Volkswagen ID.3 සහ Kia e-Niro - තෝරාගත යුත්තේ කුමක්ද? මට ID.3 හි රක්ෂිතයක් ඇත, නමුත්... මම කල්පනා කරන්නට විය [පාඨකයා...

අපගේ පාඨකයා වන Piotr මහතා Volkswagen ID අංකයක් වෙන්කරවා ගෙන ඇත. 3. නමුත් Kia විසින් e-Niro සඳහා මිල ගණන් පළ කළ විට, Volkswagen ID සඳහා විදුලි Kia වඩා හොඳ විකල්පයක් වේ දැයි කල්පනා කිරීමට පටන් ගත්තේය.3. විශේෂයෙන්ම Kia අවුරුදු ගාණක ඉඳන් පාරේ හිටපු නිසා මේ වෙනකොට අපිට අහන්න ලැබෙන්නේ ID එක විතරයි.3...

පහත ලිපිය ලියා ඇත්තේ අපගේ පාඨකයා විසිනි, මෙය Kia e-Niro සහ VW ID අතර තේරීම පිළිබඳ ඔහුගේ සිතුවිලි පිළිබඳ වාර්තාවකි.3. පාඨය තරමක් සංස්කරණය කර ඇත, කියවීමේ හැකියාව සඳහා ඇල අකුරු භාවිතා කර නැත.

Volkswagen ID.3 ඔබට විශ්වාසද? නැත්නම් සමහර විට Kia e-Niro එකක්ද?

Kia මෑතකදී පෝලන්තයේ e-Niro සඳහා මිල ලැයිස්තුවක් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. වෙන්කර ඇති Volkswagen හැඳුනුම්පතක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කිරීම ප්‍රශ්න කිරීමට - ඒ නිසා පරීක්ෂා කිරීමට හොඳ කාලයක් බව මට හැඟුණි.3 1st.

ID.3 සහ e-Niro පමණක් ඇයි? Tesla Model 3 කොහෙද?

කිසියම් හේතුවක් නිසා මට කෙසේ හෝ ID.3 අතහැරීමට සිදු වුවහොත්, මම Kia පමණක් සලකා බලමි:

ටෙස්ලා මාදිලිය 3 SR + දැනටමත් මට මිල අධිකයි. ඊට අමතරව, ඔබ තවමත් එය අතරමැදියෙකු හරහා මිලදී ගත යුතුය, නැතහොත් විධිමත් කටයුතු ඔබම සම්පූර්ණ කළ යුතුය. ඊට අමතරව, සේවාව ඇත්තේ වෝර්සෝ හි පමණි, මට කිලෝමීටර 300 ක් පමණ ඇත. පෝලන්තයේ සත්‍ය අලෙවිය ආරම්භ කළේ නම් (වැට් බදු ඇතුළුව ස්ලෝටි මිල ගණන් ඇතුළුව) සහ මට සමීපතම වෙබ් අඩවිය නිවේදනය කළේ නම්, මම එය සලකා බලමි.

නිසාන් කොළ වේගවත් ආරෝපණය (rapidgate) සමඟ ඇති ගැටළු සමඟ මා බිය ගන්වයි. එසේම, එය CCS නොව, Chademo සම්බන්ධකය ඇත. ඒ නිසා මම අයෝනිටා චාජර් භාවිතා කරන්නේ නැහැ. අනාගතයේදී යුරෝපය Chademo අතහැර දමනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කරමි. වඩා දියුණු මෝටර් රථ වෙළඳපොලෙන් පිටතට තල්ලු කරන බැවින්, Leaf වඩාත් නරක අතට හා නරක අතට අලෙවි වනු ඇතැයි මම සැක කරමි.

මම ඉතිරි මෝටර් රථ එකවර එකතු කරමි: මම කුඩා එකක් සොයමි (එබැවින් A සහ ​​B කොටස් මට ඉතා කුඩා වේ) එය තනි විශ්වීය මෝටර් රථයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි (එබැවින් මම අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 400 WLTP සහ වේගවත් ආරෝපණයක් උපකල්පනය කරමි , 50 kW ඉතා මන්දගාමී වේ ). ID.3 1st Max (> PLN 220) ට වඩා මිල අධික සියලුම මෝටර් රථ ද මම ප්‍රතික්ෂේප කරමි.

