වොල්වෝ එක්ස්සී 70 ඩී 5 ඒඩබ්ලිව්ඩී වේගය
අන්තර්ගතය
වාහන ලෝකයේ නීති කිහිපයක් තිබේ. මේ දිනවල ගැනුම්කරුවන් SUV රථ (හෝ විය යුතු) කාර් වලට බෙහෙවින් කැමති යැයි අපි කියමු, නමුත් ඒවායේ හොඳ (කියවීමට: සුවපහසු) ක්‍රියාකාරිත්වයක් තිබේ නම් පමණි. නැතහොත්, කියන්න, ස්වයංක්රීය කර්මාන්තය මෙම සැබෑ SUV රථ වැඩි වැඩියෙන් මෘදු කර පාරිභෝගිකයින්ගේ ආශාවන් තෘප්තිමත් කළ හැකි වන පරිදි මෙය ලබා දෙයි.
වොල්වෝ ටිකක් වෙනස්. නියම මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන "නිවසේ නැත"; වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: ඔවුන්ගේ ඉතිහාසයේ ඔවුන් කිසි දිනෙක තරබාරු SUV එකක් සටහන් කර නැත. නමුත් ඔවුන්ට හොඳ අලෙවිකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් සිටී; ගනුදෙනුකරුවන් සොයන දේ කලින් සිටි අයට අවබෝධ වන අතර, අනෙක් අයට හිටපු අය තේරුම් ගත් දේ තේරුම් ගනී. මෙම අවබෝධයේ ප්‍රතිඵලය වූයේ XC70 ය.
අපි මොහොතකට සම්පූර්ණ පින්තූරය දෙස බලමු - Volvo මෑත වසරවලදී කරුණු දෙකක් කළමනාකරණය කර ඇත: තමන්ගේම ආකර්ෂණීය ප්‍රතිරූපය සොයා ගැනීමට සහ හොඳ තාක්ෂණයට ප්‍රඥාවන්ත මාවතක් සොයා ගැනීමට, කුඩා "විදේශීය" උපකාරයක් ඇතත්. පොදුවේ, ඔහු විශ්වාසයෙන් ක්රියා කරයි; සමහර විට කීර්තිමත් මෝටර් රථ පන්තියේ ජර්මානු ඒවා තුනක් සමඟ යුරෝපීය (සහ උතුරු ඇමරිකානු) වෙළඳපල තුළ විශාල වශයෙන් තරඟ කළ හැකි එකම වෙළඳ නාමය විය හැකිය. ඔබ කුමන මාදිලිය දෙස බැලුවද, එය පැහැදිලිවම ඔවුන්ට අයත් වේ, එහි බොහෝ තරඟකරුවන්ගෙන් පැවසීමට අපහසුය. ඔබේ හිසෙහි මෙය පරීක්ෂා කිරීමට ඇති පහසුම ක්රමය වන්නේ මෝටර් රථයෙන් මෙම වෙළඳ නාමයේ සියලුම ශිලා ලේඛන ඉවත් කර වෙනත් ඕනෑම එකක් සමඟ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කිරීමයි. වැඩ කරන්නේ නෑ.
ඒකයි මේ XC70 එකත් වෙනසක් නෑ. ඔබට කියන්න පුළුවන්, හරි, V70 ගන්න, එහි සිරුර මිලිමීටර 60කින් ඔසවන්න, එයට සියලුම රෝද ධාවකය ලබා දෙන්න, සහ එය වඩාත් ස්ථායී, වඩා මාර්ගයෙන් පිටත හෝ වඩාත් අලංකාර ලෙස පෙනෙන පරිදි ශරීර වැඩ ටිකක් වෙනස් කරන්න. ඔබ දැඩි ලෙස තාක්‍ෂණිකව බැලුවහොත් මෙය සත්‍යයට ඉතා සමීප ය. නමුත් වර්තමානයේ කෲර සත්යය නම්, කලාතුරකින් කිසිවෙකු තාක්ෂණික ක්රමයක් මිලදී ගන්නේ ඔවුන් එය තේරුම් ගෙන ඇති නිසාය. XC70 යනු V70 අනුවාදය පමණක් නොව, ඔවුන්ගේම මාදිලිය සඳහා පවා නිශ්චිත ස්විට්සර්ලන්තයේ ඇති මෝටර් රථයකි.
