ටෙස්ට් ධාවකය Volvo FH16 සහ BMW M550d: නිව්ටන්ගේ නියමය

විදේශීය මෝටර් රථ වර්ග දෙකක් නොපැමිණීම පිළිබඳ සිත්ගන්නා රැස්වීමක්

අපි කතා කරන්නේ බලවේග ගැන - එක් අවස්ථාවක දී ත්වරණය ප්රකාශ කිරීම, සහ අනෙක් - මේසය මත. විදේශීය මෝටර් රථ වර්ග දෙකක සිත්ගන්නා ලිපි හුවමාරු රැස්වීමක්, ඒ සෑම එකක්ම සිලින්ඩර හයක දර්ශනයේ අන්තවාදය පෙන්නුම් කරයි.

පේළියේ ඇති සිලින්ඩර හය නිශ්ශබ්දව එහි නවීනත්වය සඳහා වෙනත් කිසිදු එන්ජිමකට නොගැලපෙන ආකාරයෙන් සමතුලිත වේ. ඕනෑම පේළි හය-සිලින්ඩර ඒකකයක් සඳහා සමාන උපකල්පනයක් සත්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම දෙදෙනා විශේෂ අභිජනනයකට අයත් වේ - සමහර විට ඔවුන් ඔවුන්ගේ විශේෂයේ ආන්තික නියෝජිතයන් නිසා. එහි 381 hp සමඟ. සහ දහන එන්ජින් විස්ථාපනය ලීටර් තුනක් පමණක්, BMW M550d ධාවනය මෝටර් රථ සත්ත්ව විශේෂ තුළ අසමසම රූපයක් නිර්මාණය කරන අතර එය අඩු කිරීමේ රැඩිකල් ප්රකාශනයක් ලෙස පවා සැලකිය හැකිය (4 turbocharger අනුවාදය ක්රියා කරන්නේ කෙසේදැයි අපට තවමත් අදහසක් නැත). "සමහරවිට" BMW සමාගම අඩු කිරීමේ නාමයෙන් සිලින්ඩර අටක එන්ජින් ඉවත් කර නැති නිසා. N57S ඒකකයේ බලය ඇත්ත වශයෙන්ම ආර්ථිකයේ නැත - ඔටෝ මෝටරය සහ ක්‍රීඩා M 550d හි නවතම පරීක්ෂණයක දී, එය සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 11,2 ක් සටහන් කළේය. ඒ "යන්තම්" ටොන් දෙකක් බර යන්ත්‍රයකින්. අනෙකුත් මෝටර් රථ ලෝකය හා සසඳන විට ඒවා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති නමුත්, මාර්ගවල ගමන් කරන ටොන් 40 ක දුම්රිය හා සසඳන විට ඒවා කිසිවක් නොවේ. Volvo FH16. කිලෝමීටර 39 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පමණක් සාමාන්ය පරිභෝජනය සමඟ. මොකක්ද මේ සංසන්දනය? එය ඉතා සරලයි - M550d සහ FH16 යන දෙකම සිලින්ඩර හයක දර්ශනය අන්තයට ගෙන යන අතර, මෙය දුර්ලභ සිදුවීමකි, නමුත් බර ට්‍රැක්ටර් පවුල තුළ පමණක් - මාර්ගයෙන් හෝ මාර්ගයෙන් පිටත වේවා.

මෙම යන්ත්‍රයට ටොන් 40ක් ප්‍රශ්නයක් නොවේ. මාර්ගයේ බෑවුම් සහිත කොටස්වල පවා, FH16 එහි "කෲස් කිරීමේ" වේගය පැයට කිලෝමීටර 85 ක වේගයක් පවත්වා ගෙන යයි, කොන් වල වංගු සමාන ආකාරයකින් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, FH16 කලාතුරකින් භාවිතා වන අතර ප්රධාන වශයෙන් බෑවුම් සහිත මාර්ගවල වේගවත් ප්රවාහනය අවශ්ය සමාගම් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙම ට්රක් රථයේ සැබෑ බලය වැඩි නොවන අතර 750 hp ට වඩා අඩු නොවේ. 3550 Nm ක බලය සහ ව්‍යවර්ථය, ඉදිකිරීම් උපකරණ හෝ පිරිපහදු සඳහා ආසවන තීරු වැනි විශාල සහ අධික බර ප්‍රවාහනය සඳහා කඹයක් ලෙස භාවිතා කරයි. ස්වීඩනයේ, යුරෝපයේ මෙන් නොව, නීතිය මගින් ටොන් 40 ට වඩා බරින් යුත් දුම්රිය සඳහා අවසර ලබා දී ඇති අතර, ලොග් වැනි භාණ්ඩ ටොන් 60 ක් පමණ සාමාන්යයෙන් ප්රවාහනය කරනු ලැබේ. Auto motor und sport සඟරාවේ ට්‍රක් සහ බස් අනුබද්ධිත Lastauto omnibus හි සගයන් පවසන පරිදි, 60 ගණන්වල මෙන් ම වාගේ පහසුවෙන් ප්‍රශ්නගත ටොන් 40 හැසිරවීමට එයට නොහැකි බව නොවේ.

