රිය පැදවීම සහ ගුවන් නියමුවන්
කාර්මික ශිල්පීන්
යාවත්කාලීන කිරීම්
ගයිරොස්කොපික් බලපෑම
එය ස්වකීය භ්‍රමණය වන වස්තුවක් එහි භ්‍රමණ අක්ෂය මත සමතුලිත කිරීමට නැඹුරු වේ; වේගය වැඩි වන තරමට බලපෑම වැඩි වේ. එය සුක්කානමට විරුද්ධ වන අතර, වේගය වැඩි වූ පසු එහි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සරලව මාරු කිරීමෙන් හැරවීම තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවේ. බයිසිකලය පැදවීමේදී සමබරව සිටීමට ඉඩ ලබා දෙන්නේ මෙම බලපෑමයි.
රෝද වේගය වැඩි වන තරමට බලපෑම වැඩි වේ; එබැවින් පැයට කිලෝමීටර 40 ට වැඩි ප්‍රති-සුක්කාන පාලනයක් අවශ්ය වේ.
කේන්ද්රාපසාරී බලය
ඇය බයිසිකලය වංගුවෙන් ඉවතට තල්ලු කරයි. කේන්ද්රාපසාරී බලය යතුරුපැදි ස්කන්ධය (M), වේගයේ වර්ග (V) සමඟ වෙනස් වන අතර වක්‍රයේ (R) අරයට ප්‍රතිලෝමව සමානුපාතික වේ. අසරුවා ඔවුන්ගේ බර සමඟ මෙම බලයට වන්දි ලබා දෙන අතර බයිසිකලය හැරීමකට හේත්තු කරයි.
සූත්රය: Fc = MV2 / R.
විරෝධී කළමනාකරණය
ප්‍රතිලෝම සුක්කානම ලෙසද හැඳින්වේ. එය ඔබට හැරවීමට අවශ්ය ස්ථානයේ සුක්කානම පැත්තට පීඩනය යෙදීමයි (එබැවින් දකුණට හැරීමට, ඔබ සුක්කානම් රෝදයේ දකුණු පැත්තේ ඔබන්න). මෙම පීඩනය ඔබට හැරවීමට අවශ්ය පැත්තේ බයිසිකලයේ අසමතුලිතතාවයක් ඇති කරයි.
තොග මාරු කිරීම
තිරිංග කිරීමේදී යතුරුපැදිය ඉදිරියට කිමිදේ. ඉදිරිපස බිම සම්ප්‍රේෂණය වන අතර ටයර් ග්‍රහණය උපරිම වේ. පසුපස රෝදය පසුව ගොඩබෑමට (නැතහොත් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් වීමට පවා) නැඹුරු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පසුපස රෝදය කුඩා වන අතර පසුපස රෝදය වැඩිපුර පසුපස තිරිංග සමඟ අගුලු දැමීමේ අවදානම උපරිම වේ.
නගර රිය පැදවීම
මූල පදය: EXPECT
නගරයේ (සහ වෙනත් තැන්වල) අපි මූලික මූලධර්මයකින් ආරම්භ කළ යුතුය: යතුරුපැදිය නොපෙනේ. එබැවින් සියලු මාධ්‍යයන් දැකීම හොඳය: අඩු බාල්ක ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් නලාව, හෙඩ් ලයිට් වල නාද නාදය, හැරවුම් සංඥා භාවිතය (ඒවා ඇති අයට අනතුරු ඇඟවීම්) සහ එඩිතර අය සඳහා: දීප්තිමත් ජැකට්.
එවිට (හෝ ඉක්මනින්, එය රඳා පවතී) ආරක්ෂිත දුර තබා ගන්න. නැත, එය මෝටර් රථ සඳහා වෙන් කර නැත. හදිසියේ තිරිංග වැදුනහොත් ඔබ ඉදිරියෙන් යන වාහනය සහ ඔබ අතර ඇත්තේ කෙටි දුරක් පමණි.
නවතා ඇති මෝටර් රථ පෙළ
ඔහු පිටතට යන්නේ දැයි බැලීමට සෑම විටම රෝද මත ඇස තබා ගන්න (සෑම විටම හැරවුම් සංඥා නොමැත), සහ රියදුරන් විවෘත වන දොර අපේක්ෂා කළ යුතුය.
