ආදාන කපාටය
අන්තර්ගතය
මෙම සංස්කරණයේ දී අපි intake සහ exhaust valves ගැන කතා කරමු, කෙසේ වෙතත්, විස්තර වලට යාමට පෙර, වඩා හොඳ අවබෝධයක් සඳහා අපි මෙම මූලද්රව්ය සන්දර්භය තුළ තබමු. එන්ජිමට ඉන්ටේක් සහ පිටවන වායූන් බෙදා හැරීමට, පාලනය කිරීමට සහ ඒවා බහුකාර්යය හරහා ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්, දහන කුටීරය සහ පිටාර බහුකාර්යයට ගෙනයාමට මාධ්‍යයක් අවශ්ය වේ. බෙදා හැරීම නම් පද්ධතියක් සාදන යාන්ත්‍රණ මාලාවක් හරහා මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයක් අවශ්ය වන අතර, එය දහනය වූ විට එන්ජිමේ යාන්ත්‍රණයන් මෙහෙයවයි. මල්ටිෆෝල්ඩ් තුළ, වාතය පෙරීම සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත යවනු ලැබේ, එහිදී ඉන්ධන මිශ්‍රණය කාබ්යුරේටරයක් හෝ ඉන්ජෙක්ෂන් වැනි පද්ධති හරහා මනිනු ලැබේ.
නිමි මිශ්‍රණය දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර එහිදී මෙම වායුව දහනය වන අතර එමඟින් තාප ශක්තිය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි. ක්රියාවලිය අවසන් වූ පසු, දහන නිෂ්පාදන කුටියෙන් පිටවීම සහ චක්රය නැවත කිරීමට ඉඩ දීම අවශ්ය වේ. මෙම ක්රියාවලිය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා, එන්ජිම එක් එක් සිලින්ඩරයේ වායුව අවශෝෂණය කිරීම සහ පිටවීම පාලනය කළ යුතුය, මෙය ලබා ගත හැක්කේ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට වලින් වන අතර එමඟින් නියම වේලාවට නාලිකා විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම සඳහා වගකිව යුතුය.
එන්ජින් සයිකල්
සිව්-පහර එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය අදියර හතරකින් සමන්විත වේ:
ඇතුල්වීම
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉන්ටේක් කපාටය පිටතින් වාතයට ඇතුළු වීමට විවෘත වන අතර එමඟින් පිස්ටනය පහත වැටීමට මෙන්ම සම්බන්ධක දණ්ඩේ සහ දොඹකරයේ චලනය ද සිදු වේ.
සම්පීඩනය
මෙම අදියරේදී, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට වසා ඇත. දොඹකරය භ්‍රමණය වන විට, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් නැඟෙන විට, මෙමඟින් ඇතුල් වීමේ වේදිකාවට එන්නත් කරන වාතයට එහි පීඩනය කිහිප වතාවක් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, සම්පීඩන පහර අවසානයේ ඉන්ධන සහ ඉහළ පීඩන වාතය එන්නත් කරනු ලැබේ.
බලය
බල පහරේදී, සම්පීඩිත වායු/ඉන්ධන මිශ්‍රණය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් දැල්වීම නිසා පිස්ටනය බැසීමට පටන් ගනී, දහන කුටීරය තුළ පිපිරීමක් ඇති කරයි.
නිදහස් කරන්න
අවසාන වශයෙන්, මෙම අවස්ථාවෙහිදී, දොඹකරය දකුණට හැරී, එමඟින් සම්බන්ධක දණ්ඩය චලනය වන අතර එමඟින් පිටාර කපාටය විවෘතව තිබියදී පිස්ටනය නැවත ඉහළට යා හැකි අතර දහන වායූන් ඒ හරහා පිටවීමට ඉඩ සලසයි.
ඇතුල්වීම් සහ පිටාර කපාට යනු කුමක්ද?
ආදාන සහ පිටවන වෑල්ව් යනු ද්‍රවයක හෝ වායුවක ගලායාම පාලනය කරන මූලද්රව්ය වේ; සිව්-පහර එන්ජිමක ආදාන සහ පිටකිරීමේදී භාවිතා කරන ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ආසන කපාට වේ.
මෙම කපාටවල කාර්යභාරය කුමක්ද? කපාට යනු එන්ජිමක නිරවද්‍ය කොටස් වන අතර එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඉතා වැදගත් කාර්යයන් හතරක් ඉටු කරයි:
- ප්රවාහයේ කොටස් අවහිර කිරීම.
