අපි පැදෙව්වේ: ටීඊ 250 අයි 300 හි හස්ක්වර්නා ටීඊ 2018 අයි
ද්වි-පහර ඉන්ධන එන්නත් කිරීම 2004 දී මව් සමාගම වන KTM වෙතින් ආරම්භ වූ අතර, වසර 10 කට පසු එය කොතරම් දුර ගොස් ඇති අතර පළමු මූලාකෘති ද “සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය වන” අතර අපට සියයට 40 කින් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන එන්ඩියුරෝ ධාවනය කළ හැකිය. අඩු තෙල් සහ යුරෝ IV ප්‍රමිතියට අනුකූල වේ. Husqvarna සිය සියලු බුද්ධිය ආසනය යට තබා ඇති අතර, එන්ජින් පාලන ඒකකය ආරක්ෂිතව සඟවා ඇති අතර, එමඟින් තෙරපුම් ස්ථානය, වේගය, උෂ්ණත්වය, ආර්ද්‍රතාවය සහ වායු පීඩනය නිවැරදිව මනිනු ලබන අතර මිලි තත්පර වලින් ඉන්ධන සහ තෙල් එන්නත් ඒකකයට සංඥාවක් යවයි. මේ අනුව, උන්නතාංශය නොසලකා එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සෑම විටම ප්‍රශස්ත වේ.
නමුත් Husqvarna යනු ප්ලාස්ටික් කවචයක ඇති නිල් සහ සුදු KTM එකක් යැයි කිසිවෙකු නොසිතනු ඇත. ක්ෂේත්රය හරහා රිය පැදවීමේදී, වෙනස ඉක්මනින් කැපී පෙනේ. Husqvarnas සතුව වෙනස් පසුපස කම්පන සවිකිරීමක් ඇති අතර, WP ඉදිරිපස ගෑරුප්පු ඇඹරූ "මකුළුවන්" තුළ සවි කර ඇත්තේ වැඩි දෘඪතාවක් සහ වැඩි වේගයකින් වඩාත් නිරවද්‍ය සුක්කානම සඳහා ය. මීට අමතරව, රාමුවේ පිටුපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ, විශේෂිත කල් පවතින සංයුක්ත ප්ලාස්ටික් මිශ්රණයකින් සාදා ඇත. බෑවුම් තරණය කිරීම සහ සම්පූර්ණ තෙරපුමකින් වේගවත් වීම, Husqvarna හි සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුව එන්ජිම සුසර කිරීම සමඟ ටිකක් සෙල්ලම් කර ඇති බව පැහැදිලිය. එය වායුවට වඩාත් දැඩි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර ස්වභාවධර්මයෙන් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වීමට නැඹුරු වේ. සංසන්දනාත්මක KTM enduro මාදිලිවලට වඩා Husqvarna මිල අධික වන්නේ එබැවිනි. මෙම Husqvarna TE 300i හි, මම පෝලන්තයේ බ්‍රෙන් හි රිය පදවන විට, අන්ත රේසිං රජු ග්‍රැහැම් ජාවිස් රුමේනියාවේ පැවති දුෂ්කරම එන්ඩියුරෝ රැලියෙන් ජයග්‍රහණය කළේය.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීම උන්නතාංශය හෝ වාතයේ උෂ්ණත්වය, විවිධ එන්ජින් ක්‍රියාකාරී ලක්ෂණ දෙකක් සහ සියල්ලටම වඩා කාර්‍යක්‍ෂම හා රේඛීය බල සැපයුමකින් තොරව ප්‍රශස්ත ක්‍රියාකාරීත්වයක් ලබා දේ. ඉන්ධන හා තෙල් පරිභෝජනය ද සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ඇඩ්‍රිනලින් බෝම්බයක් පැදවීමට පළපුරුදු රියදුරෙකු අවශ්‍ය බව මට සටහන් කිරීමට අවශ්‍යයි. ඉහළට නැගීම සඳහා එය කදිමයි, තුන්වන ගියරයේදී ඔබට අවශ්‍ය ඕනෑම තැනක එය නගී, එසේ කිවහොත් එය කිසිඳු පරාසයක බලයක් නැති නිසා.
දෙවන ගීතය TE 250i වන අතර එය වඩාත් බහුකාර්ය, මිත්‍රශීලී සහ අඩු වෙහෙසකර ගීතයකි. ඔබට මුල් මත බොහෝ පැදවීමට අවශ්‍ය වන සහ දිගු බැසීම් වලදී සෑම කිලෝවක්ම දන්නා මොටෝක්‍රොස් හෝ රට හරහා ගමන් කරන මාර්ගවල ඉඳහිට ගමන් කිරීම සඳහා, මෙය 300cc වල ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා හොඳය. එන්ජිම තුළ ඇති සැහැල්ලු භ්‍රමණය වන ස්කන්ධ මඟින් එය මෙහෙයවීම පහසු කරන බැවින් මෙය රිය පැදවීමේදී රියදුරු තෙහෙට්ටුව අඩු කරයි. එය වඩාත් පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් දිශාව වෙනස් කරයි, ඔබ වැඩිපුර වායුව එකතු කරන විට, එය දරුණු XNUMXs වලට වඩා සමාව දෙයි.
ඕනෑම භූමි භාගයක් සඳහා විශිෂ්ට වන අවස්ථා දෙකේදීම අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ මම විශේෂයෙන් අවධාරණය කළ යුතුය. කඳු මුදුන්, මුල් හෝ මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථය මත ගංගා ඇඳකට නැගීම සැමවිටම රියදුරුට හොඳ භූමි සම්බන්ධතාවක් ඇති බවට වග බලා ගන්න. මට නම්, සම්භාව්‍ය එන්ඩූරෝ වලට ප්‍රිය කරන සහ කිලෝග්‍රෑම් 80 බරැති ආධුනික එන්ඩූරෝ රියදුරෙකු වන ටීඊ 250 අයි පරිපූර්ණ සංයෝජනයක් විය. එන්ජිම බලවත්, තරමක් උපායශීලී වන අතර, අවශ්‍ය නම්, පුපුරන සුලු (විශේෂයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා ධාවන වැඩසටහනකට මාරුවීමේදී) සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස වෙහෙසට පත් නොවේ. රාත්තල් 90 ක් හෝ ඊට වැඩි බරැති ටීඊ 300i හොඳම තේරීම වනු ඇත, එහි ඇති බිහිසුණු ව්‍යවර්ථයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිම අඩු වේගයෙන් ධාවනය වන විට වෙනත් ඕනෑම දෙයකට වඩා බෑවුම් සහිත කඳු බෑවුම් වලට නැගීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට එය ආයාචනා කරනු ඇත. කාබ්යුරේටරයෙන් එන්ජිමට ඉන්ධන ඇතුළු වූ පෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව සැලකිලිමත් වන්නේ ඉන්ධන පොම්පයේ යාන්ත්‍රික ශබ්දය පමණි. නමුත් ඔබ ත්‍රොට්ල් එක හොඳින් ක්‍රියාත්මක කළහොත් ඔබට එම ශබ්දය නැවත ඇසෙන්නේ නැත.
පෙළ: පීටර් කව්සික් ඡායාරූපය: මාටින් මාතුල