එම නිසා මෙය e-Niro යනු හැඳුනුම්පතට සැබෑ විකල්පයක් ලෙස මා සලකන මෝටර් රථයකි. යම් දෙයක් වැරදී ගියහොත්.

අපි ආකෘති දෙකම දෙස බලමු.

මම සංසන්දනය සඳහා ගන්නවා Kia e-Niro 64 kWh බැටරිය සමග XL පැකේජයේ ඔරාස් Volkswagen ID.3 1st Max. මෙම විකල්පය විවිධ Volkswagen වෙළඳ දැන්වීම් සහ ඡායාරූපවල දැකිය හැකිය:

Volkswagen ID.3 1st (c) Volkswagen

ID.3 සහ e-Niro දෙකම සමඟ, මා සතුව සම්පූර්ණ පින්තූරය නොමැත.. Kii සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රහේලිකාවේ නැතිවූ කොටස් ඉතා කුඩා ය, නමුත් මම තවමත් මෙහි යම් යම් අතිරේක කිරීම් කරමින් සිටිමි. උදාහරණයක් ලෙස, මම අභ්යන්තරයේ හැඟීම් විස්තර කරමි. Niro දෙමුහුන් මත පදනම් වේමම සැලෝන් එකේදී දැක්කා ID.3 මූලාකෘතිය සමඟ ඒවා සංසන්දනය කිරීමමම ජර්මනියේ උත්සවවලදී හමු වුණා.

දෙමුහුන් සහෝදරිය එදිරිව මූලාකෘතිය - නරක නැහැ 🙂

Kia Niro Hybrid. ලිපියේ මෙම ආකෘතියේ එකම ඡායාරූපය මෙයයි. ඉතිරිය Kia e-Niro (c) Kia විදුලි මෝටර් රථයයි.

අනෙක් අතට, තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සඳහා, මම e-Niro සහ ... VIII පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් තිරය පෙන්වන චිත්‍රපට භාවිතා කරමි. මම මේ යන්ත්‍ර පාවිච්චි කරන්නේ මේ නිසා ID.3 හි ප්‍රායෝගිකව එකම තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් ඇත.අලුත් ගොල්ෆ් මොනවාද - යම් වෙනස්කම් සහිතව (රියදුරු ඉදිරිපිට කුඩා තිරයක් සහ වෙනස් HUD). ඒ නිසා මම හිතන්නේ එය තරමක් විශ්වාසදායක ආසන්න අගයක් වේවි.

ඊට අමතරව, මම Kii අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් පුද්ගලිකව ලබාගත් තොරතුරු, නිල Volkswagen ඊමේල්, YouTube ද්‍රව්‍ය සහ වෙනත් අය භාවිතා කරමි. මමත් සමහර අනුමාන සහ උපකල්පන කරනවා. ඉතින් මට තේරෙනවා සමහර පැතිවලින් දේවල් තවමත් වෙනස් වෙන්න පුළුවන් කියලා..

Kia e-Niro සහ Volkswagen ID.3 - පරාසය සහ ආරෝපණය

e-Niro සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තාක්ෂණික දත්ත මිල ලැයිස්තුවෙන් සොයාගත හැකිය. ID.3 සඳහා ඒවායින් සමහරක් විවිධ ස්ථානවල ලබා දී ඇත. ඔවුන් සියල්ලෝම එකම ස්ථානයක සිටිනවාදැයි මම නොදනිමි, කුමන ඒවා සේවය කළේද, කොහේද, කවදාද යන්න මට මතක නැත.