චලනය වන මෝටර් රථ පෙළ
මෙය පෙර හැරීමට වඩා භයානක ය. අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව විසන්ධි වන වාහනයක් ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න. වළළු පාරක, වම් මංතීරුවට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන්න (මෙය ඔබේ වේගය සඳහා සිදු කෙරේ), තවද ඔබේ වම් පස ඇති මෝටර් රථයක් වෙනත් බයිසිකල්කරුවෙකුට පසුකර යාමට ඉඩ දීම සඳහා ඔබ වෙතට පැමිණීමේ අවදානමද අඩුය.
දකුණු පැත්තෙන් ගිනි
මෝටර් රථ ධාවකයා කිසි විටෙකත් දකුණු කණ්ණාඩිය දෙස නොබලයි (දැනටමත් කලාතුරකින් පසුපස දර්පණය දෙස බලයි). තවද, ඊට අමතරව, කේතයට අනුව, ඔබට අයිතිය අභිබවා යාමට අයිතියක් නොමැති බැවින්, අවවාදය වැඩි කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
පදිකයින්
ඔවුන් හරස් කිරීමට පෙර බලන්නේ කලාතුරකිනි, ඊට අමතරව, ඔබේ බයිසිකලය මෝටර් රථයට වඩා කුඩා බැවින් ඔවුන්ට ඔබව නොපෙනේ. සෑම විටම තිරිංග ලීවරය මත ඇඟිලි දෙකක් තබා ගන්න. තව දුරටත් හොඳින් ඇසෙන්නේ නැති සහ බොහෝ විට හරස් මාර්ගවලින් පිටත (සැමවිටම?) හරස් මාර්ග හරහා ගමන් කරන කුඩා වයස්ගත පුද්ගලයින්ගෙන් විශේෂයෙන් පරෙස්සම් වන්න. මම අවසන් වරට එවැනි හමුවීමක් දුටුවේ, එය පැරිසියේ 80 වන ආරොන්ඩිස්මන්ට් හි මංතීරුවක අප්‍රිකාවේ නිවුන් සහ 16 හැවිරිදි කුඩා කාන්තාවක් ය: සැබෑ සංහාරයකි. මම මේක කාටවත් ප්‍රාර්ථනා කරන්නේ නැහැ.
ප්‍රමුඛතාවය
හරස් මාර්ග, වටරවුම්, නැවතුම්, විදුලි පහන්, වාහන නැවැත්වීමේ පිටවීම්. එය ඔබ හැර අන් සියල්ලන්ටම පවතී. ඔබට කිසිදා ප්‍රමුඛතාවයක් නැත! එබැවින් විමසිලිමත් වන්න.
උමං වල වක්‍ර
එය සෑම විටම තෙල් පෙති සහ/හෝ කැඩුණු ට්රක් රථයක් තෝරා ගත් ස්ථානයකි. සිතාගත නොහැකි දේ අපේක්ෂා කරන්න.
ට්රක් රථ
මම දැනටමත් මෝටර් රථ හිමියන් ගැන කතා කර ඇත, නමුත් තවමත් ට්රක් රථ ගැන නොවේ. ඔවුන්ගේ ප්රධාන අන්තරාය පැමිණෙන්නේ ඔවුන් සියල්ල සැඟවීමෙනි. එබැවින් ට්රක් රථය පිටුපසින් සිටීමෙන් වළකින්න. සහ සම්පූර්ණ අභිබවා යාම පුරාවටම, ට්රක් රථය ඉදිරියෙන් සිටින යතුරුපැදිකරු (එබැවින් ඔබට ඒවා නොපෙනේ) මංතීරු වෙනස් කිරීමට හදිසියේම තීරණය කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන්න. ඉදිරියෙන් උණුසුම්. හදිසි අවස්ථා වළක්වා ගැනීමට සූදානම් වන්න!
