වොල්වෝ එස් 60 2.4

ඔබ එය මුලින්ම පිටුපසින් දුටු අතර එස් 80 ඔබ පසුකර යන බව සිතන්නේ නම්, ඔබට සමාව දෙනු ඇත. S60 පෙනුමෙන් එහි ලොකු අයියා වගේ. ටයිල් ලයිට් වල එකම පාගමන ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකෙන් පිටතට නෙරා එන පැති තල්ලක අවසානයයි. ඒ අතර විශාල සෙඩාන් වලට වඩා කෙටි නොවන කැපූ කඳ පියනක් ඇති අතර අලංකාර ලෙස සැලසුම් කර ඇති වහල ආරුක්කුව අවධාරණය කිරීම සඳහා තරමක් බෑවුමකි.

S60 ට අවශ්‍ය වන්නේ ගතික සෙඩාන් රථයක් වීමට ය. එය රේඛාව පුරාම ඔහු මත වැඩෙයි. රෝද ශරීරයේ මායිමට බොහෝ දුරට මාරු කර ඇති අතර, රෝද පාදම මත පන්තියේ පළමු ස්ථානය හිමි වේ (එයට Audi A4, BMW 3 ශ්‍රේණිය, මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී-පන්තිය, වොක්ස්වැගන් පසාට් () ඇතුළත් වේ, ඉදිරිපස නොවේ කිසිසේත් අපැහැදිලි සහ පසුපස පැති දොරවල් අවම වශයෙන් අවම වශයෙන් කපා ඇත.

සමස්තයක් වශයෙන්, පසුපස ඉඩ නොමැතිකම මෙම Volvo හි නරකම කොටසයි. උස අයට පිටුපස දොරෙන් වාහනයට නැඟීමට හා බැසීමට අපහසු වන්නේ විවරය ඉතා පහත් බැවිනි.

එහිදී, සෙන්ටිමීටර 180 ක් දක්වා උස කොතැනක හෝ ඔවුන් තම හිස සිවිලිමට යටින් තබන අතර උස අයට ඔවුන්ගේ හිසකෙස් රැකබලා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. මීට පෙර පවා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඔබේ කකුල් කොහේ හරි තද කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, ඔවුන් දිගට ඉදිරියෙන් වාඩි නොවනු ඇතැයි ඔබට බලාපොරොත්තු විය හැකිය. මෙය සිදුවන්නේ දණහිස් සඳහා ඇති ඉඩකඩ සහ - ආසන පහත් කර ඇත්නම් - කකුල් සඳහා ඉක්මනින් අඩු වීමයි. Passat, Mondeo, සහ තවත් මධ්‍යම මට්ටමේ තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට පිටුපස ආසන විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර, වඩා ඉහල මාර්කට් ඒවාද වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි: Mercedes C-Class, BMW 3 Series සහ Audi A4 පවා.

කාරයට එරෙහි ප්‍රධාන දුක්ගැනවිලි වල අවසානය මෙයයි! අඟල් හිඟකම තිබියදීත්, පසුපස බංකුව සැපපහසුයි, තනි තනිව සකස් කළ හැකි වාතාශ්‍රයක් ලබා දීම සඳහා පැති රාක්ක වල වාතාශ්‍රය ඇති අතර පිටුපස ඕනෑ තරම් ආරක්‍ෂාව ඇත. ආසන පටි තුනම ඇත්ත වශයෙන්ම කරුණු තුනකි, එස් 60 ට හිස සීමා තුනක් ඇත (වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාව සඳහා එය නැවත නැමිය හැකිය), පැති බලපෑම් ආරක්‍ෂක පද්ධතියට පුළුල් ජනේල වායු බෑගයක් ඇතුළත් වේ (කාරයේ තවත් හයක් ඇත), සහ කඳෙන් ඉවත් කළ හැකි ශක්තිමත් අල්ෙපෙනති සමඟ පසුපස ආසනය නැවත බෙදන්න.

දෙවැන්න ද කිසිම දෙයකට දොස් පැවරිය නොහැක. ලීටර් 424 ක් අලංකාර ලෙස සැලසුම් කර ඇති අතර හතරැස් හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර විශාල ප්‍රමාණයේ විවෘතව ඇති ගමන් මලු ගැටළු රහිතව පැටවීමට සහ සාප්පු යාමෙන් පසු කුඩා අයිතමයන් හෝ බෑග් වලට ඉඩ සැලසීමට සිරස් අතට තැබිය හැකි පහසුවෙන්ම බෙදී ගිය පතුලක් ඇත. දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සහිත යාන්ත්‍රණයට පියන සහාය වන අතර එමඟින් කඳේ අභ්‍යන්තර අවකාශයට බාධාවක් නොවන අතර මුළු කඳම උසස් තත්ත්වයේ බිතුපතකින් ආවරණය වී ඇත.

