එන්ජින් බ්ලොක් එකක් යනු කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
එන්ජින් බ්ලොක් එකක් යනු කුමක්ද (සහ එය කරන්නේ කුමක්ද)?
එන්ජින් බ්ලොක්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් ලෙසද හැඳින්වේ, එන්ජිමට යටින් ඇති සියලුම ප්‍රධාන කොටස් අඩංගු වේ. මෙහිදී දොඹකරය භ්‍රමණය වන අතර, ඉන්ධන දහනය වීමෙන් දැල්වෙන සිලින්ඩර සිදුරු තුළ පිස්ටන් ඉහළට පහළට ගමන් කරයි. සමහර එන්ජින් සැලසුම් වලදී, එය කැම්ෂාෆ්ට් ද රඳවා තබා ගනී.
සාමාන්යයෙන් නවීන මෝටර් රථවල ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, සාමාන්යයෙන් පැරණි මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථවල වාත්තු යකඩවලින් සාදා ඇත. එහි ලෝහ ඉදි කිරීම් ශක්තිය සහ ඒකාබද්ධ සිසිලන පද්ධතියට දහන ක්රියාවලීන්ගෙන් තාපය කාර්යක්ෂමව මාරු කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි. ඇලුමිනියම් බ්ලොක් සාමාන්යයෙන් පිස්ටන් සිදුරු සඳහා තද කළ යකඩ බුෂිං හෝ යන්ත්‍ර කිරීමෙන් පසු සිදුරුවලට විශේෂ දෘඩ ආලේපනයක් යොදනු ලැබේ.
මුලදී, බ්ලොක් යනු සිලින්ඩර සිදුරු, ජල ජැකට්, තෙල් ඡේද සහ දොඹකරය රඳවා තබා ගන්නා ලෝහ කොටසකි. මෙම ජල කබාය, සමහර විට හැඳින්වෙන පරිදි, එන්ජින් බ්ලොක් එකේ සිසිලනකාරකය සංසරණය වන නාලිකා හිස් පද්ධතියකි. ජල කබාය එන්ජිමේ සිලින්ඩර වට කර ඇති අතර, ඒවා සාමාන්යයෙන් හතරක්, හයක් හෝ අටක් වන අතර පිස්ටන් අඩංගු වේ.
සිලින්ඩර හිස සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉහළට සවි කර ඇති විට, පිස්ටන් සිලින්ඩරය තුළ ඉහළට සහ පහළට ගමන් කර දොඹකරය හරවන අතර එය අවසානයේ රෝද ධාවනය කරයි. තෙල් පෑන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් පාමුල පිහිටා ඇති අතර, තෙල් පොම්පයට තෙල් ඡේද සහ චලනය වන කොටස් ඇදගෙන සැපයිය හැකි තෙල් සංචිතයක් සපයයි.
පැරණි VW සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම සහ මුල් Porsche 911 ස්පෝර්ට්ස් කාර් එන්ජිම වැනි වායු සිසිලන එන්ජින්වල ඇත්ත වශයෙන්ම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් නොමැත. යතුරුපැදි එන්ජිමක් මෙන්, දොඹකරය එකට බෝල්ට් කර ඇති එන්ජින් කේස් වල භ්‍රමණය වේ. ඒවාට බෝල්ට් කර ඇත්තේ පිස්ටන් ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරන වෙනම රිබ්ඩ් සිලින්ඩරාකාර "ජග්" ය.
එන්ජින් බ්ලොක් සමග පොදු ගැටළු
එන්ජින් බ්ලොක් යනු වාහනයේ ආයු කාලය පැවතීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශාල, නිරවද්‍ය යන්ත්‍ර සහිත ලෝහ කැබැල්ලකි. නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී දේවල් වැරදියි. වඩාත් සුලභ සිලින්ඩර් අවහිරතා පහත දැක්වේ:
බාහිර එන්ජින් සිසිලනකාරක කාන්දු වීම
එන්ජිම යට වතුර පොකුණක්/ප්‍රති-ශීතකරණයක්ද? වතුර පොම්පයෙන්, රේඩියේටරයෙන්, හීටර් කෝර් එකෙන් හෝ ලිහිල් හෝස් එකෙන් කාන්දු වීම නිසා මෙය සිදු විය හැක, නමුත් සමහර විට එය එන්ජින් බ්ලොක් එකෙන්ම සිදු වේ. බ්ලොක් එක ඉරිතලා කාන්දු විය හැක, නැතහොත් ප්ලග් බුරුල් හෝ මලකඩ විය හැක. ෆ්රොස්ට් ප්ලග් පහසුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි නමුත්, ඉරිතැලීම් සාමාන්යයෙන් සුව කළ නොහැකිය.
දිරාගිය / ඉරිතලා ඇති සිලින්ඩරය
අවසානයේදී, සැතපුම් සිය දහස් ගණනකට පසු, සිනිඳු යන්ත්‍ර සහිත සිලින්ඩර බිත්ති පිස්ටන් මුදු හොඳින් නොගැලපෙන මට්ටමට දිරා යයි. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, සිලින්ඩර බිත්තියේ ඉරිතැලීමක් ඇති විය හැකි අතර, එය ඉක්මනින් එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාවයට හේතු වනු ඇත. විශාල ප්‍රමාණයේ පිස්ටන් සවි කිරීම සඳහා දිරාපත් වූ සිලින්ඩර් වැඩිපුර කම්මැලි විය හැකි අතර, සිලින්ඩර බිත්ති නැවත පරිපූර්ණ කිරීමට යකඩ ලයිනර් කිනිතුල්ලක (හෝ ඇලුමිනියම් කුට්ටිවල) ඇතුළු කළ හැකිය.
සිදුරු සහිත එන්ජින් බ්ලොක්
නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී ලෝහයට ඇතුල් කරන ලද අපද්‍රව්‍ය නිසා, වාත්තු කිරීමක ඇති හිස් තැන් බොහෝ විට දිගු කාලයක් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි. අවසානයේදී, දුර්වල ලෙස හැඩගස්වන ලද බ්ලොක් එකක් කාන්දු වීමට පටන් ගෙන දෝෂ සහිත ප්රදේශයෙන් තෙල් හෝ සිසිලනකාරකය කාන්දු විය හැක. porous engine block එකකට මොකුත් කරන්න බෑ මොකද ඒක දැම්ම දවසෙ ඉදන් defect වෙන නිසා. කෙසේ වෙතත්, සිදුරු අවහිර වීම හේතුවෙන් සිදුවිය හැකි කාන්දුවීම් සුළු විය යුතු අතර, නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් කාලය තුළ ඒවා සොයාගතහොත්, මෝටර් රථය නොමිලේ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
