීට පෙර පවා බරපතල එන්ජින් හානිවලට තුඩු දෙනු ඇත.
එබැවින් අපගේ උපදෙස වන්නේ: ඔබේ වාහනය සඳහා අමතර කට්ටලයක් තිබේදැයි සොයා බලන්න.
නිදසුනක් වශයෙන්, ඒවා බොහෝ දෙනෙකුට ලබා ගත හැකිය BMW එන්ජින්. කට්ටලය තුළ, චංචල ආවරණ දෘඪ ආවරණ මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. බලපෑම අවම වශයෙන් නරක ය, නමුත් ඔබට උපරිම මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වය ලැබේ. ආවරණ ගැලවී එන්ජින් මැදිරියට වැටිය නොහැක. මේ අනුව, ඔබ අප්රසන්න විස්මයන්ගෙන් විශ්වසනීයව ආරක්ෂා කර ඇත.
