Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) හයිලයින්
අන්තර්ගතය
එය ඇත්තෙන්ම විහිළුවක් සේ පෙනෙන්නට පුළුවන, අසාමාන්‍ය හෝ පරස්පර විරෝධී ය. නමුත් මෙය සත්‍යයකි. ටූරාන්හි සෑම විස්තරයකින්ම ඇඟවෙන්නේ එය නියම පුරුෂයෙකුට බිරිඳක් සහ දරුවන්, රැකියාව සහ සමාජ ආරක්‍ෂාව සහ විවෘත ණය දෙකක් සමඟ ගැලපෙන පරිදි සාදා ඇති අතර වසර හතකට පසු ආපසු කාර් රථය ලබා ගැනීම සඳහා සැලෝන් වෙත යන බවයි.
ඔබ මෙම පරම්පරාවේ ටූරානය පෙර පරම්පරාවට මීටරයක දුරින් තැබුවහොත් මුලදී ඒවා බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇත, නමුත් වැඩි කල් නොගොස්, ඇස විස්තර පරීක්‍ෂා කරන විට ඒවා වඩ වඩාත් සමාන වේ. මුහුණු බෙහෙවින් වෙනස් ය, එක් එක් ඒවා සෑදූ කාලය පිළිබිඹු කරයි, වලිගය ද වෙනස් ය, නමුත් ආධාරක කොටසේ වහලය සහ දෘශ්‍යමාන කොටස් දෙකම එක සමාන ය.
ඒ හා සමානව, අභ්යන්තරය දැකිය නොහැක, මන්ද, ඇත්ත වශයෙන්ම, බර දරණ කොටස් නොමැති අතර, උපකරණ පුවරුව, එනම්, වඩාත්ම ආකර්ශනීය කොටස, බැලූ බැල්මට පෙර එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. , නමුත් - සම්පූර්ණයෙන්ම මෙම වෙළඳ නාමයේ ශෛලිය තුල - අඩු වැඩි වශයෙන් පෙර පරිණාමයක් පමණි. නමුත් Volkswagen ක්රියා කරන්නේ එලෙසයි, මන්ද එය ඔවුන්ගේ සාර්ථකත්වයේ යතුර බව ඔවුන් බොහෝ විට වටහාගෙන ඇති බැවිනි.
ටොරන් නිර්මාණය කරන ලද්දේ එක් දරුවෙකුට වඩා සිටින තරුණ යුරෝපීය පවුලක් සඳහා වන නමුත් එහි මිල දෙස බලන විට ස්ලෝවීනුවන් තවමත් යුරෝපයේ නොමැති බව අපට පෙනී යයි, මන්ද එවැනි මෝටරයක් සහ හයිලයින් උපකරණ සඳහා යුරෝ 26 ක් (හොඳ හොඳ හාරදහසක්) එකකට වඩා වැඩි (සාමාන්‍ය) තරුණ ස්ලොවේනියානු පවුලක් සඳහා වර්ණය, රිම්, පසුපස දසුන් කැමරාවක් සහිත වාහන නැවැත්වීමේ පහසුකම්, සංචලනය සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, බ්ලූටූත්, ගතික චැසි, ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහ LED විදුලි පහන් වැනි යුරෝ අධිභාරය සම්පූර්ණයෙන්ම අතාර්කික ය. ළමා. නමුත් මෙය වොක්ස්වැගන් ප්‍රශ්නයක් නොවේ, මෙය මෙතැනින් අපට සටන් කළ නොහැකි අපේ රටේ ප්‍රශ්නයකි.
එහි සැලසුම නිසා කරවන්කේට දකුණින් පිහිටි මෙම ගැනුම්කරුවන් පිරිසට Touran ආකර්ශනීය වාහනයක් ලෙස දිගටම පවතී. තරමක් උස්ව රිය පැදවීම (එබැවින් ඔබම තල්ලු කරනවාට වඩා පැඩල් පහළට තල්ලු කිරීම), ඉදිරියෙන් සිදුවන දේවල හොඳ දෘශ්‍යතාව සහ දෘශ්‍යතාව නිසා සහ මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින විට ඔබ එය නොකරන නිසා බොහෝ අය කැමතියි. ඔබ පහත් විය යුතුය (සහ ඊටත් වඩා නරක ය, ඔබ පිටවන විට ඔබට නැගිටීමට අවශ්‍ය නැත), ආසනය නිතඹ ඇති තැනම ඇති බැවින්, සාමාන්‍ය ස්ලෝවේනියානු ජාතිකයා නැගී සිටියි.
වොක්ස්වැගන් හි පෙර පරම්පරාවට වඩා ක්ලච් පැඩලයේ දැන් කෙටි ගමන් දුර ඇති අතර එමඟින් පෑඩ් වල ඇති එකම හොඳ දෙය එය නොවේ; විශාල වම් පාද ආධාරකයක් සහ විශාල ඇක්සලරේටර් පැඩලයක් (පහත සවි කර ඇත) ඇත, සමහර විට ඇක්සලරේටරය සහ තිරිංග අතර උසෙහි සැලකිය යුතු වෙනස ගැන ටිකක් කනස්සල්ලට පත්ව සිටින අතර ඊටත් වඩා රබර් පෑඩ් පෙඩල් යට තලා දැමීම. දකුණු පැත්තේ ගියර් ලීවරය ඇති අතර එය ඉතා නිරවද්‍ය හා ඉතා කෙටි වන අතර ගියර් ෂීට් ප්‍රතිපෝෂණ වලින් ඇඟවෙන්නේ මාරු කිරීම පහසු බවයි.
හැන්ඩ්ල්බාර් එක අඟල් කිහිපයක් පහතට වැටුණොත් හොඳයි, නමුත් බේරුණාට කමක් නැහැ. මුද්ද පිටුපස සමහර විට හොඳම සුක්කානම් ලීවර කිහිපයක් - ඒවායේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට (ඔන් සහ ඕෆ්), රියදුරුට මතක තබා ගැනීමට පහසු වන ක්‍රියාකාරකම්වල දිග සහ තර්කනයට ස්තුති වන්න. සංවේදක සමඟ ඉතා සමාන ය: මේ මොහොතේ ඒවා වඩාත් විනිවිද පෙනෙන, නිවැරදි, පොදුවේ නිවැරදි වන අතර, වාසනාවකට මෙන්, කිචි නොවේ (සහ එවකට පැවති සාමාන්‍ය Volkswagen නිල් ආලෝකය අවලංගු කළ තැනැත්තාට ස්තූතියි, එය විශේෂයෙන් කරදරකාරී නොවන අතර ලස්සනයි. නැත ලෙස), ස්පීඩෝමීටර පරිමාණය රේඛීය නොවන (අඩු වේගයකින් වැඩි දුරක්, වැඩි වේගයකින් අඩු) සහ මුළු පින්තූරයම මේ මොහොතේ ඇති හොඳම අභ්යන්තර පරිගණක වලින් එකකින් (නැවතත්) වට කර ඇත - තර්කනය හේතුවෙන් සහ පාලන සහ තොරතුරු කට්ටලයක්. ටුවරාන් ටෙස්ට් එකේ ගේජ් එක ඇතුලේ බොත්තම් දෙකෙන් එකක් හිරවෙන එක දුකක් විතරයි.
දැන් ළමයි එකකට වඩා. ඉදිරිපස මෙන් නොව, දෙවන පේළියේ තනි ආසන තුන සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වේ - ඒවායේ අඩු පිටුපස උස, ආසන පළල සහ දිග දැනටමත් පියවි ඇසට පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩිහිටියන් ඔබට ඇසින් පැවසීමට වඩා හොඳින් ඒවා තුළ වාඩි වී සිටින නමුත් ඔවුන්ට තවමත් එතරම් හොඳක් දැනෙන්නේ නැත. පිටුපස පුළුල් ආසන දෙකක් සහ තුන්වන සහායක එකක් තිබේ නම් වඩා හොඳ වනු ඇත, නමුත්, දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, අපි දරුවන් ගැන කතා කරමු.
ඒවා වඩාත් නම්යශීලී වන අතර ප්රායෝගිකව නොපවතින ප්රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් හේතුවෙන් මැකී නොයනු ඇත. නමුත් මෙම ආසනවල හොඳ පැත්ත එකක් පමණක් නොවේ; ආසන තනි තනිව දශම දෙකකින් පමණ කල්පවත්නා ලෙස ගමන් කරයි, එය දැනටමත් ආරම්භය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, නමුත් ඔබට - නැවත තනි තනිව - ඒවා ඉවත් කළ හැකිය. ක්රියාපටිපාටිය සරලයි, ක්රියා පටිපාටිය අවසානයේ පමණක් අවම වශයෙන් ප්රසන්න කොටස පැමිණේ: එක් එක් ආසන තරමක් බරයි.
Turan ඇතුළත තරමක් විශාලයි, නමුත් ස්වයංක්‍රීය හා බෙදුණු දේශගුණය එයට පවරා ඇති කාර්යය සමඟ ඉතා හොඳින් ගැලපේ. ඊට අමතරව, එහි ස්වයංක්‍රීය භාවයට විශාල බාධාවක් නොමැත, (හෝ පුද්ගලයාගේ ආශාව අනුව) නම්, එහි එකම පසුබෑම වන්නේ නියමිත උෂ්ණත්ව අගය රාත්‍රියේදී පමණක් දෘශ්‍යමාන වීමයි. ප්රායෝගිකව, මෙය මට කිසිසේත්ම කරදරයක් නොවන අතර, පෙට්ටි සමඟ කතාව විශේෂයෙන් දිරිගන්වන සුළුය. එය දිගු වේ, එබැවින් දිගු කාලයක් නොවේ: ඒවායින් බොහොමයක් ඇත, ඒවා විශාලයි, බොහෝ විට ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. නැවත වරක්: තරඟකරුවන් අතර, Touran මේ සම්බන්ධයෙන් හොඳම එකකි. අපි මෙම කතාව කඳට ඉදිරියට ගෙන යන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ හතරැස් පමණක් නොව පාමුල විශාල වන අතර තුන්වන පේළියේ ආසනවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය විදුලි පහන් දෙකකින් (ඉහළ සහ පැති), ලාච්චු දෙකකින් සහ ඒ සමඟ ඉතා හොඳින් නියාමනය කර ඇත. වෝල්ට් 12 සොකට්, බෑග් සඳහා කොකු ගබඩාවේ හමු නොවීය.
වැසි වහින විට, ටූරාන් ගෙලෙහි හෝ ආසනයේ ජලය විශාල ප්‍රමාණයක් ඉසින බැවින් ආක්‍රමණිකයාට හිතකාමී නොවේ. එවිට (සහ පමණක් නොව) පසුපස දර්‍ශන කැමරාව ප්රමාණවත් තරම් සාර්ථක නොවනු ඇත, සංචලන තිරය මත චිත්‍රක තිරයක් සහිත විසඳුමක් තිබීම වඩා හොඳය. නැවතත් වැස්සේ: දැනටමත් අඳුරු වන ආපසු හැරවීමේ ආලෝකය සුළු උපකාරයක් වේ, විශේෂයෙන් සවස් වන විට. වර්ෂාවේදී: වයිපර් තුනම බිංදු හා බිංදු ඉවත් කිරීමට විශිෂ්ටයි, එබැවින් විනිවිදභාවය විශිෂ්ට වන අතර වැසි සංවේදකය ද හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.
වොක්ස්වැගන්හි ද කාලය වෙනස් වෙමින් පවතින නමුත් ඔවුන්ගේ ටීඩීඅයි තවමත් ඔවුන්ගේ තුරුම්පුවකි. පොදු රේඛාවකින් සමන්විත එය නිශ්ශබ්ද බව, අඩු කැලඹීමක් හා පිරිසිදු බවක් පෙනේ, නමුත් මෙම කරත්තය සඳහා එවැනි අශ්ව බල 140 ක් තරමක් බල රහිත බව සඳහන් කළ යුතුය. නැත. ... පොදුවේ ගත් කල, අවසර ලත් වේගයකින් (සහ ඉහළ) සාමාන්‍ය ගමනක් නම් එය හොඳින් ගමන් කරයි, රටේ පාරවල් වල ආරක්ෂිතව අභිබවා යාමේ හැකියාව තිබියදීත්, ගතිකතාවයන් පමණක් තරමක් ආරක්ෂා වේ. පළමු ගියර දෙකේ ප්රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇත, එබැවින් ටොරන් රථය පූර්ණ ත්‍රොට්ලල් කිරීමේදී මදක් කලබලයට පත් වන නමුත් කාරයේ සම්පූර්ණ බරක් හෝ ඉහළට යාම ඉක්මනින්ම සියලු බලය ලබා ගනී. ඔහු ටිකක් කම්මැලියි. හරි, තුන්දහසකට පමණ ඔබට එකම එන්ජිම සහ ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටිය සමඟ අමතර අශ්වයන් 30 ක් ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙම ධාවකයන්ගේ සංයෝජනය සමඟ රැඳී සිටින්නේ නම්, මෝටර් රථය 2.000 rpm ට වඩා අඩුවෙන් අවදි වීමට පටන් ගන්නා බව ඔබ දැනගත යුතුය (මෙම අගය ඉතා කම්මැලි වේ), 2.000 ට හොඳින් හුස්ම ගනී, 3.500 දක්වා සතුටුදායක ලෙස ඇද දමයි, 4.000 ඉහළ සීමාව වේ. . හේතුවේ සීමාව, සහ 5.000 rpm දක්වා කැරකෙයි. එය ඉතා මෘදු ලෙස පවා ඇසේ, නමුත් එය සිදුවන්නේ තුන්වන ගියර් දක්වා සහ වධ හිංසා සමඟ පමණක් වන අතර සිව්වන ගියරයේ එය 4.800 rpm දක්වා "පමණක්" කැරකෙයි. නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ Touran පසුව පැයට කිලෝමීටර් 180 ක පමණ වේගයකින් ගමන් කරන බවයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම ඩීසල් ද එවැනි ස්වභාවයක් ඇති අතර එය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහ මෝටර් රථයට විශාල බලයක් අහිමි නොවී 2.000 සිට 3.500 rpm දක්වා දිගු සේවා කාලය පෙන්නුම් කරයි. විට දී වුවත්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වශයෙන් ඇද ගැනීම මත රඳා පවතී: ගෑස් පැඩලය සමඟ ඇති විශාලතම "අවහිර වීම" පවා කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 100 කට වඩා පරිභෝජනය කිරීමට හේතු විය නොහැක. නගරයේ එය කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 5 ක් පමණ අටක් දක්වාත් පිටත (ඇතුළත) වැය කරයි. තනි ගියර් වල, කවුන්ටර වල පහත සඳහන් දේ සඳහන් වේ: පැයට කිලෝමීටර 100 කට, එය කිලෝමීටර 130 කට ලීටර් 8, 6, 6, 6, 5, 6 සහ 5 පරිභෝජනය කරයි (එනම් තුන්වන, සිව්වන, පස්වන සහ හයවන ගියර වල) , සහ තුන්වන පාඨමාලාව නොමැතිව 2) කි.