950 rpm දී උපරිම ව්‍යවර්ථය

BMW වෙතින් ටර්බෝචාජර් තුනක් සහිත යන්ත්‍රය 740 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථ 2000 Nm ලබා ගැනීමට සමත් වේ. Volvo FH16 D16 එන්ජිමට එවැනි වේගයක් සිහිනෙන්වත් දැකිය නොහැක. තවත් මිලිලීටර් 16,1 ක ප්‍රසාද දීමනාවක් සහිත ලීටර් 2,5 ක බියර් බෝතලයකට සමාන තනි සිලින්ඩර විස්ථාපනයක් සහිත ලීටර් 168 ක යන්ත්‍රයක් ... 3550 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථය 950 Nm වෙත ළඟා වේ. නැත, කිසිදු වරදක් නොමැති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම පිස්ටන් විෂ්කම්භය 144mm සහ 165mm පහරක් සමඟ වෙනත් මාර්ගයක් නොමැත. BMW එන්ජිම එහි උපරිම ව්‍යවර්ථය ළඟා වීමට පෙර, Volvo D16 එන්ජිම එහි උපරිම බලයට ළඟා වේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, එය 1600 සිට 1800 rpm දක්වා පරාසයක පවතී.

ඩී 16 හි ඉතිහාසය 1993 දක්වා දිවෙන අතර, එහි පැවැත්මේ වසර 22 ක් තුළ එහි බලය ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වී තිබේ. D16K හි නවතම අනුවාදයට දැන් යුරෝ 6 විමෝචන ප්‍රමිතිය ළඟා කර ගැනීමේ නාමයෙන් කැස්කේඩ් ටර්බෝචාජර් දෙකක් ඇත.ඔවුන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතියේ එන්නත් පීඩනය 2400 බාර් වෙත වැඩි කිරීම නිසා ඉහත සඳහන් ව්‍යවර්ථය මෙතරම් ඉක්මනින් ලබා දීමට එය කළමනාකරණය කරයි. වාතය සමඟ වඩා හොඳින් ඉන්ධන මිශ්‍ර කිරීමේ නාමයෙන්, බහු එන්නත් සිදු කරනු ලබන අතර, ඩීපීඑෆ් ෆිල්ටරය, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය සහ එස්සීආර් ඒකකය ඇතුළත් “පිටාර වායු” පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියට BMW හි සමස්ත කඳට වඩා විශාල පරිමාවක් ඇත.

කොටස් M550d සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට ස්තූතියි, සියලු බලය මාර්ගයට මාරු කිරීමේ ගැටලුවක් නොමැත. තෙත් ප්‍රදේශවල පවා, ආසන හතර අතපසු වීමට ඉඩක් නොමැති අතර, xDrive පද්ධතියේ M-සැකසීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සමහරක් පිටුපස ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට අවසර ඇත. බොහෝ රියදුරන් අතිරේක බවට පත්වන අධිවේගී මාර්ගයේ අසීමිත වේගයේ තරමක් විචිත්‍රවත් ප්‍රකාශනය තුළ මෝටර් රථයේ සැබෑ හැකියාවන් දැකිය හැකිය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් අටෙන් කුමන ගියර් යෙදී ඇත්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ - 2000 rpm ට වැඩි, බූස්ට් පද්ධතිය ප්‍රමාණවත් පීඩනයකට (උපරිම 3,0 බාර්) ළඟා වූ විට, දරුණු ව්‍යවර්ථය එහි සියලු ශක්තියෙන් ඔබට පහර දෙන අතර M550d සම්ප්‍රේෂණය මාරු කිරීමට පටන් ගනී. පිරිසිදුව හා ඇදහිය නොහැකි නිරවද්‍යතාවයකින්.

එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1325 කි

Volvo FH47 සමඟ 16 HP / l BMW හි ගතික ත්වරණය එහි 127 hp සමඟ නොගැලපේ. / එල්. කෙසේ වෙතත්, ධාවක අක්ෂ ගණන සඳහා විවිධ විකල්ප සහිත බර යන්ත්රයක් විශේෂයෙන් පටවන විට ටයිටැනික් බලය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. ඔබේ ශරීරයේ ඇති සෑම තන්තු වර්ගයක්ම ටොන් 62 ක මාරුවක් සහ නව I-Shift DC ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක ආරම්භයක් සේ දැනේ, මාර්ගය වන විට, අධිවේගී මාර්ග ට්‍රැක්ටරයක එවැනි ආකාරයේ පළමුවැන්නයි. ට්‍රක් රථ සහ විශේෂයෙන්ම FH16 සඳහා, ස්වයංක්‍රීය සහ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණවල ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය වෙනස් වන අතර, ගියර් 12ක් සපයන ඊනියා පරාසය/බෙදී ගිය ගියර් කණ්ඩායමක් සහිත මූලික ත්‍රි-වේග යාන්ත්‍රණයක් ඇතුළත් වේ. ඒවා ඉතා නිරවද්‍යතාවයෙන් සහ වායුමය පද්ධතියේ කෙටි ඝෝෂාවකින් පෙළගැසී ඇත. නිව්ටන්ගේ බල සමීකරණයේ අනෙක් අංගය ඔබට දැනෙන පරිදි සියලුම ස්කන්ධය ඉදිරියට තල්ලු වේ. එය ත්වරණය නොවේ, එය ස්කන්ධයයි. දැඩි කඳු නැගීම හෝ විශාල බරක් - Volvo FH16 එහි නිවුන් ටර්බෝ පුම්බා, එන්නත් කිරීම, තවමත් මෝටර් රථ එන්ජින් සඳහා ලබා ගත නොහැකි, ඩීසල් ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් වත් කිරීමට පටන් ගනී (උපරිම බර ප්‍රවාහය 105 l / 100 km), සහ යෝධ පිස්ටන් ඔවුන්ගේ මාංශ පේශි නම්‍ය කරයි. . මෙම විශාල බර ඔබේ උරහිස් මත ගන්න. ඔවුන්ට සාමයක් නැත, මන්ද ඉක්මනින් හෝ පසුව, මෙම සම්පූර්ණ සංයුතිය නැවැත්විය යුතු විට, ඔවුන් සම්භාව්ය තිරිංග පද්ධතියට උදව් කිරීමට සිදු වනු ඇත. VEB+ (Volvo Engine Break) තාක්ෂණය මඟින් 470kW තිරිංග ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කිරීම සඳහා සම්පීඩනය සහ පිටාර ඔරලෝසු භාවිතා කිරීම සඳහා කපාට පාලනය භාවිතා කරයි. අවශ්ය නම්, සමීකරණයේ බර පාලනය කිරීම සඳහා අතිරේක රිටාර්ඩර් එකතු කරනු ලැබේ.

පෙළ: ඉංජිනේරු ජෝර්ජි කොලෙව්

BMW N 57S

BMW ආරෝපණ පද්ධතිය Bavarian සමාගම සහ BorgWarner Turbo System අතර හවුල් ව්‍යාපාරයක් වන අතර එය R3S ලෙස හඳුන්වනු නොලැබේ. ප්රායෝගිකව, මෙය එකම සමාගම විසින් භාවිතා කරන R2S turbocharger හි වැඩිදියුණු කිරීමකි. මේ දෙක අතර වෙනස වන්නේ තුන්වන, නැවතත් කුඩා, ටර්බෝචාජර් කුඩා හා විශාල ටර්බෝචාජර් සම්බන්ධ කරන බයිපාස් පිටාර නාලිකාවේ තැන්පත් කර තිබීමයි. එය සමඟ, පද්ධතිය සමාන්තර අනුක්‍රමික බවට පත් වේ - තුන්වන ටර්බෝචාජර් විශාල එක සඳහා වාතය පූර්ව ආරෝපණය කරන බැවින්. දොඹකරය හිස සඳහා ස්ටුඩ් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත - මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය එන්ජින් ව්යුහයේ ශක්තිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. 535d හි 185 සිට 200 දක්වා වැඩි වූ මෙහෙයුම් පීඩනයට ඔරොත්තු දීම සඳහා දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දඬු ද ශක්තිමත් කර ඇත. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පීඩනය ද බාර් 2200 දක්වා වැඩි කර ඇති අතර සංකීර්ණ ජල සංසරණ පද්ධතියක් සම්පීඩිත වාතය සිසිල් කරයි.