පදික මාරුවට පෙර ට්රක්/බස් රථය වේගය අඩු කරන විට/තිරිංග දැමූ විට නගරයේ මෙම අනතුර වඩාත් පැහැදිලිය. අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ සෑම විටම පාහේ "සැඟවුණු" පදික මාරුවක් ඇති අතර, මාර්ගය සඳහා මෙම මොහොත තෝරා ගැනීමයි. එමනිසා, ඔහු ට්රක් රථය ඉදිරියට පැමිණෙන්නේ යතුරුපැදිකරු අභිබවා යාමට අවශ්ය වරදක් කළ විටය (ඇත්ත වශයෙන්ම, පදික මාරුව මඟ හැරීම සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් වන අතර මේ සඳහා හේතුවක් තිබේ): එබැවින් සුපරීක්ෂාකාරී වීම, ප්‍රවේශම් වීම සහ වේගය අඩු කිරීම අවසාන මොහොතේ පෙනී සිටින පදිකයා සමඟ කාඩ්බෝඩ් වළක්වා ගැනීම අවශ්ය වේ.
වැස්ස
විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථ රියැදුරා තම මෝටර් රථය පාලනය කිරීම ඊටත් වඩා අඩුවෙන් දකින බැවින්, ඉහත සඳහන් සියලු අන්තරායන් උත්සන්න වේ.
එවිට වැස්සේ ඊටත් වඩා ලිස්සා යන සියල්ල කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න: මලාපවහන ස්ලැබ්, සුදු ඉරි, ගල් කැට.
නිගමනය
වියරු වැටෙන්න! පරිපූර්ණ කොල්ලකරුගේ ආඥා 10 තබා ගන්න
(දාමය අඩු භයානකයි, කියන්න අවශ්ය නැහැ).
රෝද පැදීම
රෝද පැදීම: නගරයේ රිය පැදවීම සහ පුහුණුවීම් අතර පවතින තාක්ෂණයකි. කෙටියෙන් කිවහොත්, මධ්‍යස්ථව භාවිතා කළ යුතු ආරම්භක තාක්ෂණයකි. මෙය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඉතිරි කර ගැනීමට සහ වැටීමෙන් වළක්වා ගැනීමට, ඉක්මනින් පැමිණියේය.
රෝදයක් සෑදීමට ක්රම දෙකක් ඇත, නමුත් සෑම විටම 1 වන හෝ 2 වන විට, මෝටර් රථය මත පදනම්ව; එක්කෝ ත්වරණය යටතේ හෝ ක්ලච් යටතේ. එය ත්වරණය කිරීමට, අඩුවීමට පෙර සෑම විටම සිත්ගන්නා සුළුය, එවිට amortos ටිකක් පදිංචි වන අතර, ඔවුන් නැවත ඔවුන්ගේ ස්ථානයට පැමිණි වහාම විවෘත වේ.
පළමු මාත්රාව වෙනුවට ඔබ දෙවනුව තබා ඉක්මනින් මාත්රාව ගැනීම පහසුය. ව්‍යවර්ථ සහ/හෝ වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත යන්ත්‍රයක් සමඟද එය පහසු වේ. ඒ නිසා 1000ට වඩා 125ක් වැඩි කරන එක ලේසියි.
බයිසිකලය වේගයෙන් වේගවත් වන වේගය දැන ගැනීම වැදගත්ය. නිසි ආහාර වේලක් යනු නැගිටීමට උත්සාහ නොකර පෑනකින් පරීක්ෂා කිරීමයි.
එවිට පාදය තිරිංග පැඩලය සමඟ සම්බන්ධතා පවත්වා ගත යුතුය. සමබරතාවය නැති වුවහොත් බයිසිකලය රෝද දෙකටම ආපසු යාමට ඔබට ඉඩ සලසන පසුපස තිරිංගයේ මාත්රාව එයයි. සූර්යයා බවට පත්වන රෝදයක් හොඳ ස්ලයිඩයකට වඩා බෙහෙවින් අඩු සතුටක් 🙁
පියානෝව! වචනය (ඕ) මාස්ටර්! බයිසිකලය, එහි ප්‍රතික්‍රියා සහ බියට ඔබේම ප්‍රතිචාර මෙල්ල කිරීමට ඔබ ඉගෙන ගත යුතුය. එමනිසා, මෘදු හා කුඩා කැබලිවලට උත්සාහ කරන්න. නගර මධ්‍යයේ ආරම්භ නොකරන්න, ඒ වෙනුවට කුඩා සෘජු මාර්ගයක, හොඳින් විනිවිද පෙනෙන (ට්‍රැෆික් නොමැත) සහ බාධාවකින් තොරව. ඔහු සමඟ එය කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා කෙනෙකු සිටීම ඉතා සුදුසුය. ඕනෑම අවස්ථාවක, විශේෂයෙන් එම ස්ථානය පාළු නම්, එය තනිවම නොකරන්න; වැටීමකදී, ඇමතීමට හැකි අයෙකු තවමත් සිටීම වඩා හොඳය. නමුත් ඔබ මෘදු වී ඔබේ කාලය ගත කළහොත් සියල්ල හොඳින් වනු ඇත.