XC70 විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුත්තේ එබැවිනි. පළමුවෙන්ම, මෙය වොල්වෝ නිසා. මතුපිට දැනුමක් නිසා, ඕඩි, බීම්වී සහ මර්සිඩීස් තහනම් කර ඇති සමාගම් කාරයක් වැනි බොහෝ ස්ථානවලට එය “ජාවාරම්” කළ හැකිය. අනෙක් අතට, එය ඉහත කරුණු වලට සම්පුර්ණයෙන්ම සමාන ය: සැනසිල්ල, තාක්‍ෂණය සහ ප්‍රවීණයන් අතර කීර්තිය ද ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය XC නිසාද. එය වී 70 ට වඩා කල් පවතින බවක් පෙනෙන අතර ප්රතිචාර දැක්වීම අඩු වන අතර එමඟින් නව ප්‍රතිලාභ ලැබේ. මෙය එක්තරා ආකාරයක (මෘදු) SUV රථයක් බැවින්, ඔබට එය ආරක්ෂිත වාහනයක් සඳහා (සියළුම රෝද ධාවනයට ස්තූතිවන්ත විය හැකිය) සහ / හෝ හිම, වැලි හෝ මඩ හරහා වී 70 ට වඩා ඉදිරියට ගෙන යන වාහනයක් සඳහා ලබා ගත හැකිය.
පෙනුමෙන් තාක්‍ෂණය දක්වා එහි මාර්ගයෙන් බැහැර කාර්ය සාධනය ගැන වාද කිරීම දුෂ්කර නමුත් එය නැවත අවධාරණය කළ යුතුය: (එසේම) XC70 යනු SUV නොවේ. ඔබ එය කෙසේ හැරෙව්වත් (ඇත්ත වශයෙන්ම, පැත්තේ හෝ වහලයේ හැර), එහි පහළ කොටස ඇත්තේ බිම සිට මිලිමීටර් 190 ක් පමණි, ශරීරය ස්වයං ආධාරක වන අතර රෝද අත්හිටුවීම් තනි ය. ගියර් පෙට්ටියක් නොමැත. ටයර් වලට පැයට කිලෝමීටර් 200 කට වඩා වැඩි වේගයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. නමුත් මම හිතන්නේ මාර්ගයෙන් බැහැර වූ ටයර් වලට ඇති හැකියාව ඔවුන්ට පෙන්විය නොහැකි බව පැහැදිලිය.
ඕනෑම SUV රථයක් මෙන්, රුවල් බෝට්ටුවක් මෙන් තරබාරු හෝ පෑඩ් කළද, සෑම විටම වැදගත් වන්නේ කුමන අඩුදැයි පරීක්ෂා කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් ඔබව පුදුමයට පත් කරයි, නමුත් XC70 හි වෙනත් දෙයක් මනසේ ඇත. ප්රතිශතයක් ලෙස හදවතින් ප්රකාශිත නම්: ඇස්ෆල්ට් - සියයට 95, තලා දැමූ ගල් - සියයට හතරක්, "විවිධ" - සියයට එකකි. කතා කිරීමට: දැනටමත් සඳහන් කර ඇති හිම, වැලි සහ මඩ. නමුත් ඔබ ප්‍රතිශතය පෙරළුවද, XC70 මෙම තත්වයන් තුළ අතිශයින්ම ඒත්තු ගැන්වේ.
ඔබ පිටුපස දොර වසා දැමූ මොහොතේ (ඇතුළත සිට), සියලු මාර්ගයෙන් බැහැර අංග අතුරුදහන් වේ. XC70 ඇතුළත සුවපහසු සහ කීර්තිමත් මෝටර් රථයකි. ඒ සියල්ල පෙනුමෙන් ආරම්භ වේ: එය සාමාන්‍ය වොල්වෝ, උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයට නව පෙනුමක් ඇති අතර, එහි කුඩා මානයන් සමඟ, රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගීන්ට මෙන්ම ඔවුන්ගේ කකුල් සඳහා වඩාත් පැහැදිලි සහ සැබෑ "වාතයක්" නිර්මාණය කරයි. .