මී 100 ට ලීටර් 160, 8, 9, 8 සහ 6, 8. හයවන ගියරයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 2 ක වේගයෙන් එන්ජිම 100 ආර්පීඑම් වර්ධනය කර කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 1.700 ක් පරිභෝජනය කරන අතර ක්ෂණිකව ඉහළ වේගයෙන් මේවා අංක 4 සහ 3 වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෙසු කාර්මිකයන් සතුව තවමත් විශාල සංචිත තිබේ; සුක්කානම් රෝදය විශිෂ්ටයි, හොඳම එකක් වන අතර එය ගෙන යාමට පහසුය. චැසිය ඉතා අසීරු කාර්‍යයන් පවා පහසුවෙන් හසුරුවයි: දිගු, වේගවත් කොනෙහි, භෞතික සීමාවේදී මාර්ගය ඉතා මධ්‍යස්ථව පවතින අතර, ඊඑස්පී එකම දිගට නිෂ්ක්‍රීයව පවතින අතර කෙටි කොණක කරත්තය ඉදිරිපස රෝද පටවන අතර එමඟින් දුෂ්කරතා ඇති වේ. මෙම යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සඳහා පිරිසැලසුම සහ ශරීර හැඩය සාමාන්‍ය දෙයකි. ටූරාන් පරීක්‍ෂණයට ධාවක බොත්තමකින් වින්‍යාස කරන ගතික චැසියකින් ද සමන්විත විය. එය සුවපහසුව, සාමාන්‍ය සහ ක්‍රීඩා වැඩසටහන් අතර මාරු වේ; වෙනස්කම් කුඩා වන නමුත් ඒවා දැක ගත හැක්කේ දිගු ගමනේදී සහ විශේෂයෙන් මගීන්ගේ සුවපහසුව තුළ පමණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම රසයක්ම තෘප්තිමත් කළ නොහැකි එවැනි ටුරාන් ය, නමුත් කෙසේ වෙතත් එය වර්ගීකරණ විද්‍යාවට හොඳ උදාහරණයකි. එක් දරුවෙකුට වඩා සිටින සාමාන්‍ය මවකට වඩා වැඩි මවක් සිටින සහ ඔවුන්ගේ මවට සාමාන්‍යයෙන් අවශ්‍ය මෝටර් රථයකදී නිර්මාණකරුවන්ගේ පළපුරුද්දෙන් පාරිභෝගිකයින්ගේ සියලු පැතුම් හා අවශ්‍යතා ක්‍රමානුකූලව ඒකාබද්ධ කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උදාහරණයක්.
සමහර වොක්ස්වැගන් යුරෝපීය පරිමාණයෙන් මෙතරම් සාර්ථක ඇයි කියා මෙතැනින් අපට අසන්නට ලැබේ.
මුහුණට මුහුණ: සාෂා කපෙටනොවිච්
මම සාමාන්‍යයෙන් සෑම විටම පැමිණිලි කරන්නේ මම මෝටර් රථයේ ඉහළින් වාඩි වී රිය පැදවීමේ ස්ථානය “බස්” නම් ය. නමුත් මම අලුත් Turan ගැන වඩාත්ම කැමති දේ මෙයයි. එනම්, ඉහළ තනතුරක් තිබියදීත්, රෝදය පිටුපස ඉරියව්ව ප්රසන්න, වෙහෙසකර නොවේ. එසේ නොමැති වුවද, Touran සැලසුම් කර ඇත්තේ පෙර සිටි සියලුම Touran ගැනුම්කරුවන් වෙත ප්‍රශ්නාවලියක් යැවීමට සහ ඔවුන්ගේ කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගැනීමට සැලසුම් කර ඇති බව පෙනේ. මම නිකංම මගේ එක බීම හෝල්ඩරයකට මිරිකන නිසා ටුරේනියන්ලා එයාලගේ ජංගම දුරකථන කොහෙද තියන්නේ කියලා මම දන්නේ නැහැ.
කාර් උපාංග පරීක්‍ෂා කරන්න (යුරෝ වලින්):
ලෝහ තීන්ත - 357
ඕක්ලන්ඩ් මිශ්‍ර රෝද - 466
උද්‍යාන නියමු සහය - 204
ගුවන්විදුලි සංචාලන පද්ධතිය RNS 315 - 312
Handsfree උපාංග - 473
ගතික චැසි ගැලපුම් DCC-884
LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සහිත Bi-xenon හෙඩ් ලයිට් - 1.444
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) හයිලයින්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 26.307 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 60.518 € |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 201 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,4l / 100km |
| ඇපකරය: | බලයලත් කාර්මික කාර්මිකයින් විසින් වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම් සහිතව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 30.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1.968 cm3 - සම්පීඩනය 18,5: 1 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) වේගය 4.000 pistronpm උපරිම බලය 12,7 m / s දී - නිශ්චිත බලය 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 320 Nm 1.750-2.500 rpm min දී - හිසෙහි camshafts 2) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI 0,81 - අවකල 3,68 (1, 2, 3, 4 ගියර්); 2,92 (5 වන, 6 වන, ප්‍රතිලෝම ගියර්) - රෝද 6,5 J × 17 - ටයර් 225/45 R 17, රෝලිං කවය 1,91 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 201 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 139 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.579 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.190 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.800 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.794 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.634 මි.මී., පසුපස පථය 1.658 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,2 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, පසුපස 1.480 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් 1 (85,5 එල්), බෑග් 2 (ලීටර් 68,5). l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: බ්‍රිජ්ස්ටෝන් පොටෙන්සා RE050 225/45 / ආර් 17 ඩබ්ලිව් / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 1.783 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,5 ( 129 km / h) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,3 / 13,9 ක් |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,3 / 17,3 ක් |
| උපරිම වේගය: | 201km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 65,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,9m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 50dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 50dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | සංවේදක වල බොත්තම් දෙකෙන් එකක් සවි කිරීම |
සමස්ත ඇගයීම (351/420)
අඩු වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රතිසංස්කරණයන් සිදු වුවද එය තරඟයට නායකත්වය දෙයි. බොහෝ විෂයයන් සඳහා ඔහු විශිෂ්ට හා ඉතා හොඳ ලකුණු ලබා ඇත.
බාහිර (13/15)
මෙය බාල මහලු අයගේ හදවත් උණුසුම් කරන ප්‍රභේදයක් නොව සමහර විට ප්‍රතිවාදීන් අතර ඉතාමත් සුන්දරයි. තරමක් අපැහැදිලි සන්ධි.
අභ්යන්තරය (107/140)
ඉතා කුඩා වන දෙවන වර්ගයේ ආසන හැරුණු විට සෑම තැනම විශිෂ්ට හා ඉතා හොඳ ලකුණු රැස් කරයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (57
/ එක)එන්ජිම ටිකක් දුර්වලයි, එය තරමක් වැඩි වූ බරකින් කැපී පෙනේ. විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටිය සහ සුක්කානම් ගියර්.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (57
/ එක)ඕනෑම රියදුරෙකු තෘප්තිමත් කරන සහ සුමට හෝ ක්‍රියාශීලි රිය පැදවීමේදී එකසේ ප්‍රිය කරන කාර් එකක්.
කාර්ය සාධනය (30/35)
සාපේක්ෂව අඩු භාවිතා කළ හැකි එන්ජින් වේගය සහ සුළු එන්ජින් මන්දපෝෂණය සහ එම නිසා තරමක් දුරට උපාමාරු දැමීම.
ආරක්‍ෂාව (48/45)
අතුරුදහන් වී ඇත්තේ නවතම පරම්පරාවේ ආරක්‍ෂක උපකරණ පමණි.
ආර්ථිකය
රිය පැදවීමේ විලාසය සහ රිය පැදවීමේ විලාසය නොසලකා ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් එය හොඳම එකකි. වටිනාකමේ සුළු පාඩුවක් වුවද.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
අභ්යන්තර ඉඩකඩ සහ නම්යශීලීභාවය
උපකරණ
සන්නිවේදන යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, සුක්කානම් රෝදය
පරිභෝජනය
සංවේදක සහ පුවරුවේ ඇති පරිගණකය
සුක්කානම් ලීවර, බොත්තම්
අභ්යන්තර ලාච්චු, කඳ
කකුල්
සම්ප්රේෂණ පාලනය
වේගවත් එන්ජින් උණුසුම් කිරීම
වෙනත් ආකාරයේ ආසන වල මානයන්
පෙඩල් යට තදබදයක් ඇති රබර් පෑඩ්
කෙටි කාලයක් සඳහා විදුලි පහන් දැල්වීමේදී ප්‍රමාද වීම
කාර් එකක් පැටවීමේදී කාර්ය සාධනය (නම්යශීලීභාවය)
අඳුරු ප්‍රතිලෝම ආලෝකය