ත්වරණය:
- දෙබලක බාන තෙක් ඉක්මනින් හසුරුව හරවන්න,
- ත්වරණය රඳවාගෙන සුක්කානම අදින්න,
- සමබරතාවය පවත්වා ගැනීම සඳහා පෑනක් සමඟ මාත්රාව,
- බයිසිකලය සෙමෙන් රෝද දෙකටම ආපසු යාමට ඉඩ දීම සඳහා මෘදු වේගය අඩු කරන්න (එසේ නොමැති නම් දෙබලක දුක් විඳින අතර ස්පිනකර් සීල් සහ බෙයාරිං ම්ලේච්ඡ ලෙස බිමට නැවත පැමිණීමට ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත)
ක්ලච්:
ප්රධාන දෙය නම් ක්ලච් එක අපේක්ෂිත විප්ලව / මිනිත්තු ගණනට ඉටි ගසා පසුව ක්ලච් එක මුදා හැරීමයි. පහසුයි 😉
ප්රායෝගික යෝජනා ක්රමය
තිරිංග
තිරිංග භාවිතයේ බෙදා හැරීම සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපස තිරිංගයේ 70-80% සහ පසුපස තිරිංගයේ 20%-30% විය යුතුය. මෙම නියමය ස්ථානය සහ නියමුවා අනුව බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ රියදුරන් ධාවන තරඟයකදී පසුපස තිරිංග අඩුවෙන් හෝ භාවිතා නොකරති. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි භාවිතය ද ඔබ සිටින ස්ථානය මත රඳා පවතී: සරල රේඛාවක් හෝ හැරීමකට ඇතුල් වන ස්ථානයේ.
සරල රේඛාවකදී, පසුපස තිරිංග භාවිතා කිරීම ඩ්‍රිබ්ලිං අවදානම සමඟ පැමිණේ.
හැරීමකට පෙර, පසුපස තිරිංග දෙවරක් භාවිතා කළ හැකිය: තිරිංග ආරම්භයේදී - තෙරපුම මුදා හැරීමට සමගාමීව - යතුරුපැදිය මන්දගාමී කිරීමට (ඉන්පසු ඉදිරිපස තිරිංග භාවිතා කරන්න), පසුව හැරීමට ඇතුල් වන විට, පිටුපසින් තිරිංග පසුපස ආධාරක නැවත ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (යතුරුපැදියට ඉදිරියෙන් විශාල ආධාරකයක් ඇත ) සහ
තිරිංග දුර කෙටි කිරීම සඳහා, බිම් සලකුණු ගැනීම විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වේ (JoeBarTeam ඇල්බම බලන්න).
තිරිංග කිරීම සඳහා ලීවරය මත ඇඟිලි දෙකක් අවශ්ය වන අතර ඔබේ ඉතිරි ඇඟිලි තෙරපුම මත තබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එවිට ඔබට තිරිංග කිරීමෙන් පසු වේගයෙන් වේගවත් කළ හැකිය (සටහන: අත් සහ ඇඟිලි ශක්තිමත් කිරීමේ ව්‍යායාම කරන්න).
අවධානය! පිටුපස අවහිර කිරීම කලාතුරකින් වැටීමකට තුඩු දෙයි, අනෙක් අතට, ඉදිරිපස අවහිර කිරීම, මෙය සහතික වැටීමකි.