වොල්වෝ ඩී 16 කේ

පෙන්ටා පවුලේ සමුද්‍රීය නිෂ්පාදනවල පදනම වන වොල්වෝ ඩී 16 එන්ජිම 550, 650 සහ 750 එච්පී බල මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකිය. නවතම K අනුවාදය VTG විචල්‍ය ජ්යාමිතික ටර්බෝචාජරය වෙනුවට කැස්කේඩ් ටර්බෝචාජර් දෙකක් ආදේශ කරයි. පුළුල් පරාසයක පිරවුම් පීඩනය වැඩි කිරීමට මෙය ඉඩ දෙයි. අතරමැදි සිසිලනකාරකයේ බලය වැඩි කර ඇති අතර සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කර ඇත. මෙය දහන ක්‍රියාවලියේ උෂ්ණත්වය සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කරයි. N57S සඳහා බොෂ් ​​නවීකරණය කරන ලද BMW පද්ධතියට පවා එහි බාර් 2200 හා වොල්වෝ 2400 බාර් සමඟ තරඟ කළ නොහැක. මෙම යෝධ ඒකකයේ වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 1325 කි.

තාක්ෂණික දත්ත BMW M 550d

ශරීරය

ආසන 4910 කින් යුත් සෙඩාන්, දිග x පළල x උස 1860 x 1454 x 2968 mm, රෝදපුටුව 1970 mm, ශුද්ධ බර 2475 kg, මුළු අවසර ලත් බර XNUMX kg

ස්වාධීන ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම, ද්විත්ව පැතුම් සහිත මැක්පර්සන් නූල්, තීර්යක් සහ කල්පවත්නා නූල් සහිත පසුපස, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක හරහා කොක්සීය දඟර උල්පත්, ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රති-රෝල් බාර්, අභ්‍යන්තරව වාතාශ්‍රය සහිත තැටි තිරිංග, ඉදිරිපස / ඉදිරිපස 245, පසුපස 50, පසුපස 19 පසුපස 275/35 ආර් XNUMX

බල සම්ප්රේෂණය

ද්විත්ව ගියර් පෙට්ටිය, අට-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය

එන්ජින්

ටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ටර්කූලර් තුනක් සහිත පේළි හයක සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම, විස්ථාපනය 2993 සෙ.මී., බලය 280 kW (381 hp) 4000 rpm, උපරිම ව්‍යවර්ථය 740 Nm 2000 rpm.

ගතික ලක්ෂණ

0-100 km / h 4,7 තත්පර

උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 250 කි

සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (AMS පරීක්ෂණයේදී)

ඩීසල් 11,2 l / 100 km

වොල්වෝ එෆ්එච් 16 පිරිවිතර

ශරීරය

Volvo Globetrotter XL, වානේ සුපිරි ව්‍යුහය සහිත සම්පූර්ණ වානේ කැබ් රථය, දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත. කෑලි හතරක වායු අත්හිටුවීම. තීර්යක් සහ කල්පවත්නා මූලද්රව්ය සහිත රාමුව බෝල්ට් සහ රිවට් වලින් සවි කර ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ථායීකාරක. ඉදිරියෙන් කොළ දෙකකින් යුත් පරාවලයික උල්පත්, පිටුපස කොට්ට හතරක් සහිත වායුමය. ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සහිත තැටි තිරිංග

බල සම්ප්රේෂණය

4 × 2 හෝ 6 × 4 හෝ 8 × 6, 12-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය හෝ ස්වයංක්‍රීය

එන්ජින්

ද්විත්ව ටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ටර්කූලර් සහිත ඒකක හයේ සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම, ඒකක ඉන්ජෙක්ටර්, විස්ථාපනය 16 සීසී, බලය 100 kW (551 hp) 750 rpm, උපරිම ව්‍යවර්ථය 1800 Nm 3550 rpm

ගතික ලක්ෂණ

උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 250 කි

සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (Lastauto Omnibus පරීක්ෂණයේදී) 39,0 l

ඩීසල් / 100 කි