මෙය ද්රව්ය සමඟ දිගටම පවතී: පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ, ආසන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අභ්යන්තරය බොහෝ දුරට සම් වන අතර, ඉතිරි කොටස් ඇලුමිනියම් එකතු කිරීමකින් මෘදු ස්පර්ශ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර එය සිත් ඇදගන්නාසුළු සැකසුම් තාක්‍ෂණයකින් අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. ; විශේෂ කිසිවක් නැත, නමුත් වෙනස් දෙයක් - සුමටව වැලි සහිත මතුපිටක් සෘජු, නමුත් අක්‍රමවත් ලෙස පිහිටා ඇති රේඛා සමඟ “කපා” ඇත. කීර්තිය සහ සුවපහසුව, සෑම විටම මෙන්, උපකරණ සමඟ අවසන් වේ: එයට සංචාලනයක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, ග්‍රැෆික් සමීප සංදර්ශකයක් නොමැත, නමුත් එය නිසැකවම එවැනි යන්ත්‍රයක් තුළ ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල ඇත.
සිත්ගන්නා නිර්මාණ අංගයක් වන්නේ සංවේදක වේ. වර්ණ-විවික්ත (සමහර විට ටිකක් වැඩි) ඇස් රිදවන්න එපා, තොරතුරු පරිපූර්ණව කියවිය හැකි නමුත්, ඔවුන් හුදෙක් වෙනස් වේ. සමාන ජර්මානු නිෂ්පාදන තුනකින් එකකින් සංක්‍රමණය වන ඕනෑම කෙනෙකුට සිසිලන උෂ්ණත්ව දත්ත සහ ට්‍රිප් පරිගණකයේ අමතර තොරතුරු මඟ හැරිය හැක, නමුත් අවසානයේදී මෝටර් රථයක ජීවිතය වොල්වෝ එකක මෙන් හොඳ විය හැකි බව සොයා ගනු ඇත.
ආසන සහ දොර සැරසිලි මත තද දුඹුරු සම් එහි වාසි ඇත; කළු පැහැයට පෙර එය "මිය" අඩු වන අතර ලා දුඹුරු පැහැයට පෙර එය කුණු වලට අඩු සංවේදී වේ. පොදුවේ ගත් කල, අභ්යන්තරය අලංකාර ලෙස පෙනේ (පෙනුම නිසා පමණක් නොව, ද්රව්ය හා වර්ණ තෝරා ගැනීම නිසා), තාක්‍ෂණිකව හා ergonomically නිවැරදි, සාමාන්‍යයෙන් පිළිවෙලට, නමුත් සමහර ස්ථානවල (උදාහරණයක් ලෙස, දොර මත) එය සරසා ඇත. පරිකල්පනයකින් තොරව ටිකක්. .
ආසන ද විශේෂ දෙයකි: ඒවායේ ආසන තරමක් පිම්බී ඇති අතර එහි පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය නැති තරම් ය, නමුත් පිටුපසේ හැඩය විශිෂ්ට වන අතර කොට්ටය ඉතා අනර්ඝ ය, කොඳු ඇට පෙළේ නිවැරදි වක්‍ර භාවය පවත්වා ගෙන යන පරිදි ආධාර කළ හැකි ඒවායින් එකක් . ආසන මත දිගු වේලාවක් වාඩි වී සිටීම වෙහෙසට පත් නොවන අතර ඒවා සම්බන්ධව ඉතා මෘදු උල්පත් සහිත ආසන පටි ගැන සඳහන් කිරීම වටී, ඒ සියල්ලටම වඩා මෘදුයි.
බොහෝ අභ්‍යන්තර ලාච්චු නොමැත, දොරේ ඇති ඒවා කුඩා වන අතර, ඒවායින් බොහොමයකට වන්දි ගෙවනු ලබන්නේ පානීය මැදිරි දෙකක් සහිත ආසන අතර මැද කොටසකින් සහ විශාල වශයෙන් වසා ඇති ලාච්චුවකින් වන අතර එමඟින් ඔබට ඔබේ බොහෝ දෑ අතින් තැබිය හැකිය. ටිකක් නොමඟ යවන සුළුය, මධ්‍යම කොන්සෝලය සඳහා වන පෙට්ටිය වන අතර එයට ප්‍රවේශ වීමට අපහසු, කුඩා වස්තූන් හොඳින් රඳවා නොගනී (ඒවා ඉක්මනින් එයින් අනෙක් පැත්තට ලිස්සා යයි), එහි ඇති දෑ රියදුරුට හෝ නාවිකයාට පහසුවෙන් අමතක වේ. කොන්දේසි සහිතව පමණක් භාවිතා කළ හැකි වන පරිදි පටු සහ දැඩි වූ පසුපස සාක්කු ද නිෂ්ඵල ය.