පළමු දේ පළමුව - බැටරි සහ බල සංචිතය. Kia සඳහා ශුද්ධ බලය 64 kWh සහ Volkswagen සඳහා 58 kWh වේ.. පිළිවෙලින් WLTP අනුව පරාසයන් 455 km සහ 420 km. සැබෑ ඒවා බොහෝ විට ටිකක් අඩු වනු ඇත, නමුත් මම සැසඳීම සඳහා එයම භාවිතා කිරීමට කැමැත්තෙමි, එනම් නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද WLTP අගයන්.

Kia e-Niro (c) Kia

Volkswagen ID.3 ගොඩනැගිලි රූප සටහන (c) Volkswagen බැටරිය දෘශ්‍යමාන වේ

බව සඳහන් කළ යුතුය ID.3 හි, මෙය නිෂ්පාදකයාගේ අනාවැකියයිඅනුමැතිය දත්ත තවමත් ලබා ගත නොහැකි නිසා.

/ www.elektrowoz.pl සංස්කාරක සටහන: WLTP ක්‍රියා පටිපාටිය ඇත්ත වශයෙන්ම දුර මිනුමක් ලෙස "km" (කිලෝමීටර්) භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, විදුලි මෝටර් රථයක් සමඟ කටයුතු කර ඇති ඕනෑම අයෙකු මෙම අගයන් තරමක් ශුභවාදී බව දනී, විශේෂයෙන් නගරයේ හොඳ කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ. ඒ නිසා අපි "කි.මී. / කිලෝමීටර" වෙනුවට "ඒකක" යන වචනය භාවිතා කරමු /

Kia විසින් "තාප හුවමාරුකාරකයක්" පිරිනමනු ලැබුවද, පෝලන්ත පිරිවිතරයේ කිසිදු මෝටර් රථයක තාප පොම්පයක් නොමැත. e-Niro සඳහා තාප පොම්පය ඇණවුම් කළ යුතු නමුත් මිල ලැයිස්තුවේ ඇතුළත් නොවේ. සඳහන් කරන ලද හුවමාරුකාරකය නිසා, ශීත ඍතුවේ දී ID.3 ට විශාල පරාසයක් අහිමි විය හැකි බව මම උපකල්පනය කරමි.

> Kia e-Niro මාස 6 කින් බෙදා හැරීම. "තාප හුවමාරුව" යනු තාප පොම්පයක් නොවේ

න්‍යායාත්මකව, යන්ත්‍ර දෙකම 100 kW දක්වා බලයකින් පටවා ඇත. සියලුම වීඩියෝ වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ එයයි කෙසේ වෙතත්, e-Niro හි බලය 70-75 kW ට වඩා වැඩි නොවේ. සහ එම වේගය සියයට 57ක් පමණ දක්වා පවත්වාගෙන යයි. Kia ගෙන් 100kW කොහෙද කියල ඇහුවොත් හොඳයි - ඒ වීඩියෝවල pre-facelift මොඩල් එක පෙන්නපු නිසා 2020 මොඩල් එකේ මොකක් හරි දියුණු කරගත්තොත් මිසක්. කෙසේ වෙතත්, එවැනි දියුණුවක් ගැන මා අසා නැත.

ID.3 ගැන කිව්වොත්, ඇත්තටම මම දැක්කා ID එක 3kW තියෙන Ionity එකක 100 load වෙන හැටි පෙන්වන වීඩියෝ ක්ලිප් එකක් කොහේ හරි. ඇත්ත, එදා බැටරියේ ආරෝපණය කුමක්දැයි මට මතක නැත. කොහොම වුනත් හොද loading curve එකක් ගන්න චාන්ස් එකක් තියෙනවා කියලයි මම හිතන්නේ. ජර්මනියේ පැවති එක් උත්සවයකදී කියා සිටියේ ආරෝපණ බලය පවත්වා ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම මිස ඉහළ උච්ච බලයක් නොවන බවයි.

Audi e-tron ඉතා හොඳ ආරෝපණ වක්‍රයක් ද ඇත. ඒ නිසා මම ඒක බලාපොරොත්තු වෙනවා ID.3 ආරම්භ වනු ඇත e-Niro වලට වඩා ගොඩක් වේගවත් e-Tron වල තරම් ආරෝපණ වක්‍රය හොඳ නැති උනත්.

