අත්හිටුවීමේ පහසුව සඳහා දායක වන සාධක / විචල්‍යයන්

අත්හිටුවීමේ පහසුව තරමක් සරල විචල්‍යයක් ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ සිතනවාට වඩා වැඩි විස්තර ඇතුළත් වේ. එබැවින්, වැඩි දියුණු කිරීමට නැඹුරු වන ඒවා සහ පිරිහීමට ලක්වන ඒවා සමඟ, වාහනයක් නැවැත්වීමේ පහසුව සඳහා හැකි තරම් පරාමිති බලමු.

පෙන්ඩන්ට්

අත්හිටුවීම පැහැදිලිවම අප සිතන පළමු නිර්ණායකය, එබැවින් බොහෝ අවස්ථාවලදී දඟර උල්පත් වේ. ඒවා වඩාත් නම්‍යශීලී සහ දිගු වන තරමට, අත්හිටුවන ලද ස්කන්ධයන් මාර්ගයේ ගැටිති සහ අවුල් සහගත තත්වයන්ට ප්‍රතිචාර දක්වනු ඇත. කෙටි උල්පත්, අනෙක් අතට, අධික පියවර සීමා කිරීම මගින් හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ආතති තීරුව සහ කොළ උල්පත් වැනි වෙනත් පද්ධති ඇත, නමුත් මෙම සෘණ උල්පත් සඳහා අඩු ඒත්තු ගැන්වේ.

ලෝහ ආතති තීරුව වායු බෑග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති හොඳම පද්ධතිය වායු අත්හිටුවීම බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එවිට මෝටර් රථය රබර් ටියුබ් වලින් ආවරණය කර ඇති වාතය සමඟ අත්හිටුවා ඇත, මන්ද, ද්රව මෙන් නොව, වායූන් පහසුවෙන් සම්පීඩනය කළ හැකි අතර, නම්යශීලී අත්හිටුවීමක් සඳහා ඉඩ සලසයි (ද්රවයක් සම්පීඩනය කිරීමට ටොන් සිය ගණනක් ගතවනු ඇත, මෙය අපගේ "" සඳහා සුදුසු නොවේ). කුහුඹුවන් කොරපොතු. ඊට අමතරව, අපි යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ මෙම රීතිය පවා සැලකිල්ලට ගනිමු: වායුව සම්පීඩිත වේ, ද්‍රව නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය භෞතික විද්‍යාවේ ද සත්‍ය නොවේ, නමුත් ද්‍රවයක් සම්පීඩනය කිරීමට අසාමාන්‍ය බලයක් අවශ්‍ය බැවින් අපගේ පරිමාණයෙන් එය නැවත සත්‍යයක් ලෙස සැලකිය හැකිය).

නල වල පවතින පීඩනය මත පදනම්ව වාතය අත්හිටුවීම ද අඩු වැඩි වශයෙන් දෘඩ වනු ඇත. මේ අනුව, දෙවැන්න වැඩි කිරීමෙන් අපට දෘඩතාව ලැබේ (සහ, රීතියක් ලෙස, මෙය කාරයේ උස සහ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කරයි). පරිපථයට "වායු කුටි" සම්බන්ධ කිරීමේ පද්ධතියක් ද ඇත, අපි වැඩි වැඩියෙන් වසා දමන්නෙමු (එබැවින්, අපි ඒවා වායු පරිපථයේ ඉතිරි කොටස් වලින් හුදකලා කරන තරමට), අපට තද බව වැඩි වේ (අපි පීඩනය වෙනස් නොකරමු. මෙන්න, නමුත් වාතය අඩංගු පරිමාව අඩු වන තරමට එය සම්පීඩනය කිරීම වඩාත් අපහසු වේ). එවැනි අත්හිටුවීමකදී ක්‍රීඩා මාදිලිය ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙයයි (මිනිසුන් සහිත dampers ද ඇත. ඒවා අත්හිටුවීම ශක්තිමත් කිරීම සඳහා අංක එකේ යතුර පවා වේ).

කම්පන අවශෝෂක

ඔවුන් අත්හිටුවීමේ ගමන් වේගය සීමා කරයි. ඔවුන් දැඩි වන අතර, සිරස් අපගමනය අඩු ඉවසා ඇත. මේ අනුව, දියර එක් භාජනයකින් තවත් භාජනයකට (කම්පන අවශෝෂකයට ඉහළින් සහ පහළින්) ගමන් කරයි. සිදුරු විශාල වන තරමට, එක් කුටියක සිට තවත් කුටියකට තෙල් පොම්ප කිරීම පහසු වේ, එය මාරු කිරීම පහසු වේ, ආඝාතය අවහිර වීම අඩු වන අතර, කම්පන අවශෝෂක අසමාන මාර්ග මතුපිටට ප්‍රතික්‍රියා කරයි.

කම්පන අවශෝෂක ඉලෙක්ට්‍රොනිකව ද පාලනය කළ හැකිය (සමහර වාහනවල විකල්ප). එමනිසා, එක් කුටියක සිට තවත් කුටියකට තෙල් ගමන් කිරීමේ පහසුව නියාමනය කරන පද්ධතියක් සොයා ගැනීම අවශ්ය වේ.

කම්පන අවශෝෂකවල ඇති තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය ඔවුන්ගේ ප්රතිචාරය වෙනස් කළ හැකි බව සලකන්න. එමනිසා, පැළඳ සිටින කම්පන අවශෝෂකවලට තුනී තෙල් ඇති අතර එමඟින් ඒවා අඩු දෘඩතාවයක් ඇති කරයි (කෙසේ වෙතත්, ආරක්ෂාවේ වියදමින් අපි සුවපහසුව ලබා ගනිමු). මෙම සංසිද්ධිය කුඩා උපමාවක් වුවද, උෂ්ණත්වය සම්බන්ධයෙන්ද එයම සත්‍ය වේ: කම්පන අවශෝෂක උණුසුම් කාලගුණයට වඩා සීතල කාලගුණය තුළ "දැඩි" විය හැකිය. එබැවින් ගිම්හානයේදී ඔබේ මෝටර් රථය ටිකක් මෘදු වුවහොත් පුදුම නොවන්න!

රෝද පදනම / ආසන ස්ථානය

රෝද පාදම සහ ආසන ස්ථානගත කිරීම ද සුවපහසුව සඳහා විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ යට මැදිරියෙන් දුරස් වන තරමට, ඔබට දැනෙන කම්පනය අඩු වේ. මේ අනුව, විශාල රෝද පදනම මෙයට දායක වේ, මන්ද මෙම අවස්ථාවේ දී අපි චැසියෙන් තවදුරටත් ස්ථානගත කළ හැකි බැවිනි. නරකම දෙය නම් රෝද මත කෙළින්ම වාඩි වී සිටීමයි (බොහෝ විට කුඩා මෝටර් රථවල පසුපස ආසනවල, වැඩි අපහසුතාවයක් ඇති විය හැකිය), එවිට ඔබ සිරස් අතට රෝද වඩාත් චලනය වන ස්ථානයේ සිටිනු ඇත.

සිරුරේ දැඩි බව

එය පරස්පර විරෝධී බවක් පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් චැසි දෘඪතාව සැනසීමට දායක වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, චැසිය මගින් ලැබෙන කම්පන වාහනයේ ඉතිරි කොටසට සම්ප්‍රේෂණය වීම ඉතා අඩුය. එසේ නොමැති නම්, කම්පනය මුළු ශරීරයම කම්පනය කරනු ඇත, ගෘහ භාණ්ඩවලින් වැඩි ශබ්දයක් ඇති විය හැක. එවිට මෙම කම්පන අප හරහා ගමන් කරයි, එය ඉතා ප්රසන්න නොවේ.

Citroën's Advanced Comfort වැඩසටහන මගින් හල් රාමු ව්‍යුහය හා සම්බන්ධ වෑල්ඩින් වෙනස් කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම මගින් ද මෙය සැලකිල්ලට ගනී.

රෝද / ටයර්

මෙය සම්භාව්යයකි, පැහැදිලිවම ටයර් ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මෙහිදී, සියල්ලටත් වඩා, පැති බැම්මෙහි ඝණකම වැදගත් වේ (සහ උද්ධමනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් මෙය පැහැදිලිය, ඔබ එය ඔබම අනුමාන කර ඇත), ඔබ පළල ද සැලකිල්ලට ගත යුතු වුවද (එය පුළුල් වේ), වාතය වැඩි වන තරමට (වාතය වැඩි වන තරමට වාතය සම්පීඩනය කළ හැකි බැවින් ටයර් පැත්තෙන් බලපෑම අත්හිටුවීම වැඩි වේ).