සටහන: ඔබ සැමවිටම තිරිංග කරන්නේ සරල රේඛාවකින් (කිසිවිටක හැරීමකදී නොවේ).
ඔබ කෙලින්ම යන බව ඔබට වැටහෙන්නේ නම්, උපරිමයෙන් හිස නැමීම සහ ප්‍රති-මෙහෙයවීම වඩාත් සුදුසුය (අවදානම් අඩු, නමුත් එය කිරීමට වඩා පහසු යැයි මම පිළිගනිමි).
පහත හෙලීම
පහත හෙලීමේ කාර්යය වන්නේ කෙළවරේ ඇතුල්වීමේ දකුණු ආම්පන්නයේ සිටීම පමණි (එය කිසිසේත්ම වේගය අඩු කිරීම සඳහා භාවිතා නොවේ). එවිට තිරිංග, විසංයෝජනය සහ තෙරපුම සම්බන්ධීකරණය කළ යුතුය.
හැරීම (පියවරෙන් පියවර)
ධාවන පථයේ, මාර්ගයේ රිය පැදවීම මෙන් නොව, ධාවන පථයේ සම්පූර්ණ පළල භාවිතා වේ. මෙමගින් වක්‍රය දකුණේ සිට ආසන්න වන අතර, හැකිතාක් දුරට වමට පිහිටයි.
- සරල රේඛාවකින්: තිරිංග, පහත් කිරීම, කඹය දෙස බලන්න,
- හැරවීම: පාලනය, කඹ මැහුම් කිරීමට සංක්රමණය,
- හැරීමෙන් පිටවන්න: බයිසිකලය කෙළින් කරන්න, වේගවත් කරන්න.
හැරීමෙන් පිටවීමේදී, ඔබ මාර්ගයේ කෙළවරට සමීප විය යුතුය; එසේ නොමැති නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඊළඟ වටයේදී ඔබට ඔබේ රේඛාව මෙම මායිම දක්වා දිගු කර වේගයෙන් පිටවිය හැකි බවයි.
නිවැරදි ගමන් පථ සඳහා උදාහරණ
මේ උදාහරණ කිහිපයක් පමණි. කොණ්ඩ කටුව හැරවීම සඳහා, හැකි ඉක්මනින් ශක්තිමත් තිරිංග සහ බයිසිකලය කෙළින් කිරීම සඳහා කදිම ගමන් පථය අමතක කළ යුතුය.
හැරීම් අනුපිළිවෙල සම්බන්ධයෙන්, බොහෝ විට තේරීමක් කිරීමට සහ එක් හෝ තවත් පියවරකට මනාප ලබා දීම අවශ්ය වේ. පක්ෂව එක් හැරීමක් ඇත: අන්තිම එක, සරල රේඛාවට පෙරාතුව. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ සරල රේඛාව ඉදිරිපිට කෙළවරෙන් වේගයෙන් පිටතට යන තරමට, ඔබට පැයට කිලෝමීටර කිහිපයක් ලැබෙනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වටිනා තත්පර ගණනක් ලැබෙනු ඇත.
සහාය
බයිසිකලය පාලනය කිරීමට අපි අඩිපාර භාවිතා කරමු! ඔවුන් බයිසිකලය වටා ගමන් කිරීම සඳහා මෙන්ම එය හැරවීම සඳහා ආධාරකයක් ලෙස සේවය කරයි. නැවත ත්වරණය කිරීමෙන් පසු, ඔවුන් ඔබට පසුපස රෝදය සැහැල්ලු කිරීමට සහ එය චලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි (පහත ශූරයන්ගේ තාක්ෂණික ක්රම කියවන්න). අභ්‍යන්තර පාද රඳවනය බයිසිකලය වංගුවකට හරවා යැවීමට භාවිතා කරන අතර පිටත පාදය කෝණ වෙනස්වීම් වලදී බයිසිකලය වේගයෙන් කෙළින් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
දාම සකස් කිරීම
ඔබ ධාවන පථයට යාමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබේ බයිසිකලය ධාවන පථයට අනුවර්තනය කිරීමට කරුණු කිහිපයක් මෙන්න:
- බයිසිකලයේ වෙනස්කම් සීමා කිරීම සඳහා අත්හිටුවීම් (පසුපස සහ ඉදිරිපස) දැඩි කරන්න
- ටයර් පීඩනය මඳක් අඩු කරන්න (උදාහරණයක් ලෙස, සාමාන්‍ය 2,1 kg/cm2 වෙනුවට 2,5 kg/cm2) එවිට ඒවා වේගයෙන් රත් වීමට සහ කම්පනය වැඩි දියුණු කළ හැකිය.