AC මත, යන්ත්‍ර දෙකම ඉක්මනින් ආරෝපණය වේ - 11 kW දක්වා (ත්‍රි-අදියර ධාරාව).

තීන්දුව: e-Niro හි තරමක් හොඳ පරාසයක් සහ තාප හුවමාරුව තිබියදීත්, මම ජයග්‍රාහී හැඳුනුම්පත හඳුනාගනිමි..

නගරය තුළ, මෙම මෝටර් රථ දෙකටම වැඩි පරාසයක් ඇති අතර, මාර්ගයේ, ආරෝපණ වේගය, මගේ මතය අනුව, වඩා වැදගත් වේ. 1000km දී Bjorn Nyland ID.3 පරීක්ෂණය e-Niro අභිබවා යාමට මම බලාපොරොත්තු වෙමි.. මම අර්ධ වශයෙන් අනුමාන මත රඳා සිටින නිසා, මගේ අනාවැකි නිවැරදිද යන්න පැහැදිලි වීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත.

තාක්ෂණික දත්ත සහ කාර්ය සාධනය

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ලිවීමට බොහෝ දේ නැත, මන්ද එය සමාන ය: මෝටර් රථ දෙකෙහිම බලයක් සහිත එන්ජින් ඇත 150 kW (204 hp). 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය Kii සඳහා තත්පර 7.8 ක් සහ ID සඳහා තත්පර 7.5 කි. prebooker ගේ නිල ඊමේල් එකකට අනුව. එසේ තිබියදී e-Niro ව්යවර්ථය ඔහු උසස් ය 395 Nm එදිරිව 310 Nm Volkswagen සඳහා.

වැදගත් වෙනස එයයි ID.3 යනු පසුපස රෝද ධාවකයයි.අතර e-Niro පෙරමුණේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වොක්ස්වැගන් ඉතා කුඩා හැරවුම් අරයක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, එය ඩ්‍රෙස්ඩන් අසල ධාවන පථයේ පෙන්නුම් කරන ලදී.

තීන්දුව: ඇඳීම. ID.3 ඇත්ත වශයෙන්ම අවම වාසියක් ඇත, නමුත් එය තීරණ ගැනීමේදී පවා සැලකිල්ලට ගත නොහැකි තරම් කුඩා වේ.

වාහන මානයන් සහ ප්‍රායෝගික මිනුම්

ID.3 යනු සංයුක්ත හැච්බැක් (C-කොටස), e-Niro යනු සංයුක්ත හරස්කඩකි (C-SUV කොටස). කෙසේ වෙතත්, තවත් වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ.

වුවද e-Niro දිග 11 සෙ.මීවෙත ID.3 හි 6,5 cm දිග ​​රෝද පාදයක් ඇත.. Volkswagen පුරසාරම් දොඩන්නේ Passat එකේ තරම්ම ඉඩ ප්‍රමාණය පසුපස ඇති බවයි. මම Passat සමඟ සංසන්දනය නොකරමි, නමුත් මම බොහෝ කකුල් ඇති බව දැක තහවුරු කර ඇත්තෙමි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ID.3 එය හරස් මාර්ගයක් නොවන බව තිබියදීත්, e-Niro වලට වඩා සෙන්ටිමීටර තුනක් පමණක් අඩු වීමයි.

පසුපස ආසන අවකාශය (c) Autogefuehl

Kia සැලකිය යුතු ලෙස විශාල ගමන් මලු මැදිරියක් ද පිරිනමයි - ID හි ලීටර් 451 ට සාපේක්ෂව ලීටර් 385. මෙම රාක්ක දෙකම Bjorn Nayland සහ ඔහුගේ කෙසෙල් කූඩ වලට ගොදුරු විය. ID.3 e-Niro (7 එදිරිව 8) ට වඩා එක පෙට්ටියක් පමණක් අඩුවෙන් අපව පුදුමයට පත් කළේය.. හැඳුනුම්පත සඳහා ප්‍රසාද ලක්ෂ්‍යය. පසුපස අසුනේ ඇති ස්කී සිදුර සඳහා 3.