- ගෑස් හුවමාරු පාලනය.
- හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තැබූ සිලින්ඩර.
- පිටාර වායූන් දහනය කිරීමෙන් අවශෝෂණය වන තාපය විසුරුවා හැරීම, එය කපාට ආසන ඇතුළු කිරීම් සහ කපාට මාර්ගෝපදේශ වෙත මාරු කිරීම. 800ºC දක්වා උෂ්ණත්වවලදී, සෑම කපාටයක්ම තත්පරයට 70 වතාවක් විවෘත හා වැසෙන අතර එන්ජිමේ ආයු කාලය තුළ සාමාන්‍ය බර වෙනස්වීම් මිලියන 300කට ඔරොත්තු දෙයි.
කාර්යයන්
ඉන්ලට් වෑල්ව්
බෙදා හැරීමේ කාලය අනුව ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සිලින්ඩරයට සම්බන්ධ කිරීමේ කාර්යය ඉන්ටේක් කපාටය සිදු කරයි. රීතියක් ලෙස, ඔවුන් තාපය හා වැඩ කිරීමට හොඳ ප්රතිරෝධයක් සපයන ක්රෝමියම් සහ සිලිකන් අපද්රව්ය සහිත වානේ, එක් ලෝහයක් පමණක් සාදා ඇත. ආසනය, කඳ සහ හිස වැනි ලෝහයේ ඇතැම් ප්‍රදේශ සාමාන්‍යයෙන් ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා දැඩි කර ඇත. මෙම කපාටයේ සිසිලනය සිදුවන්නේ ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සමඟ ඇති සම්බන්ධය නිසා වන අතර එමඟින් එහි උෂ්ණත්වය විශාල වශයෙන් විසුරුවා හරින අතර රීතියක් ලෙස කඳ සමඟ ස්පර්ශ වන අතර එහි ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය 200-300 ° C දක්වා ළඟා වේ.
පිටාර කපාට
පිටාර කපාටය ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී පිටාර වායූන් සමඟ නිරන්තරව සම්බන්ධ වේ, එබැවින් ඒවා ඉන්ටේක් කපාටවලට වඩා ශක්තිමත් මෝස්තරයකින් යුක්ත විය යුතුය.
කපාටයේ එකතු වන තාපය එහි ආසනය හරහා 75% කින් මුදා හරිනු ලැබේ, එය 800 ºC උෂ්ණත්වයකට ළඟා වීම පුදුමයක් නොවේ. එහි අද්විතීය ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, මෙම කපාටය විවිධ ද්‍රව්‍ය වලින් සෑදිය යුතුය, එහි හිස සහ කඳ සාමාන්‍යයෙන් ක්රෝමියම් සහ මැග්නීසියම් මිශ්‍ර වානේ වලින් සාදා ඇත, මන්ද එය විශිෂ්ට ඔක්සිකරණ ප්රතිරෝධයක් සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව ප්‍රතිරෝධක ගුණ ඇත. කඳේ මුදුන සාමාන්‍යයෙන් සිලිකන් ක්‍රෝම් වලින් සාදා ඇත. තාප සන්නායකතාවය සඳහා, සෝඩියම් වලින් පුරවා ඇති හිස් පතුල් සහ සැරයටි සාදනු ලැබේ, මන්ද මෙම ද්‍රව්‍ය ඉක්මනින් සිසිලන කලාපයට තාපය මාරු කිරීමේ කාර්යය ඇති අතර පතුලේ උෂ්ණත්වය 100ºС දක්වා අඩු කරයි.
කපාට වර්ගය
මොනොමෙටලික් කපාටය
උණුසුම් නිස්සාරණය හෝ මුද්දර දැමීම මගින් තාර්කිකව නිපදවනු ලැබේ.
BIMETALLIC කපාට
මෙය කඳ සහ හිස යන දෙකම සඳහා ද්රව්යවල පරිපූර්ණ සංයෝජනයක් ලබා දෙයි.
හිස් කපාට
මෙම තාක්ෂණය එක් අතකින් බර අඩු කර ගැනීම සඳහාත්, අනෙක් අතට සිසිලනය සඳහාත් භාවිතා වේ. සෝඩියම් (ද්‍රවාංකය 97,5ºC) පුරවා ඇති එයට ද්‍රව සෝඩියම් ඇවිස්සීමේ බලපෑම හරහා කපාට හිසේ සිට කඳට තාපය මාරු කළ හැකි අතර 80º සිට 150ºC දක්වා උෂ්ණත්ව අඩුවීමක් ලබා ගත හැක.
