අපි පැදෙව්වෙ: Can-Am Spyder F3
කැනේඩියානු ගුවන් යානා, හිම මොබයිල්, ක්‍රීඩා බෝට්ටු, ජෙට් ස්කී සහ ක්වාඩ් නිෂ්පාදනය කරන ප්‍රකට කැනේඩියානු නිෂ්පාදකයෙකු වන බීආර්පී දශකයකට පෙර මාර්ග ප්‍රවාහන වෙළෙඳපොළට කුමක් දිය යුතු දැයි කල්පනා කළ විට ඔවුන් සරල නමුත් වැදගත් නිගමනයකට පැමිණියහ. නව මොටර් සයිකලයක් නැවත සොයා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම වඩා හොඳ යැයි ඔවුන් තීරණය කළේ ඔවුන්ගේ පොහොසත් හිම වලසුන්ට හැකි තරම් සමීප යමක් උත්සාහ කිරීමට උත්සාහ කිරීම වඩා හොඳ බවයි. මේ අනුව පළමු වරට ස්ප්‍රයිඩර් උපත ලැබීය, එය සැබවින්ම හිම මොබයිල් එකක මාර්ග අනුවාදයක් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය මාර්ග ධාවනය සඳහා දැඩි ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදි.
රිය පැදවීමේ ස්ථානය හිම මොබයිල් එකකට බොහෝ සෙයින් සමාන ය, හිම මත කපන ස්කී දෙකක් වෙනුවට වාහනය පදවන්නේ රෝද යුගලයකින් ය. ටයර් ඇත්ත වශයෙන්ම කාර් ටයර් වලට සමානයි, ස්පයිඩර් යතුරුපැදි මෙන් නොව එය කොන් වලට නැඹුරු නොවේ. මේ අනුව, කෙලවරීම, ත්වරණය සහ තිරිංග බොහෝ දුරට හිම මොබයිල් එකකට සමාන ය. රියදුරුගේ ඉදිරිපස ඉදිරිපස දිගු කොටසේ පිහිටා ඇති එන්ජිමක් දත් පටියකින් පසුපස රෝදය ධාවනය කරයි.
ඉතින් ඔබ කවදා හෝ හිම මෝටර් රථයක් පැද ඇත්නම්, Spyder එකක් පැදවීම කෙබඳුදැයි ඔබට සිතාගත හැකිය. එවිට ඔබ ගෑස් පැඩලය මුළුමනින් ම එබූ විට හිම රථය කෙතරම් වේගයෙන් වේගවත් වේද?
හොඳයි, මෙහි සෑම දෙයක්ම බොහෝ දුරට සමාන ය, නමුත් අවාසනාවකට මෙන්, ස්පයිඩර්ට එවැනි තියුණු ත්වරණයක් හැසිරවිය නොහැක (ඩබ්ලිව්ආර්සී රේසිං කාර් එකක් මෙන් ස්ලෙඩ් 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය වේ). ස්පයිඩර් එෆ් 3, බල ගැන්වේ 1330cc සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමකින්. Cm සහ 115 "අශ්වබල" ධාරිතාව තත්පර පහකටත් අඩු කාලයකින් පැයට කිලෝමීටර් 130 දක්වා වේගවත් වන අතර ඔබ XNUMX සමත් වී තත්පර දෙකක් එකතු කරයි. අපි දැන් දෙවන ගියරයේ අවසානයට පැමිණියෙමු!