XC වෑන් රථයක් පමණක් විය හැකි අතර එයින් අදහස් කරන්නේ විභව ගැනුම්කරුවන් දෙවර්ගයක විය හැකි බවයි: විශාල නම්‍යශීලී කඳක් සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති අය හෝ මෙම (දැනටමත් තරමක් අඩු වෙමින් පවතින) ප්‍රවණතාවයේ අනුගාමිකයන්. ඕනෑම අවස්ථාවක, කඳේ විශේෂයක් නැත, නමුත් එයට ගැලපෙන සෝපාන බිත්තියක් කුඩා අයිතම සඳහා සවි කිරීමක්, සෝපාන පතුලක් (කම්පන අවශෝෂකයක් සමඟ) ලාච්චු පේළියක් සහ සවි කරන ස්ථාන සඳහා ඇලුමිනියම් රේල් පීලි ඇත. මෙම කුඩා ප්‍රයෝජනවත් මූලද්‍රව්‍ය වලට අමතරව, එහි ප්‍රමාණයෙන් සහ හැඩයෙන් ද එය විශ්මයට පත් වන අතර, එහි ප්‍රසන්න ගුණාංගවලට විදුලි විවෘත කිරීම සහ වැසීම එකතු කළ හැකිය.
අපි ඉතා නිවැරදි නම්, අපට තවමත් රියදුරු අසුනේ සිට මෙය මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනයක් බව "සැක" කළ හැකිය. විශාල බාහිර දර්පණ සහ පසුපස දර්පණයේ ඇති (ඩිජිටල්) මාලිමා යන්ත්‍රය නිසා නොවේ නම්, එය නිසැකවම ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීමේදී ස්වයංක්රීය වේග පාලන බොත්තම නිසාය. නමුත් XC70 පවා, සියල්ලටම වඩා, සැප පහසු මගී මෝටර් රථයකි: එහි ඉඩකඩ, උපකරණ, ද්රව්ය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, තාක්ෂණයට ස්තූතියි.
ඔබ නවීන D5 (සිලින්ඩර පහක ටර්බෝඩීසල්) තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබට අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තෝරා ගත හැකිය. පසුකාලීනව ගියර් හයක් සහ විශිෂ්ට (ඉක්මන් සහ සුමට) මාරුවක් ඇත, නමුත් එය එන්ජිමේ බලය බෙහෙවින් වැඩි කරයි, මෙම සංයෝජනය තුළ එන්ජිමට එහි සැබෑ චරිතය පෙන්වීමට අපහසු වේ. අඩුම ආකර්ෂණීය වන්නේ ක්ලච් හෝ එහි මන්දගාමී බව ය: එය ඉවතට ඇද ගන්නා විට මන්දගාමී වේ (වමට හැරෙන විට ප්‍රවේශම් වන්න!) සහ තත්පර කිහිපයකට පසුව රියදුරු ගෑස් පැඩලය නැවත එබූ මොහොතේ එය මන්දගාමී වේ. සම්පූර්ණ සම්ප්රේෂණයේ ප්රතිචාර දැක්වීම එහි හොඳම ලක්ෂණය නොවේ.