ධාවන පථයෙන් පිටවන විට ඔබේ මාර්ග සැකසීම් නැවත ආරම්භ කිරීමට අමතක නොකරන්න.
අන්තිම වචනය
ප්රධාන දෙය නම් සැමවිටම සහයෝගය දැක්වීමයි. ත්වරණ සහ තිරිංග අදියරේදී බයිසිකලය ආධාරක සහ උපරිම ග්‍රහණයේ පවතී. එබැවින්, වැටීමට හේතු වන ආධාරක නොවන අවධීන් අප විසින් කපා හැරිය යුතුය (මම නැවත නැවතත්).
ශූරතා ශිල්පීය
උකුල සහ අවශ්යයි. පළමුව, එය ආධාරක, විශේෂයෙන් පාද රඳවනයන් සමඟ සෙල්ලම් කිරීමෙන් වැඩි බලයක් සහ වේගයකින් ඔබේ බයිසිකලය කෝණයකින් රොක් කිරීමට ඉඩ සලසයි. දෙවනුව, හැරීම ඇතුළත ශරීරය චලනය කිරීම බයිසිකලයෙන් කෝණය ඉවත් කරයි. එනම්, සමාන වේගයකින්, ඔබට කුඩා කෝණයකින් එකම හැරීම සිදු කළ හැකිය, එබැවින් වැඩි ආරක්ෂාවක්; හෝ බයිසිකලයේ සමාන කෝණයකින්, ඔබට වැඩි වේගයකින් හැරීම හරහා යා හැකිය. තෙවනුව, දණහිස් ගොඩගැසීම ඔබට කෝණ සලකුණක් ඇති කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Adrian Morillas (ලෝක විඳදරාගැනීමේ ශූරයා,
GP500 හි නිල Yamaha ධාවකයා)
උපක්‍රමය නම් රෝදය මත ලිස්සා යාම සඳහා බයිසිකලයේ පිටුපස බාගැනීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බයිසිකලය ලිස්සා ගොස් නිවැරදි දිශාවට වේගයෙන් ගමන් කරයි; එය වේගයෙන් ඔසවන්න පුළුවන්.
එඩී ලෝසන් (4 වතාවක් 500 ලෝක ශූරයා)
පිටුපස වැඩි කම්පනයක් ඇත්නම්, ඉදිරිපස ප්ලාවනය වේ. පිටිපස්සෙන් උඩට එනකොට ඇරියොත් ස්ලිප් එක වැඩි වෙනවා, සුද්දට කැපුවොත් එකපාරටම ටයර් එක එල්ලිලා එළියට විසිවෙනවා. ලිස්සා යාම නියතව තබා ගැනීම සඳහා මාත්රාව පුරුදු කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දැන සිටිය යුතුය.
රැන්ඩි මාමෝලා (3 වතාවක් 500 අනුශූරතාව)
නියමුවා පරිපථය කොටස් හතරකට බෙදා ඇත: තිරිංග කලාපය, හැරීමේ උදාසීන කලාපය, හැරීමේ ත්වරණ කලාපය සහ සරල රේඛාව. ඇමෙරිකන් රියැදුරා සිතන්නේ හැරීමේ ත්වරණ කලාපයේ කාලය ඉතිරි කර ගන්නේ නම්, එය සරල රේඛාවකින් තමාට ද ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇති බවයි. ඔහු තමා තුළට ඇතුළත් කළ යුතු පළමු ප්‍රදේශවල කුඩා වේගයක් කැප කරයි, ගමන් පථයෙන් උපරිම ත්වරණයක් ලබා ගැනීමට හැකි හොඳම ස්ථානයට මෝටර් රථය ඇද දමයි.