නමුත් ඉතා ඉහළ වේගයක් යනු Spyder විශිෂ්ට වන තැන නොවේ. එය පැයට කිලෝමීටර් 150 ඉක්මවන වේගයකට ළඟා වූ විට, එය වේගයෙන් පිඹීමට පටන් ගනී, වේග වාර්තා බිඳ දැමීමට ඇති ඕනෑම ආශාවක් ඉක්මනින් පහව යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැබෑ සතුට වන්නේ පැයට කිලෝමීටර් 60 සිට 120 දක්වා වේගයෙන් රිය පැදවීමයි, ඔහු කැටපෝලයක් මෙන් එක් වංගුවකින් තවත් හැරීමකට වෙඩි තබන විට. පැයට කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගයෙන් රිය පැදවීම ගැන අපට කතා කළ හැකිය, තවත් දෙයක් සඳහා, ඔබට සුක්කානම් රෝදය තදින් අල්ලාගෙන, ඔබේ උදරීය මාංශ පේශි තද කර වඩාත් වායුගතික ස්ථානයක ඉදිරියට නැඹුරු විය යුතුය. හැබැයි හෙලිකොප්ටරයකින් පැයට සැතපුම් සියයකට වඩා යන්න ඕන නම් වගේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි නමුත් සැබෑ සතුටක් නොමැත.
එනම්, ඔබ කෙලවරක් වේගයෙන් යන විට ඔබේ පතුල ඉතා පහසුවෙන් සහ සියල්ලටම වඩා පාලිත ආකාරයකින් ගසාගෙන යන විට හෙල්මට් එක යට කණෙන් කණට සිනාසෙන විකෘති පාරක විනෝදයක් ලබා දේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි දන්නා පරිදි, සමහර කීර්තිමත් යතුරුපැදි හෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වෙළඳ නාම වල දන්නා පරිදි ආරක්‍ෂිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා කැන්-ඇම් ඊටත් වඩා ක්‍රීඩා අනුවාදයක් හෝ විවිධ වැඩ සටහන් සකස් කරන්නේද යන ප්‍රශ්නය මතු වේ. පසුපස ලිස්සා යාමේ සතුට ඉතා ඉහළ බැවින් ඔබට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කෙරෙහි අඩු පාලනයක් අවශ්‍ය වේ. නමුත් ආරක්ෂාව ඉතා වැදගත් වන හෙයින්, මෙය තවමත් කැන්-ඇම් සඳහා තහනම් මාතෘකාවකි. නමුත් අපි ඒවා තේරුම් ගත යුතුයි, මන්ද එක් ස්පයිඩර් යන්ත්‍රයක් කෙලවරකට පෙරලී එය ප්‍රමාණවත් බැවින් අපි එය අනතුරුදායක යැයි හංවඩු ගැසුවෙමු. මෙහි දී කැනේඩියානුවන් විශ්වාස කරන්නේ සුව කිරීමට වඩා වැළැක්වීම හොඳ ය යන දර්ශනය යි. මේ අනුව, සියලු සංශයවාදීන් සහ සංශයවාදීන් නොතකා, කරයිට් ධාවන පථයටවත් අපට ස්පයිඩර් පෙරලීමට නොහැකි වූ අතර, අප මුලින්ම එය පරීක්‍ෂා කළේ අපගේ මතකය ප්‍රබෝධමත් කිරීමට සහ පරිසර කළමනාකරණය පිළිබඳ සංවේදනය තියුණු කිරීමට ය. අභ්‍යන්තර රෝදය අඟල් 10-15 ක් පමණ ඉහළ නැංවීමට අපට හැකි වූ අතර එමඟින් ඇත්ත වශයෙන්ම එය පැදවීමේ ආකර්ෂණය පමණක් වැඩි කරන අතර එය එයයි.
ශුභාරංචිය නම් සුක්කානම් රෝදය පෙළගස්වා ගැනීමෙන් ඔබට පසුපස ටයරය ඉතා හොඳින් ආලෝකමත් කළ හැකි අතර තාර මත ලකුණක් සහ දැඩි ත්වරණයක් යටතේ දුමාරයක් ඇති කරවීමයි. පසුපස කෙළවර හැරෙන විට ආරක්ෂක උපකරණ වහාම ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත කරන අතර රෝද තිරිංග කරන බැවින් හැ theලය සැමවිටම පෙලගැසී ඇති බවට ඔබ වග බලා ගත යුතුය. නියම රොකට් ඩ්‍රැගර්!