> Kia e-Niro එදිරිව Hyundai Kona Electric - මාදිලියේ සංසන්දනය සහ තීන්දුව [මොන කාර්, YouTube]

පිටිපස්සට මොනවා හරි දාගන්න පුලුවන්ද Kia එකකට ඇදගෙන යන්න පුලුවන්ද කියලා මම දන්නේ නෑ. ඇදගෙන යාමේ ID.3 අනිවාර්යයෙන්ම ඉඩ නොදේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔබට පසුපස බයිසිකල් රාක්කයක් ඇමිණීමට ඉඩ සලසයි (1 අනුවාදයේ, මෙම විකල්පය මුලින් ලබා ගත නොහැක, නමුත් පෙනෙන විදිහට එය පසුව ස්ථාපනය කළ හැකිය). වහල රාක්ක යන තාක් දුරට, e-Niro අනිවාර්යයෙන්ම ඒවාට සහය දක්වයි. ID.3 සඳහා තොරතුරු වෙනස් විය. රාක්කය වහලය මත සවි කළ හැකි සම්භාවිතාවක් තිබියදීත්, දැනට මම මෙය විකල්පයක් නොවන බව උපකල්පනය කිරීමට කැමැත්තෙමි.

තීන්දුව: e-Niro දිනයි. වැඩි ගමන් මලු ඉඩක් සහ වහලය මත පැටවීමේ විශ්වාසය පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුට හෝ පස් දෙනෙකුට නිවාඩුවක් ගත කරන විට Kia පැකට් කිරීම වඩාත් පහසු කරයි.

අභ්යන්තරය

e-Niro හි අභ්‍යන්තරය සහ ID.3 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංකල්ප වේ.

Kia අනිවාර්යයෙන්ම ඉන්නවා සම්ප්රදායික - අපට A/C බොත්තම්, ඉක්මන් ප්‍රවේශ තීරුවක්, මාදිලි බොත්තම් සහ බොත්තම් රාශියක් ඇත. මධ්‍යම උමග තුළ ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ බොත්තමක් සහ ගබඩා පෙට්ටියක් සහිත තරමක් විශාල අත් රෙස්ට් එකක් ඇත. Kia ප්ලාස්ටික් ගුණාත්මක භාවයෙන් ජය ගනීID.3 බොහෝ විට විවේචනයට ලක් වන්නේ කුමක් සඳහාද (සමහර විට නිෂ්පාදන අනුවාදය මූලාකෘතිවලට වඩා තරමක් හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි - මෙය නොදනී. අවසානයේ, මම දුටු දේ අනුව විනිශ්චය කිරීමට කැමැත්තෙමි).

Kia e-Niro - salon (c) Kia

e-Niro හි ඉදිරිපස දොරේ ඇති ද්‍රව්‍යයක් පීඩනය යටතේ තරමක් නැමෙයි - අවාසනාවකට මෙන්, Volkswagen එය සුපුරුදු දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය කර ඇත. පිටුපසින්, මෝටර් රථ දෙකම එක හා සමානව දෘඪ. සමස්තයක් වශයෙන්, Kia තරමක් මෘදු ද්රව්ය ඇත - එබැවින් අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, Kia හට වාසියක් තිබිය යුතුය. මම Kia ප්‍රදර්ශනාගාරයේ දුටු Niro hybrid මත පදනම්ව මම අභ්‍යන්තරය ඇගයීමට ලක් කරන බව ඔබට මතක් කරමි..

