ස්කොඩා සුපර්බ්ට එරෙහිව ටෙස්ට් ධාවකයන් කියියා ස්ටින්ගර්
ඇත්ත වශයෙන්ම කියියා ස්ටින්ගර් ඕඩි ඒ 5 සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් 4 සමඟ සංසන්දනය කිරීම සිරිතක් නමුත් අපි මහා වෙළඳපොලේ තරඟකරුවෙකු සෙවීමට තීරණය කළෙමු. ප්‍රතිවාදියෙකුගේ භූමිකාව සඳහා ස්කෝඩා සුපර්බ් ඉතා සුදුසු ය, නමුත් එක් අවවාදයක් ඇත
ස්ටින්ගර් ව්‍යාපෘතියට නායකත්වය දුන් යුරෝපීය මෝස්තර මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රධානියා වන කියියා ග්‍රෙගරි ගුයිලූම්, පුන පුනා පුන පුනා කියා සිටියේ, ඔහු උත්සාහ කරන්නේ වේගයෙන් ගමන් කරන ශරීරයක් සහිත “ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ” නිර්මාණය කිරීමට මිස ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොවන බවයි. නමුත් අපි අලෙවිකරණය මුළුමනින්ම ඉවත දැමුවහොත්, අපට විශ්වාසයෙන් යුතුව පැවසිය හැකිය: ස්ටින්ගර් යනු වේගවත් “ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ” නොව සාමාන්‍ය ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෝපානයක්. එය ඉතා දීප්තිමත් ය.
එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වාරික Audi A5 Sportback හෝ BMW 4-Series GranCoupe පමණක් නොව, Volkswagen Arteon සහ Skoda Superb ද ස්ටින්ගර් සඳහා තරඟකරුවන් ලෙස සටහන් කළ හැකිය. එපමණක් නොව, චෙක් සන්නාමයේ සියලු ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී ස්වභාවය තිබියදීත්, එහි පිරිවැය යටතේ ඉහළ හා වඩා කීර්තිමත් අංශවල මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කිරීමට බොහෝ කලක් තිස්සේ අපේක්ෂා කර ඇත.
සාමාන්‍ය ගැණුම්කරුවෙකු, රීතියක් ලෙස, එන්ජිම තොප්පිය යට පිහිටා ඇති ආකාරය සහ ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ කුමන අක්ෂයටද යන්න ගැන එතරම් තැකීමක් නොකරයි. බොහෝ අය මෝටර් රථ තෝරා ගන්නේ නිර්මාණ, ගතිකතාව, සුවපහසුව, අභ්‍යන්තර පහසුව සහ මුදල් සඳහා වටිනාකම වැනි හොඳ පාරිභෝගික ගුණාංගවල එකතුවක් සඳහා ය. මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, ස්ටින්ගර් සහ සුපර්බ් එකිනෙකාට ඉතා සමීප ය.
කියියා ඇසට දූවිලි විසි කරන්නේ කැපී පෙනෙන අයුරිනි, කෙසේ වෙතත් එය අසමතුලිතතාවයෙන් තොරය. පරාවර්තක, ගිල්, ලයිනිං, වරල් සහ වෙනත් "ආභරණ" ඕනෑ තරම් තිබේ. ස්කොඩා, ඊට පටහැනිව, එතරම් ආවේගශීලී නොවන අතර මදක් වැඩි බරක් ඇති බවක් පෙනේ: එහි ශරීර හැඩයන් ලැකොනික් වන අතර අනවශ්‍ය මූලද්‍රව්‍යවලින් පිරී නොමැත.
කියියා සහ ස්කොඩාහි අභ්‍යන්තරය බාහිර කොටස්වල තාර්කික අඛණ්ඩතාවයකි. ස්ටින්ගර්ගේ කැබින් එක ප්‍රහාරක ජෙට් යානයක නියමු කුටියක් සිහිගන්වන අතර සුපර්බාහි අභ්‍යන්තරය දැඩි කැබිනට් ශෛලියක් විදහා දක්වයි.
චෙක් ධජය ආදර්ශවත් ergonomics වලින් සතුටු වේ. කෙසේවෙතත්, වොක්ස්වැගන් පැසැට්හි පාහේ සඳහන් ජානද ඔහුට උරුම විය. කෙසේ වෙතත්, Kia Stinger හි රියදුරු අසුන ද විශාල අඩුපාඩු වලින් තොරය. යෝග්‍යතාවය සැපපහසු වන අතර සියලු පාලනයන් අත ළඟය. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තම් කුට්ටි තාර්කිකව සකසා ඇත - ඔබ ඒවා පාහේ සිතාමතාම භාවිතා කරයි. එබැවින් මේ දෙදෙනා අතර අභ්‍යන්තරය සැලසුම් කිරීම හා සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ පැහැදිලි නායකයෙකු තෝරා ගැනීම දුෂ්කර ය. නමුත් එතෙක් ඔබ පසුපස පේළියට වෙනස් වන තුරු.
සුපර්බ් යනු පන්තියේ වඩාත් ඉඩකඩ සහිත සහ ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථ වලින් එකකි. අවකාශය අනුව එය සමඟ තරඟ කළ හැක්කේ Kia Optima ට පමණි. නමුත් සමාන මානයන්ගෙන් යුත් මෝටර් රථයක් වන එක් පියවරක් ඉහළින් ඇති ස්ටින්ගර් තවමත් දෙකටම වඩා පහත් මට්ටමක පවතී. මෙහි ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් ප්‍රතිවාදියා තරම් නොවේ. ප්ලස්, තුන්වන මගියාට දැවැන්ත මධ්‍යම උමගකින් බාධා ඇති වේ.
නමුත් ස්ටින්ගර් මූලික වශයෙන් රියදුරු කාරයකි. එය එක් එක් මෝටර සමඟ හොඳ ගතිකත්වයක්, තියුණු සුක්කානම් රෝදයක්, ප්‍රතිචාරාත්මක ගෑස් පැඩලයක් සහ පරිපූර්ණ සමබර චැසියක් ඇත. සුපර්බ්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, ඔහු නැති වී නැත, නමුත් "කොරියානු" පුරුදු තවදුරටත් එතරම් කැපී පෙනේ. චෙක් සෝපානය අඩු රළු සහ චිත්තවේගීය බවක් දැනෙන නමුත් එය නිවැරදිව හා සිත්ගන්නාසුළු ලෙස ධාවනය කරයි. හැසිරවීමේ සහ සුවපහසුවේ සමබරතාවය අනුව, චැසිය වඩාත් ශෝධනය වී ඇති බව පෙනේ.
කුතුහලය දනවන පුදුමයක් පැමිණෙන්නේ අධි ආවරණ ගතිකයෙනි. විධිමත් ලෙස, අශ්වබල 247-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත ස්ටින්ගර් "සියගණනක්" ඉක්මවා යාම අශ්වබල 220 සුපර්බ්ට වඩා වේගවත් නමුත් යථාර්ථයේ දී - සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හැඟීමකි. ස්කොඩා වේගයෙන් වේගයෙන් ඉහළට එසවෙන බවක් හැඟෙන අතර, ගමනේ වේගවත් කිරීමේදී එය ඉදිරියෙන් සිටී. චෙක්වරු ඔවුන්ගේ ප්‍රධානතම ඩීඑස්ජී රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් ග්‍රහණයන් දෙකක් සහිතව භාවිතා කරන අතර එය ගින්නක් හා අඩු මාරුවීම් අලාභයකින් සංලක්ෂිත වේ.
ස්ටින්ගර් සම්භාව්‍ය "යන්ත්‍රයක්" භාවිතා කරයි. මෙය ගියර් අටක් සහිත නවීනතම ඒකක වලින් එකකි, නමුත් "රොබෝ" පසුබිමට එරෙහිව මාරුවීමේදී සුළු ප්‍රමාදයක් දැනේ. ඊට අමතරව, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ අලාභ තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවින් සමහර අශ්වබල හා නිව්ටන් මීටර එහි සිරවී ඇත.
අනෙක් අතට, සූදුවේ හැසිරීමෙන් ස්ටින්ගර් මේ සඳහා වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය. එය ධාවන පථයේ නොව සරල රේඛාවලින් ධාවනය කිරීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. කුප්‍රකට පිරිසැලසුම් අංග ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙහිදීය. පැහැදිලි පසුපස රෝද ධාවන හැසිරීමක් සහිත මෝටර් රථයක් චාපය මත වඩාත් පැහැදිලිව හා පැහැදිලිව හැසිරේ. හොඳයි, ස්කොඩා හි පසුබිමට එරෙහිව කියියාට ඇති ප්‍රධාන වාසිය නම් සියලු රෝද ධාවකයන් සිටීමයි.
සුපර්බ් 4x4 පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර ඉහළ අනුවාදයේ අශ්වබල 280 ක එන්ජිමක් ඇත. ස්ටින්ගර් හි සිටියදී, AWD සම්ප්‍රේෂණය දැනටමත් ආරම්භක 197 hp එන්ජිමක් සමඟ ලබා ගත හැකි අතර 247 hp සහිත අතරමැදි එන්ජිමක් සහිත සියලුම ත්‍රිම් මට්ටම්වල ඉදිරිපත් කෙරේ.
සෑම අනුවාදයකම ඇති ස්ටින්ගර් සුපර්බ් වලට වඩා තරමක් මිල අධිකය, නමුත් ඒවා සියල්ලම රීතියක් ලෙස පොහොසත් ය. දෙවන වින්‍යාසයේ සිට සෑම Kia එකක්ම රෝද ධාවන පද්ධතියක් මත රඳා පවතී. එවිට වැඩිපුර ගෙවීම ඩොලර් 1 - $ 949 බව පැහැදිලි වේ. - කිසිසේත් රූපය සඳහා අලෙවිකරණ සලකුණු කිරීමක් නොවේ.
| ශරීර වර්ගය | ලිෆ්ට්බැක් | ලිෆ්ට්බැක් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2906 | 2841 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 134 | 164 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1850 | 1505 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 ටර්බෝ | ගැසොලින්, ආර් 4 ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1998 | 1984 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 247/6200 | 220 / 4500-6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 353 / 1400-4000 | 350 / 1500-4400 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | AKP8 | 6 |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 240 | 245 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 6 | 7 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, එල් | 9,2 | 7,8 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 406 | 625 |
| සිට මිල, $. | 33 459 | 31 083 |
වෙඩි තැබීම සංවිධානය කිරීම සඳහා උපකාර කිරීම පිළිබඳව කතුවරුන් කිම්කි සමූහ සමාගමට සහ ඔලිම්පික් විලේජ් නොවොගෝර්ස්ක් පරිපාලනයට සිය කෘත itude තාව පළ කිරීමට කැමතියි.