එබැවින් වාහන ලෝකයේ සිට ඔවුන් ඇද ගැනීමේ පාලනය, ඒබීඑස් සහ ස්ථායිතා පාලනය (ඊඑස්පී වලට සමාන) භාවිතා කළහ. ගියර් පෙට්ටිය ද සුළු ස්වයංක්‍රීය ය, එනම් අර්ධ ස්වයංක්‍රීය ය, එනම් සුක්කානම් රෝදයේ වම් පැත්තේ බොත්තම එබීමෙන් රියදුරු ඉක්මනින් හා නිවැරදිව ගියර් හයක් මාරු කරයි. පහළට අනුචලනය කිරීමට ඔබට බොත්තම් තේරීම භාවිතා කිරීමටද අවශ්‍යය, නමුත් ඔබ කම්මැලි නම් මෙම තාක්‍ෂණය ඔබට තනිවම උපකාරී වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම වම් පැත්තේ ක්ලච් ලීවරයක් ඇති යතුරුපැදිවලින් අප දන්නා සම්භාව්‍ය ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ස්පයිඩර් එෆ් 3 ද තිබේ. යතුරුපැදිකරුවන්ට පළමු කිලෝමීටර කිහිපය තුළ ඉදිරිපස තිරිංග ලීවරය නොපෙනේ, එබැවින් ඔබේ පළමු ගමනට පෙර අත්‍යවශ්‍ය වාහන නැවැත්වීමේ මූලික කරුණු සෙමින් හා ආරක්ෂිතව ඉගෙන ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ. තිරිංග සඳහා, දකුණු පැත්තේ පාදයේ පෑඩය පමණක් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් තිරිංග බලය රෝද තුනටම සම්ප්‍රේෂණය කරයි. කුමන රෝද තිරිංග තද කරන්නේද යන්න ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ මඟින් තීරණය කරන අතර එමඟින් වර්තමාන මාර්ග තත්වයන්ට අනුවර්තනය වන අතර උපරිම ග්‍රහණයෙන් යතුරුපැදියට වැඩි තිරිංග බලය මාරු කරයි.
පළමු පරීක්ෂණ ධාවනය වූ මැලෝර්කා හිදී අපි විවිධ තත්ත්‍වයේ තාර මෙන්ම තෙත් පාරක්ද පරීක්‍ෂා කළෙමු. ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ස්පයිඩර්ට කිසිඳු චෝදනාවක් එල්ල විය හැකි අවස්ථාවක් කිසි දිනෙක සිදු වී නැත.
එම නිසා එහි ජනප්‍රියතාවය ශීඝ්‍රයෙන් වර්ධනය වීම පුදුමයක් නොවේ. ක්‍රීඩා වේගවත් කිරීමක්, නිදහසේ හැඟීමක් සහ යතුරුපැදිකරුවෙකු මෙන් වටපිටාව සොයන ඕනෑම කෙනෙකුට, නමුත් ඒ සමඟම උපරිම ආරක්ෂාව සඳහා මෙය කදිම විකල්පයකි. ස්පයිඩර් පදින්නට යතුරුපැදි විභාගයක් අවශ්‍ය නොවේ, ආරක්ෂක හිස්වැස්මක් අනිවාර්ය වේ.
කෙසේ වෙතත්, එෆ් 3 ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන මෝටර් රථ රියදුරන් සහ යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා කෙටි හඳුන්වාදීමේ පාඨමාලාවක් අපි තරයේ නිර්දේශ කරමු. ස්ලෝවේනියාවේ (ස්කී සහ මුහුද) නියෝජිතයා ඔබට ආරක්ෂිතව සහ සතුටින් පාරේ ගමන් කිරීමට උපකාර කිරීමට සතුටු වනු ඇත.