සමහර විට ගියර් පෙට්ටිය නිසා, එන්ජිම ඔබ බලාපොරොත්තු වෙනවාට වඩා ඩෙසිබල් කිහිපයක් වැඩි වන අතර, එය ත්වරණය යටතේ ඩීසල් ද සැලකිය හැකිය, නමුත් දෙකම අවධානයට ලක් වේ. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකය තිබියදීත්, එන්ජිම වියදම් කළ හැකි බවට හැරේ; අපට ඔන්බෝඩ් පරිගණකය විශ්වාස කළ හැකි නම්, එය පැයට කිලෝමීටර 120 ක නියතයක් සඳහා ඉන්ධන ලීටර් 160 ක්, 11 සඳහා 200 ක්, 16 සඳහා 19 ක් සහ සම්පූර්ණ තෙරපුමකදී (සහ උපරිම වේගයෙන්) කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් XNUMX ක් අවශ්‍ය වේ. පීඩනය තිබියදීත් අපගේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පිළිගත හැකි තරම් අඩු විය.
තාක්‍ෂණ ක්‍ෂේත්‍රය තුළ, චැසියේ අදියර තුනකින් වෙනස් කළ හැකි තද බව නොසලකා හැරිය නොහැක. සුවපහසු වැඩසටහන වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම එකකි, ඔබ එය ස්ථානයෙන් ඇගයීමට ලක් කරන්නේ නම්, ක්‍රීඩා වැඩසටහන ද ඉතා හොඳයි. එහි සම්මුතිය තවමත් වඩාත් සුවපහසු සහ ක්‍රීඩාශීලී වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රායෝගිකව එය අපහසුතාවයට පත්වන්නේ විශාල ගැටිති හෝ වලවල් මත පමණි, නමුත් ශරීරය හොඳ හැඟීමක් සඳහා මුල්ලකට බොහෝ දුරට නැඹුරු වේ. (තෙවන) “උසස්” වැඩසටහන සම්පූර්ණයෙන්ම ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි බව පෙනේ, එය සාපේක්ෂව කෙටි පරීක්ෂණයකින් ඇගයීමට අපහසුය, මන්ද රියදුරුට එහි හොඳ (සහ නරක) පැති දැනීමට එය ප්‍රමාණවත් නොවේ.
මේ ආකාරයට නිර්මාණය කරන ලද XC70 මූලික වශයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ පදික මාර්ග සඳහා ය. එය පැදවීම සැමවිටම පහසුය, නගරයේ එය තරමක් විශාලය (ආධාර තිබියදීත්), ස්වෛරී ධාවන පථය සහ තියුණු හැරීම් වලදී ධාවනය කිරීමේදී එහි දිගු රෝද පාදම සහ අධික බර දැනේ. අඩු මනාව සකසා ඇති මාර්ග සහ පීලි වල එය සම්භාව්‍ය කාර් වලට වඩා සුවපහසු සහ සැහැල්ලු වන අතර සෙන්ටිමීටර 19 ක බිම් නිෂ්කාශනයකින් එය ක්‍ෂේත්‍රයේ පුදුමයට කරුණකි. ඡායාරූප වල ඔබට දැකිය හැකි පරිදි, එය වැය වන තරමට, යුරෝ 58 දහසක් ගැන සිතමින් රළු අතු හෝ තියුණු ගල් මත එය යවන්නේ කවුද?
කෙසේ වෙතත්: XC70 තවමත් අන්ත සහ පාර යන අන්ත දෙක අතර ඇති හොඳම සම්මුතියක් බව පෙනේ. විශේෂයෙන් තාර පාරේ අවසානය නැවැත්වීමට අකමැති සහ නව මාර්ග සොයන අය නිසැකවම සතුටු වනු ඇත. ඔහු සමඟ, ඔබට බොහෝ වේලාවක් සහ මුරණ්ඩු ලෙස අපේ මව්බිම තරණය කළ හැකිය.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
වොල්වෝ එක්ස්සී 70 ඩී 5 ඒඩබ්ලිව්ඩී වේගය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | වොල්වෝ කාර් ඔස්ට්‍රියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 49.722 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 58.477 € |
| බලය: | 136 kW (185) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 205 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,3l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක ජංගම වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ වගකීමක් |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 30.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 km. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 929 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 12.962 € |
| ටයර් (1) | 800 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.055 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.515 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 55.476 0,56 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 5-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81 × 93,2 mm - විස්ථාපනය 2.400 cm3 - සම්පීඩනය 17,3:1 - උපරිම බලය 136 kW (185 hp -4.000) සාමාන්‍ය 12,4r. පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 56,7 m/s – බල ඝනත්වය 77 kW/l (400 hp/l) – උපරිම ව්යවර්ථ 2.000 Nm 2.750-2 rpm – හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX කට පසු - පිටාර වායුව turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. ¸ |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI 0,69 - අවකල 3,604 - රිම් 7J × 17 - ටයර් 235/55 R 17, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,08. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 205 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,3 l/100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස වසන්ත නූල්, ත්‍රිකෝණාකාර විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳිය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය ), ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික අත් තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,8 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.821 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.390 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.100 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.861 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.604 මි.මී., පසුපස පථය 1.570 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,5 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.530 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු ලීටර් 278,5) සමඟ කඳේ පරිමාව මනිනු ලැබේ: 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), 2 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. හිමිකරු: 65% / ටයර්: පිරෙලි ස්කොපියන් ශුන්‍ය 235/55 / ආර් 17 වී / මීටර කියවීම: කි.මී .1.573 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,0 ( 134 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,0 ( 172 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,6 / 11,7 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,4 / 14,2 ක් |
| උපරිම වේගය: | 205km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 11,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 14,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 13,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 66,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (368/420)
ඇවන්ගාඩ් නිෂ්පාදකයින් සෑම අවස්ථාවකදීම පුදුමයට පත් වේ. මෙවර ඔවුන් පුදුමයට පත් වූයේ එක් ප්‍රතිරූපයක තිබූ කාරයක සහ එස්‌යූවී වල පරිපූර්ණත්වය ගැන ය. මේ අනුව, ප්‍රමුඛ ජර්මානු නිෂ්පාදන සඳහා වොල්වෝ කදිම විකල්පයකි. අපගේ නවතම තක්සේරුව ඒ සඳහාම කථා කරයි.
බාහිර (13/15)
අවම වශයෙන් ඉදිරිපස කෙළවරේ අවම වශයෙන් මාර්ගයෙන් බැහැර අංග වලින් තරමක් තදබදයක් ඇති බවක් පෙනේ.
අභ්යන්තරය (125/140)
විශිෂ්ට ergonomics සහ ද්රව්ය. තුනී මධ්‍යම කොන්සෝලයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය අඟල් කිහිපයක් වැඩී හොඳ හැඟීමක් ඇති කළේය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (36
/ එක)ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ආරම්භයේදීම සහ අවසානයේදී විශිෂ්ට වන අතර, ඒ දෙක අතරම (ගියර් පෙට්ටිය) සාමාන්‍යය දුර්වල ප්රතිචාර දැක්වීම හේතුවෙන් පමණි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (82
/ එක)කිලෝග්‍රෑම් සහ සෙන්ටිමීටර තිබියදීත්, එය ලස්සනට හා පහසුවෙන් ගමන් කරයි. කෙලවරීමේදී ශරීරයේ ඕනෑවට වඩා නැඹුරුවීම.
කාර්ය සාධනය (30/35)
දුර්වල සම්ප්‍රේෂණ (ක්ලච්) ප්‍රතිචාරය "දුක් විඳිනවා". උපරිම වේගය පවා ඉතා අඩු ය.
ආරක්‍ෂාව (43/45)
සාමාන්‍යයෙන් වොල්වෝ: ආසන, ආරක්‍ෂක උපකරණ, දෘශ්‍යතාව (දර්පණ ඇතුළුව) සහ තිරිංග මඟින් ඉහළ ආරක්‍ෂාවක් සපයයි.
ආර්ථිකය
ප්‍රවණතා පන්තිය + ටර්බෝඩීසල් + කීර්තිමත් වෙළඳ නාමය = සුළු වටිනාකමක් නැති වීම. පරිභෝජනය පුදුම සහගත ලෙස අඩු ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ඇතුළත දැනෙනවා
එන්ජිම, ධාවනය
විවෘත අවකාශය
උපකරණ, ද්රව්ය, සුවපහසුව
මීටර්
ක්ෂේත්ර ධාරිතාව
පසුපස පිටු
සන්නායකතාවය, විනිවිදභාවය
මන්දගාමී ක්ලච්
වර්ෂාව තුළ විශ්වාස කළ නොහැකි BLIS පද්ධතිය
පෙට්ටි කිහිපයක් ඇතුළත
ශරීරය කොන් වල ඇලවීම