මේ අනුව, ටයර් මානයන් මත සොයා ගත හැකි දෙවන අංකය එයයි. උදාහරණය: 205/55 R16. එබැවින්, අපි මෙහි වසර 55 ක් ගැන උනන්දු වෙමු. අවාසනාවකට, මෙය නිරපේක්ෂ අගයක් නොවේ, නමුත් පළමු අංකයට සම්බන්ධ වූ ප්රතිශතයකි. මෙහි පැති බැම්ම උස = (205 X 0.55) සෙ.මී.

සෙන්ටිමීටර 12 ට අඩු, ඔහු ලබා ගැනීමට පටන් ගන්නා බව අපට පැවසිය හැකිය.

ඔක්සිජන් තිබීම හේතුවෙන් වාතය (20% ඔක්සිජන් + නයිට්‍රජන්) ප්‍රසාරණය වන විට (නයිට්‍රජන් සමඟ පිම්බෙන විට හැර) රිය පැදවීමේදී ටයර් දැඩි වන බව සලකන්න. එබැවින්, ඔබ ධාවනය කරන විට මෝටර් රථය ප්‍රපාතයෙන් හා ප්‍රපාතයෙන් වැඩි විය හැකිය (ඔබට පහසුවෙන් බාර් 2.2 සිට බාර් 2.6 දක්වා යා හැකිය).

අවසාන වශයෙන්, අඩු පැතිකඩ ටයර් සම්බන්ධයෙන් රබර්වල මෘදු බව සුවපහසුව සඳහාද බලපායි (මෙය ඝන පැති බැමි සහිත ටයර්වල සැලකිය යුතු තරම් අඩුය).

අක්ෂය වර්ගය

සියලුම අක්ෂ සමාන ලෙස නිර්මාණය කර නැත, සරල කළ සහ මිල අඩු අනුවාද මෙන්ම වැඩිදියුණු කළ සහ වඩාත් සංකීර්ණ අනුවාද ඇත. සරලව කිවහොත්, ව්‍යවර්ථයක් හෝ අර්ධ දෘඩ ඇක්සලයක් සාමාන්‍යයෙන් වැඩිදියුණු කළ හැක (නමුත් කොළ උල්පත් තරම් නොවේ! එය ඇත්තෙන්ම සරලයි!). පරමාදර්ශය බහු-සබැඳි සහ ද්විත්ව විෂ්බෝන් මට්ටමේ (ඕෆ්සෙට් පිවට් සහිත හෝ රහිතව, කවුද සැලකිලිමත් වන්නේ) සහ මෙය ක්‍රමානුකූලව වාරික සහ XNUMXxXNUMX වාහන සන්නද්ධ කරයි (එවිට පසුපස ඇක්සලයට එන්ජින් ව්‍යවර්ථය හැසිරවීමට හැකි විය යුතුය, එබැවින් එය කළ යුතුය. තියුණු වන්න). ප්‍රංශ කාර්, සමහර විට වාරික (ව්‍යාජ) ඒවා පවා බොහෝ දුරට අර්ධ දෘඩ අක්ෂ වලින් සමන්විත වේ.

ප්රති-රෝල් තීරුව

ප්‍රති-රෝල් තීරුව වාහනයක් පැදවීම සඳහා බහු-සබැඳි අක්ෂයන්හි අත්‍යවශ්‍ය උපාංගයකි (එබැවින් වාහනයකට එකක් හෝ දෙකක් විය හැක). මූලික වශයෙන්, එය මෝටර් රථයේ වම් සහ දකුණු රෝද අතර සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය කිරීම වන අතර එමඟින් ඒවායේ චාලකයේ අනුකූලතාව පවත්වා ගනී. අපි දෙවැන්න තද කරන තරමට, අපට වියළි අත්හිටුවීමේ ප්‍රතික්‍රියා වැඩි වනු ඇත, එය ඉහළ ක්‍රියාකාරී මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් කැමති පරාමිතිය ද වේ. අවාසනාවට, අපට සැනසීම නැති වී යයි ...

තෙල් සහ මුදල් අවශ්‍ය සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ විසඳුමක් සොයාගෙන ඇත: සරල රේඛාවකින් ලිහිල් වන සහ වංගු කිරීමේදී හැකිලෙන ක්‍රියාකාරී ප්‍රති-රෝල් බාර් පිරිනැමීම. 3008 I හි (සහ අවාසනාවන්ත ලෙස 2 මත නොවේ), එකම ප්‍රතිඵලය ලබා දීම සඳහා (සරල රේඛාවක් මත ලිහිල් කර මෘදු ලෙස හැරවීමට) යාන්ත්‍රික පද්ධතියක් (ගතික පෙරළීමේ පාලනය) ඉහළ අනුවාදවල තිබුණි.