මේ අනුව, ගමන් මලු රැගෙන යාමට පහසු වන අතර ඉදිරිපස අසුනේ සිටින මගියාට මෙය වඩාත් සත්‍ය වේ. සුපුරුදු වොල්වෝ විලාසිතාවේදී, ඒවා සුඛෝපභෝගී වන අතර, මෘදු හා දැඩි නොවන, උස සහ ලුම්බිම් ප්‍රදේශයේ වෙනස් කළ හැකි, වෙනස් කළ නොහැකි නමුත් විශිෂ්ට හිස සීමා කිරීම් සහ ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් කළ හැකි ආසන පටි. චැසියෙන් බලපෑම් අවශෝෂණය කර ගන්නේ කෙසේදැයි ඔවුන් දන්නා අතර දැනට පවතින එක පමණක් වන අතර නැගිටීම තරමක් අපහසු වේ, මන්ද කාරය එහි මෙහෙවර සඳහා සුදුසු වන්නේ බිමට මඳක් සමීපව වන බැවිනි.

එස් 60 ට ක්‍රීඩාශීලි වීමට අවශ්‍යය, ඒ නිසාම කථන තුනකින් යුත් සුක්කානම් රෝදයක් හිමි ප්‍රථම වොල්වෝ රථය එයයි. ඝන පෑඩිං, ගුවන් විදුලි, දුරකථන සහ යාත්‍රා පාලනය සඳහා වන බොත්තම් සමඟ එය හොඳින් ග්‍රහණය කරගනී, උස හා ගැඹුර සකස් කරන බැවින් සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීම පහසුය.

එසේ නොමැති නම්, මැද කොන්සෝලය ඉතා පළල් බැවින් රියදුරුට මදක් පටු බවක් දැනේ. එය සතුව විශාල සීඩී රේඩියෝවක්, කැසට් යන්ත්‍රයක් සහ දුරකථනයක් ඇත (අමතර ගාස්තුවක් අය නොකෙරේ). මහා! ගුවන් විදුලියට ඉතා හොඳ ශබ්දයක් ඇති අතර, එය ergonomics අතින් වඩාත් සුදුසු වන අතර, ජංගම දුරකථන වලින් අතිමහත් බහුතරයක දක්නට ලැබෙන කුඩා සිම් කාඩ්පත් සඳහා සාදන ලද දුරකථනය සහය දක්වයි. රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගීන්ගේ භාගය සඳහා වෙන වෙනම උෂ්ණත්වය සැකසිය හැකි කාර්‍යක්ශම වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම ද ඉතා පහසුය.

ඉදිරිපස ආසන අතර හැර ඉතා විශාල නොවන ගබඩා ඉඩ ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය. අවාසනාවන්ත කරුණ නම් කාරයේ අළු බඳුනක් (හෝ කුණු කූඩයක්) නොමැති අතර ආසන අතර ඇති එක් භාජනයකට සවි කළ හැකි පරිදි කෑන් සඳහා වෙන්වූ ඉඩක් නොමැත. වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහ භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය වලින් ඔවුන් විශ්මයට පත් වේ: එස් 60 ප්ලාස්ටික් හ squeකින් තොරව හසුරුවයි.

එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන තුරු කාරය තුළ සන්සුන්ව හා නිහlyව ධාවනය කරන්න. එවිට සිනිඳු හා සන්සුන් සිලින්ඩර පහේ එන්ජිම අධික ලෙස ශබ්ද වේ. එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම පැරණි මිතුරෙකු වන අතර අවතැන් වීමේ ලීටර් 2 කදී අශ්වබල 4 ක් සැඟවී ඇත. එය 170 kW (103 hp) අනුවාදයකින් ද ලබා ගත හැකි අතර එය වඩාත් හොඳ තේරීමක් යැයි කිව හැකිය. එන්ජින් දෙකම ඉතා නම්‍යශීලී වන අතර, දුර්වල එක 140 ආර්පීඑම් හිදී පවා 220 එන්එම් උපරිම ව්‍යවර්ථය කරා ළඟා වන අතර එය පරීක්ෂණ ආකෘතියට වඩා හොඳ 3750 ආර්පීඑම් වේ (1000 එන්එම්, 230 ආර්පීඑම්).

එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියා විරහිත වන බැවින් රිය පැදවීමේදී කිසිදු වෙනසක් නැති අතර රියදුරුට කුමන ගියරයක ගියත් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ නිකරුණේ සිටීමට හැකිය. තත්පර 34 ක මනින ලද නම්‍යශීලීභාවය මෙම ඉල්ලීම් තහවුරු කරන අතර තත්පර 10 ත්වරණය කර්මාන්තශාලාව තත්පර 0 කට පොරොන්දු වූවාට වඩා තත්පර 1 නරක ය. මෙය අර්ධ වශයෙන් ශීත ටයර් සහ ශීත ඩ්‍රයිව් කොන්දේසි නිසා වන අතර බලාපොරොත්තු සුන්වීම වන්නේ කාරයට තිබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා කුඩා ටයර් වලින් වැසී තිබීමයි (3/8 ආර් 7 වෙනුවට 195/55 ආර් 15).

එම නිසා ත්වරණය වඩා හොඳ විය යුතු අතර වේග අපගමනයෙහි නිරවද්‍යතාවයෙන් විශාල අපගමනය (සියයට 15 සිට 20 දක්වා) ද මනිනු ලැබීය. ඉහළ වේගයෙන් ගමන් කරන විට, එන්ජිම පහළ මෙහෙයුම් පරාසයේ මෙන් උපාමාරු පෙන්වීම නවත්වන අතර එමඟින් දුර්වල අනුවාදයට වඩා එහි වාසිය නැති වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය අපට හොඳින් ගැලපේ. පරීක්ෂණ වල උත්සාහයන් නොතකා, සමස්ත සාමාන්‍යය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 10 නොඉක්මවූ අතර, අපි අවම වශයෙන් ලීටර් 4 ක් වත් පැදවූවෙමු.

එය විවෘත මාර්ගයේ S60 හි රිය පැදවීමේ අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කරයි. වේගවත් ධාවන වලදී, එය සන්සුන් වන අතර, එහි දිශාව හොඳින් රඳවා තබා ගන්නා අතර නැවත නැවතත් පුනරාවර්තනයෙන් පසුව පවා සතුටුදායක ලෙස තිරිංග කරයි. මම ශීත ඍතු ටයර් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 40 සිට 100 දක්වා හොඳ මීටර් 0 ක් මැනිය - හොඳ දර්ශකයක්. එය විශ්වාස කළ හැකි ය, සමහර විට කොන් වල තරමක් "මධ්‍යම", අධික වේගයෙන් උච්චාරණය කරන ලද ඕවර්ස්ටියර් මෙන්ම ත්වරණයේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී සුක්කානම් රෝදය සමඟ පසුපස කොටස නිවැරදි දිශාවට තැබීමට ඇති ආශාවයි. .

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය නිශ්චිත ය: එක් අන්ත ස්ථානයක සිට අනෙක් අන්තය දක්වා හැරීම් තුනක් පමණක් වන අතර ඉක්මන් හැරීමක් සඳහා කෙලින්ම ප්‍රමාණවත් වන අතර මෝටර් රථයට කුමක් සිදු වේදැයි රියදුරුට දැනෙන පරිදි ශක්තිමත් කර ඇත. රෝද තනි තනිව සිව් වරක් අත්හිටුවා ඇති අතර, ඉදිරිපස ත්‍රිකෝණාකාර රේල් පීලි සහ පසුපසට කල්පවත්නා ලෙස පැද්දීම, ද්විත්ව හරස් රේල් පීලි සහ ඇත්ත වශයෙන්ම අක්ෂ දෙකෙහිම ස්ථායීකාරක ඇත.

අත්හිටුවීම තරමක් ක්‍රීඩාශීලී, ඝන, නමුත් සෑම වර්ගයකම මාර්ග සඳහා තවමත් සැප පහසුයි. කෙටි අක්‍රමිකතා මත, එයින් ඇඟවෙන්නේ ආක්‍රමණශීලී නොවන නමුත් පාරේ සමෝච්ඡය, කෙසේ වෙතත් දිගු නැමීම් වලට හොඳින් මුහුණ දෙන අතර, සියල්ලටත් වඩා, කෙළවරේ අධික ලෙස නැඹුරු වීමට සහ හදිසි දිශානති වෙනස්වීම් වලට අහිතකර ප්‍රතික්‍රියා වලට ඉඩ නොදේ. අතිරේක වාහන ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් වන ඩීඑස්ටීසී මඟින් විකාර වළක්වා ගත හැකි අතර එමඟින් රෝද ලිස්සා ගිය විගස “අල්ලා” නොගන්නා නමුත් සුළු ප්‍රමාදයකින්. කාරය සන්සුන් වන නමුත් ටික වේලාවක් රියැදුරාගේ රුධිර පීඩනය ඉහළ යයි. විශේෂයෙන් කාරය ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමේ දුර්වල කාර්යයක් ඉටු කරයි, විශේෂයෙන් කාරය කෙලින්ම ඉදිරියට යොමු වී දෙකම ලිස්සන්නේ නම්. වොල්වෝට මෙම ප්‍රදේශයෙන් තව ටිකක් ඉගෙන ගැනීමට සිදු වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, පොදුවේ ගත් කල, එස් 60 තෘප්තිමත් ය. එය ලස්සන, ගතික, උසස් තත්ත්වයේ සහ ආරක්ෂිතයි. නව පරම්පරාවේ වොල්වෝ සමාගමට අවශ්‍ය සියළුම දේ එහි මගීන් නව මානයකට ගෙන යාමට හැකි විය යුතුය.