සංකල්පමය වශයෙන්, ID.3 එය වටී අනිවාර්යයෙන්ම ටෙස්ලාට සමීප නමුත් රැඩිකල් ලෙස නොවේ. Volkswagen උත්සාහ කරන්නේ මැද බිමක් සොයා ගැනීමට සහ නවීන පිරිසිදුකම සහ ඉඩකඩ සහිත ප්‍රායෝගිකත්වය ඒකාබද්ධ කිරීමට ය. මගේ මතය අනුව, ප්ලාස්ටික් ඉතා ලාභදායී බව තිබියදීත්, ID.3 ඇතුළත ඉතා හොඳයි. මම 1ST සඳහා අභ්යන්තර වර්ණය අභිරුචිකරණය කිරීමට කැමතියි. මම කළු සහ ශරීර වර්ණ සංයෝජනයක් ගැන සිහින දකිමි, නමුත්, අවාසනාවකට, එවැනි විකල්පයක් නොමැත. වාසනාවකට මෙන්, කළු සහ අළු අනුවාදය ද හොඳ පෙනුමක් ඇත.

ID.3 අභ්යන්තරයේ විශාලතම ප්ලස්, මගේ මතය අනුව, එය නැවත සිතා බැලීමයි.. ගොල්ෆ් සිට අභ්යන්තරය ඉවත් කිරීම වෙනුවට, විදුලි ධාවකයෙන් ප්රයෝජන ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැන නිර්මාණකරුවන් සැබවින්ම සිතා ඇති බව පෙනේ. ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ ලීවරය සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සුක්කානම් රෝදයට ආසන්නව ගෙන ගොස් ඇති අතර මධ්‍යයේ විශාල ගබඩා මැදිරි සඳහා ඉඩ ලබා දේ.

"බස්" ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පිළිබඳ අදහසට මම කැමතියි - ඒවා මෝටර් රථයේ ධාරිතාව වැඩි කරන අතර රියදුරු ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් භාවිතා කරන විට පවා මගියාට අත්වැසුම් මැදිරියට ප්‍රවේශය ලබා දේ. සුක්කානම් රෝදයේ ඇති ටච් පෑඩ් පුරුදු වීමට ටික වේලාවක් ගත විය හැක, නමුත් පසුව ඔබේ ඇඟිල්ලේ ස්වයිප් එකකින් එය බොත්තම කිහිප වතාවක් එබීමට වඩා ශබ්ද කිහිපයක් ලබා ගනී.

දේශගුණ පාලන ස්පර්ශක පෑඩ් බොත්තම් සහ තිර උෂ්ණත්ව පාලනය අතර හොඳ විකල්පයක් විය හැකිය.

නමුත් ID.3 තවත් වාසියක් ඇත - පාරභාසක තිරයක්.. e-Niro උපකොම්පැක්ට් සහ Hyundai Kona Electric හි පවා එම සැලකිල්ලෙන්, වැඩි වැඩියෙන් පොදු උපකරණයක් බවට පත්වෙමින් තිබියදීත්, එය ලබා නොදීම කණගාටුවට කරුණකි. Volkswagen විසින් ප්‍රචාරණය කරන ලද වර්ධක යථාර්තය කොපමණ ප්‍රමාණයක් ගෙන එයිද යන්න නොදන්නා නමුත්, ID.3 ට විශාල සහ කියවිය හැකි HUD ලැබෙනු ඇතැයි උපකල්පනය කළ හැකිය, එය මත දැනට පවතින වේගයට වඩා වැඩි යමක් අපට පෙනෙනු ඇත.

තීන්දුව: ඉතා ආත්මීය, නමුත් තවමත් ID.3.

e-Niro හි අභ්‍යන්තරය තරමක් හොඳ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇතත්, ID.3 එහි ඉඩකඩ (සැබෑ ඉඩ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි හැඟීමක් සහ කුඩා ගොඩනැගිලි අදහස් කරයි) සහ කල්පනාකාරී බව සඳහා මගේ මතය අනුව ජය ගනී. එක් අතකින්, බොත්තම් සහ බොත්තම් ගණන අඩු කිරීමට මම කැමතියි, අනෙක් පැත්තෙන්, ergonomics බොහෝ දුක් විඳිය යුතු නැති බවට යම් අදහසක්. ඒ වගේම මම අභ්යන්තරයට වඩා දෘශ්ය ලෙස කැමතියි.

දෙකේ පළමු කොටසේ අවසානය (1/2).

කුමන මාදිලිය දිනන්නේද යන්න ඔබට ඔට්ටු තැබිය හැකිය :)

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: