වොක්ස්වැගන් පෝලෝ 1.6 ටීඩීඅයි ඩීපීඑෆ් (66 кВт)
Dejan ඔහුගේ පියාගේ මිතුරෙකි, යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථ ලෝලියෙකි (හිටපු කෙනෙක් සමහර විට ඊටත් වඩා), ඔහුගේ ගරාජයේ Ducati බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Cagiva රථයක් සහ Swedish Volvo 850 පුරාවෘත්තයක් ඇත. ඔහු ඩීසල් වලට කැමති නැත, ඔහු කැමති නැත. Volkswagens නිසා... මම දන්නේ නැහැ ඇයි කියලා - සමහරවිට පාරේ ගොඩක් ඒවා නැති නිසා සහ ඇත්තෙන්ම ඒවා ටිකක් කම්මැලි නිසා.
එය එසේ වූයේ ඔහුගේ පුතා (ඔහුගේ ආදර්ශ පාඨය "ඩීසල් ගොල්ෆ් පැදවීමට ජීවිතය ඉතා කෙටි වේ") මගී අසුන සහ ඔහුගේ පියා පසුපස බංකුව රැගෙන, අපි එකට සෙල්ජේ වෙත සහ ආපසු පැදවූයෙමු.
"මේක ස්වයංක්‍රීය එකක්ද? ඔහු ආරම්භ කළේ: “එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බව ඔබ දන්නවා! “නමුත් විකාරයක් නැත, DSG හොඳින් ක්‍රියා කරන බව අපේ නිවසේ සිටින වඩාත්ම දැඩි ධාවකයන් පවා පිළිගෙන ඇත. “ෂිට්, ඉක්මනට කට වහගන්න,” ඔහු අධිවේගී මාර්ගයට හැරී ට්‍රක් රථ පෙළක් අභිබවා යන විට, මෙම “කුඩා” ටර්බෝඩීසල් ද හොඳින් ඇදී යන බව ඔහු ඉගෙන ගනී.
මම ගණන් ගත්තෙ නැහැ, නමුත් පසුපස අසුනේ සිට ඔහු ගියර් පෙට්ටිය, එන්ජිම සහ ඒ දෙකම සහ මාර්ගයේ ස්ථායිතාව අතින් අවම වශයෙන් මෙම පෝලෝට ප්‍රශංසා පහක් වත් දුන්නේය. ඔහු මිල මත සිරවී සිටි අතර, මුදල් සඳහා ඔහු ලබා ගන්නා යතුරුපැදි, කාර් සහ නිවාඩු කීයක් ඔහු ඉක්මනින් ගණන් කළේය. තවද, ඔහු වරක් නිගමනය කළේ තමාට වරක් ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් වර්ගයක් සහිත සබ්බා එකක් තිබූ බවත්, ස්වයංක්‍රීයව එතරම් නරක නැති බවත් ය.
Neža සහෝදරියක්, ඇය නර්තන පාසලක අවසන් වසරේ අවසන් කරමින් සිටින අතර, කිහිප වතාවක්ම ඇගේ පාඩම් සහ මගේ පීඩනය එකවර අවසන් වේ, එබැවින් අපි එකට ගෙදර යමු. ඔහු දිවුරන්නේ: "ඔබට ඇත්තේ කුමක්ද? එයා වයසක තාත්තා කෙනෙක් වගේ නේද? එයා අලුත් කෙනෙක් නෙවෙයි වගේ? "
මේ ගොනාට දැන් බුද්ධිමත් විය හැක්කේ කුමක් දැයි ඔබ මට කියන්න. නමුත් අහන්න, 18 හැවිරිදි තරුණයෙකුගේ අවංක අදහස පවා වැදගත් ය. නිදසුනක් ලෙස, ඇතුළත නිසාන් නෝට් හෝ ඔපල් කෝර්සා වලට ඇය කැමතියි. කාර්යක්ෂමතාව, හොඳ සුක්කානම් රෝදය සහ මෝස්තරය ගැන ඇය සැලකිලිමත් වේ. පෝලෝ යනු ඇත්ත වශයෙන්ම නිර්මාණ අතිරික්තයක් නොවන බව ඔබ බොහෝ විට හිස ඔසවයි ... වොක්ස්වැගන් ද. ඒ වගේම සාර්ථකයි. මන්ද? ඔහු හොඳ නිසා.
බාහිරව බැලූ විට මෙම පරම්පරාව සමහර විට එහි වැඩිමල් සහෝදරයාට බොහෝ දුරට සමාන ය, විශාල රෝද මත සහ ශරීර වර්‍ණ වල ෆෙන්ඩර් තිබුණ ද එය හරියටම ලස්සන, ක්‍රීඩාශීලී බවක් පෙනේ. අභ්යන්තරය වඩාත් විචක්ෂණශීලී ය, බොහෝ දුරට කළු සහ අළු කුඩා රිදී ඇතුළු කිරීම් (හයිලයින් සඳහා විකල්ප).
ද්‍රව්‍ය ඝනයි, ලාභ දෘඩ ප්ලාස්ටික් නොමැත. ඩීඑස්ජී සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 1 ටර්බෝඩීසල් මඟින් පරීක්ෂණ කාර් රථය සවිබල ගැන්වූ අතර එය අවස්ථා කිහිපයකදීම ඉතා සාර්ථක සංයෝජනයක් බව ඔප්පු විය. ගියර් පෙට්ටියේ ස්වයංක්‍රීය වැඩසටහන් දෙකක් ඇත: ධාවකය සහ ක්‍රීඩාව, සහ දෙවැන්න භාවිතා කළ හැක්කේ කොන්දේසි සහිතව පමණි.
මෙම වැඩසටහනේදී එන්ජිම අනවශ්‍ය විටදී පවා අධික වේගයෙන් භ්‍රමණය වන අතර අනෙක් අතට පෝලෝ වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි වන පරිදි “සාමාන්‍ය” වැඩසටහන මඟින් සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට පත් වූ ඇක්සලරේටර් පැඩලයද එන්ජිම ප්‍රමාණවත් ලෙස කරකවයි. ගියර් පෙට්ටිය ඉතා වේගයෙන් හා වේගයෙන් ක්‍රියා කරන අතර, ඔබ තවමත් ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියකට විරුද්ධ නම් දිනක් හෝ දෙකක් උත්සාහ කරන්න, එවිට ඔබ නරක් වීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ.
එය අතින් ද ගෙන යා හැකිය (ලීවරය එහා මෙහා ගෙන යයි, රදර් නොමැත), නමුත් 5.000 ආර්පීඑම් හි එය ඉහළට ගමන් කරන අතර අවශ්‍ය නම් එය පහළට විසි කරයි. හත්වන ගියරයේදී 140 km / h වේගයෙන් එන්ජිම 2.250 rpm වේගයෙන් කැරකෙන අතර එහි ඇති පරිගණකයේ කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 5 ක් දහනය වේ.
මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය සහ ප්‍රමාණය සලකා බැලීමේදී, එන්ජිම වැඩි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුක්ත වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු, මන්දයත් බොහෝ දුරට මන්දගාමී ගමනක් සඳහා හොඳ ලීටර් හයක පරිභෝජනය නතර වූ අතර දැඩි අධිෂ්ඨානයකින් හතකට වඩා වැඩි වූ බැවිනි. විශාල ඩීසල් කාර් ද විශාල වශයෙන් දහනය වන නමුත් සමහර විශාල රෝද සහ ශීත tiතු ටයර් සමඟ එම සංඛ්‍යාවට බල ට්‍රේන් දායක විය හැකිය.
පැහැදිලි බල වක්‍ර වෙනසක් නොමැතිව එය 1.500 ආර්පීඑම් සිට ඉහළ යන බැවින් වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් අවශ්‍ය නොවේ.
මෙම Polo ප්‍රායෝගිකව බරපතල අවාසි නොමැත, ආපසු පැමිණීමට පෙර අවසන් ඉරිදා පමණක්, දිලිසෙන ප්ලග් ආලෝකය උපකරණ පුවරුවේ දැල්වීමට පටන් ගත් අතර දිනකට පසුව තැඹිලි පැහැති එන්ජින් ආලෝකය. සෑම දෙයක්ම තවමත් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ අතර එය අංශු පෙරණය හේතුවෙන් මෘදුකාංග දෝෂයක් විය හැකි බව සේවාව වාර්තා කළේය. එය එසේ වේවා - කිලෝමීටර් 13.750 දී ඔබ මෙය නව ජර්මානු ජාතිකයෙකුගෙන් බලාපොරොත්තු නොවේ ...
එසේ නොමැතිනම්: දේජාන්ගේ සහ නෙෂාගේ දෑස් තුළින් මෙම පෝලෝ පරීක්‍ෂණය කෙබඳුද යන්න පිළිබඳව ඔබට හොඳ චිත්‍රයක් සෑදිය හැකිය.
මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
වොක්ස්වැගන් පෝලෝ 1.6 ටීඩීඅයි ඩීපීඑෆ් (66 කිට්) ඩීඑස්ජී හයිලයින්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 16.309 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 17.721 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 66 kW (90) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 180 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,3l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.598 cm? - උපරිම බලය 66 kW (90 hp) 4.200 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 230 Nm 1.500-2.500 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 7-වේග රොබෝ සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 180 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 112 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.179 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.680 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.970 mm - පළල 1.682 mm - උස 1.485 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
| කොටුව: | 280–950 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 73% / odometer තත්ත්වය: 12.097 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,1 ( 125 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,1 / 8,6 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,3 / 13,9 ක් |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,2m |
| AM වගුව: | 41m |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | විශේෂ ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ එන්ජිම |
තක්සේරුව
මේ ආකාරයෙන් සවිකර ඇති Polo යනු සුවපහසුව, පැදවීම සහ ධාවනය අතින් (නමුත් නිසැකවම ප්‍රමාණයෙන් නොවේ), නමුත් මිල ඉහළ යාම දැකීමෙන් ඔබ පුදුමයට පත් නොවනු ඇත. ප්‍රමාණය , ඔවුන්ට අවශ්‍ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඝන ලෙස සවිකර ඇති Focus Station wagon සඳහා. සෑම විටම මෙන්, තේරීම ඔබගේ ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
මාර්ගයේ පිහිටීම
පරිණතභාවය
කම්මැලි අභ්යන්තරය
අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය නොවේ
මිල