බොෂ්ටියන් යෙව්ෂෙක්

ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.

වොල්වෝ එස් 60 2.4

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	වොල්වෝ කාර් ඔස්ට්‍රියාව
මූලික ආකෘති මිල:	24.337,84 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	28.423,13 €
බලය:	125 kW (170) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,7 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 210 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	8,7l / 100km
ඇපකරය:	වසර 1 ක අසීමිත සැතපුම් සාමාන්‍ය වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක බැටරි වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක තහඩු තහඩු වගකීමක්

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	5-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 83,0 × 90,0 mm - විස්ථාපනය 2435 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,3: 1 - උපරිම බලය 125 kW (170 hp) s.) 5900 ට - උපරිම බලය 17,7 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 51,3 kW / l (69,8 l. සිලින්ඩරය - බ්ලොක් සහ හිස සැහැල්ලු ලෝහ වලින් සාදා ඇත - ඉලෙක්ට්රොනික බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය - ද්රව සිසිලනය 230 l - එන්ජින් ඔයිල් 4500 l - බැටරිය 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,070 1,770; II. පැය 1,190; III. පැය 0,870; IV. 0,700; v. 2,990; ප්‍රතිලෝම 4,250 - අවකලනය 6,5 - රෝද 15J × 195 - ටයර් 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), පෙරළීමේ පරාසය 1000 m - 36,2 ගියරයේ වේගය 195 rpm 65 rpm RNUMX RNUMX km / h- Spare wheel 15 km / X
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 210 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,7 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්, ප්‍රාථමික පාසල 91-98)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx = 0,28 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, කල්පවත්නා පැද්දීම, ද්විත්ව හරස් රේල්, වොට්ගේ සමාන්තර චලිතය, දඟර කම්පන අවශෝෂක, ටෙලිකොපික් කම්පන අවශෝෂක , ස්ථායීකාරක සබැඳිය, තැටි තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම්, ABS, EBV, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම්, අන්ත තිත් අතර ව්‍යවර්ථ 3,0
මැස්:	හිස් වාහනය 1434 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1980 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1600 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 75 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4580 mm - පළල 1800 mm - උස 1430 mm - wheelbase 2720 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1560 mm - පසුපස 1560 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 130 mm - ධාවන අරය 11,8 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසන පිටුපස) 1550 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1515 මි.මී., පසුපස 1550 මි.මී. - ආසන ඉදිරිපස උස 985-935 මි.මී., පසුපස 905 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 860-1100 මි.මී., පසුපස ආසනය 915 - 665 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 515 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l
කොටුව:	(සාමාන්ය) 424 l

අපේ මිනුම්

ටී = 5 ° සී, p = 960 mbar, otn. vl = 73%
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,0
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 31,0 ( 174 km / h)
උපරිම වේගය:	205km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	8,2l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	12,1l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,4 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	46,6m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	66dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	65dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	65dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	සුක්කානම් රෝදයේ ක්‍රියාකාරී චලන පරිගණක ආබාධිත බොත්තම්

තක්සේරුව

• S60 පිටුපස අසුනේ උස වැඩිහිටියන්ට ඉඩක් නොදීම ඉතා නරක ය. අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම, එය කීර්තිමත් තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් නොවේ. හොඳයි, එන්ජිම ටිකක් නිශ්ශබ්ද විය යුතු අතර ඉහළ ප්‍රවාහවලදී වඩා බලවත් විය යුතු අතර සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් සුමට විය යුතුය, නමුත් ස්වීඩන් ආරක්ෂණ පැකේජය විශිෂ්ට තේරීමකි. විශේෂයෙන්ම සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මිලක් ලබා දී ඇත!

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

නම්යශීලී මෝටරය

සැප පහසු අත්හිටුවීම

ඉන්ධන පරිභෝජනය

ergonomics

සුව පහසු ආසන

සවි කළ ආරක්ෂාව

පිටුපස බංකුවේ ඉතා සුළු ඉඩක්

අගුළු දැමිය හැකි ගියර් ලීවරය

දැඩි යට

මන්දගාමී ඩීඑස්ටීසී පද්ධතිය

ඉදිරිපස පළල මධ්‍යම නෙරා යාම හේතුවෙන් ඉදිරිපස පැත්තට ගෙන යාම