පුරෝකථන පද්ධතිය

ප්‍රිමියම් සන්නාමවල කැමරා පද්ධති ද ඇති අතර එමඟින් ආමන්ත්‍රණය කරනු ලබන අඩුපාඩු මොනවාදැයි දැන ගැනීමට නියමිත වේලාවට පෙර මාර්ගය කියවිය හැකිය. එවිට පද්ධතිය බලපෑම් අවම කිරීම සඳහා පාලනය කළ හැකි සියල්ල අනුගත කරයි: ප්‍රධාන වශයෙන් පාලනය කරන ලද තෙතමනය (සමහර විට වායු අත්හිටුවීම සහ ක්‍රියාකාරී ප්‍රති-රෝල් බාර්).

වාහන වර්ගය

වාහන වර්ගය අනුව අත්හිටුවීම් / කම්පන සැකසුම් ද වෙනස් වේ. තවද එක් එක් අවස්ථාවන්හි වාසි සහ අවාසි ඇති අතර, ප්‍රතිඵලය සාමාන්‍යයෙන් රඳා පවතින්නේ වාහනයේ ව්‍යාපෘති කළමනාකරුට (මූලික වශයෙන් තීරණ ගන්නෙකුට) අවශ්‍ය පිරිවිතර / දේ මත ය. SUV / 4X4 මත, අපට තවත් සංචාරක විකල්ප ඇත, එබැවින් එය මෙහි සුවපහසු වේ. කෙසේ වෙතත්, එක් අල්ලා ගැනීමක් තිබේ ... ඔබ විශාල අපගමනය සහිත මෝටර් රථයකට ගොඩ වූ විට, ඔබට ඕනෑවට වඩා නම්‍යශීලී අත්හිටුවීමක් ලබා ගත නොහැක, මන්ද මෙම අවස්ථාවේ දී මෝටර් රථය කෙළවරට ඕනෑවට වඩා නැඹුරු වනු ඇත (රෝල් / තණතීරුව). මෙම අවස්ථාවේ දී, සැකසුම් තරමක් තද වීම සාමාන්‍ය දෙයකි ... කෙසේ වෙතත්, රේන්ජ් රෝවර් එකක දෘඩතාව ඉතා මධ්‍යස්ථව පවතින අතර මෝටර් රථය කොන් වල එල්ලා වැටීමට නැඹුරු වේ, සුවපහසුව ප්‍රමුඛ වේ ...

අවසාන වශයෙන්, බර ද වැදගත් වේ, මෝටර් රථයේ බර වැඩි වන තරමට, න්‍යායාත්මකව ඔබට අත්හිටුවීම තද කළ යුතුය. නමුත් අනෙක් අතට, මෙම අධික බර සැලකිය යුතු අවස්ථිති භාවයක් ඇති කරයි, එය සිරස් අතට ශරීරය චලනය කිරීමට අපහසු වේ. එබැවින් මෝටර් රථය අඩුවෙන් ගමන් කරයි (එයින් අදහස් වන්නේ අඩු චලනයකින් වැඩි සුවපහසුවක් අදහස් වන බවයි), නැතහොත්, චැසිය ඉහළට තල්ලු කිරීමට වඩා වසන්තය දැඩි ලෙස වැටෙනු ඇත.

මෙය තරමක් දුෂ්කර ප්‍රදේශයක් වන අතර ප්‍රති result ලය බොහෝ සැකසුම් මත රඳා පවතී (අත්හිටුවීම, කම්පන අවශෝෂක, ප්‍රති-රෝල් බාර් ආදිය).

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

පච්චේමා (දිනය: 2021, 03:17:08)

ආයුබෝවන් Naudo මහතා,

මෙම විශිෂ්ට ගුණාත්මක ලිපියට බොහෝම ස්තූතියි.

අපි මෙය හරහා බ්‍රවුස් කරන විට, විවිධ සාධක රාශියක් ඇති බැවින් අවසානයේ අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව වැඩිදියුණු කිරීමට අවශ්‍ය වීම පහසු නොවන බව අපට වැටහේ.

මම මගේ මෝටර් රථය සඳහා යමක් කිරීමට කැමතියි (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L අනුවාදය 136 HP AWD). මම ඇත්තටම මෙම මෝටර් රථයට කැමතියි සහ මම සොයා ගන්නා එකම අවාසිය නම් ආසන පැත්තේ ද්‍රව්‍ය නොමැතිකම සහ අත්හිටුවීමේ පහසුවයි. මම මෙය වැඩිදියුණු කිරීමට කැමතියි. මුල් අඟල් 19 කොටස වෙනුවට අඟල් 17ක එකක් හදිසියේ මහත ටයර් දැමීම නිසා සුවපහසුව අර්ධ වශයෙන් වැඩිදියුණු විය. එය බූරුවෙකුට වඩා බෙහෙවින් කුඩා ය. අනෙක් අතට, මට කනස්සල්ලට කරුණ නම්, අත්හිටුවීම මාර්ග දෝෂ කිසිසේත් මකා නොදැමීමයි. එක පාරටම අපිට පාරේ රළු බව දැනෙනවා. දුර ගමන් වලදී අපහසුතාවයට පත් වේ. එය පිළිගැනීම මට වේදනාවකි, නමුත් මම මගේ බිරිඳගේ මෝටර් රථයට (2008 සිට Peugeot 2020) වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, ගතික වුවද, එය මාර්ග හානිය හොඳින් අවශෝෂණය කරයි.

ඒ නිසා මට කාර් එක හෝ අත්හිටුවීම වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය, එය මට අඩු වියදමක් විය හැකිය. නූල් සහිත අත්හිටුවීම් මඟින් ඒවා සකස් කළ හැකි නිසා අපට සැනසීමක් ලැබිය හැකි යැයි ඔබ සිතනවාද? එසේ නොමැතිනම්, KW දෙවන පෙළ නියමු අත්හිටුවීමක් ලබා දෙන බව මම දුටුවෙමි, නමුත් මගේ ආකෘතියට ප්‍රියෝරි සුදුසු නොවේ.

ඔබට කිසියම් උපදෙසක් ඇත්නම්, මම සියල්ලෝම සවන් දෙමි.

මර්සි එන්කෝර්,

ඔබේ

ඉල් ජේ. 2 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):

• පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2021-03-18 10:39:25): බොහොම ස්තුතියි සහ මගේ අන්තිම නම සම්බන්ධයෙන් මගේ සාපේක්ෂ අභිමතය තිබියදීත් ඔබ මගේ නම දන්නා බව මට පෙනේ ;-)

  KW සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, උදාහරණයක් ලෙස, මගේ BM හි ඇති දේ, එය තවමත් ඉතා ශක්තිමත් බව අපට පැවසිය හැකිය. ත්‍රොටලය මගින් ක්ෂුද්‍ර ප්‍රොට්‍රෂන් මත තරමක් අඩු දරුණු ප්‍රහාරයක් (සහ තෙතමනය ප්‍රතික්‍රියාශීලීත්වය වැඩි කිරීම) සිදු කරයි, නමුත් එය දැඩිව පවතී.

  මූලික වශයෙන් ඔබට විවිධ ඩම්පර් සහ උල්පත් අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් මට පෙනෙන පරිදි මෙය තවමත් ඉතා සංකීර්ණ ය (ඔබට ගැලපෙන ඒවා ඔබ සොයා ගත යුතුය, අවශ්‍යයෙන්ම පැහැදිලි ඒවා නොවේ), සියල්ල §A ලෙස වෙනස් කළත් ඔබට තවමත් එසේ විය හැකි බව මතක තබා ගන්න. වැඩිපුර බඩගිනි. ප්‍රති-රෝල් තීරුව තරමක් "ටවුට්" වීම ප්‍රමාණවත් වන අතර එමඟින් අපේක්ෂිත බලපෑම් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු වැදගත්කමක් ඇත.

  එබැවින් කාරය වෙනස් කිරීම කළ හැකි විසඳුමක් සේ පෙනෙන බැවින් සිට්‍රොයින්ගේ සිත් ඇද ගැනීම අවශ්‍ය වන බැවින් සී 5 එයාර්ක්‍රොස් ඔබව සතුටු කළ යුතුය.

• පච්චේමා (2021-03-18 18:24:12): ඔබේ ප්‍රතිපෝෂණයට ස්තූතියි. ඔබේ නම සඳහා, ඔබ එය පහළ කමෙන්ට් එකේ දමන්න ^^.

  ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්හිටුවීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී නැත. මම වෙන කාර් එකකට මාරු වෙනකම් එහෙම ඉන්නම්.

  තොරතුරු ලබා දීම ගැන ඔබට ස්තුතියි.

  ඔබේ

(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)

අදහසක් ලියන්න

ඔබ විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ප්‍රධාන හේතුව කුමක්ද?