Volkswagen ID.3 1st - පළමු සම්බන්ධතාවයෙන් පසු www.elektrowoz.pl වෙතින් හැඟීම්. Windows Vista වගේ දෙයක්ද? [වීඩියෝ]

පසුගිය දිනවල Volkswagen Group Polska හි අනුග්‍රහයට ස්තූතිවන්ත වන්නට අපට Volkswagen ID.3 1st බැටරි ධාරිතාව 58 (62) kWh ධාවනය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි. මෝටර් රථය වසා දැමීමට බොහෝ විට භාවිතා කර ඇති උණුසුම්, ඊට අමතරව අමුතු සොයාගැනීමක් පිළිබඳ අපගේ හැඟීම මෙන්න - සහ එය ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි :)

VW ID.3 1 වන මාදිලිය පරීක්ෂා කරන ලදී - පිරිවිතර:

• කොටස: C (සංයුක්ත),
• වර්ණය ටර්කියුයිස්, අළු-කළු අභ්යන්තරය සහිත Makena Metallic,
• එන්ජිම 150 kW (204 hp) පසුපස රෝද ධාවකය (RWD),
• බැටරිය බලය 58 (62) kWh,
• මිල 194st Plus විකල්පය සඳහා PLN 390 වෙතින්,
• අංශයේ තරඟය: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, මිල අඩු, දිගු පරාසය), Nissan Leaf e+ ~57 kWh (C, මිල අඩු, දුර්වල පරාසය, තවත්),
• මෙම මිලට ද: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1 වන - හැඟීම් වේගවත් වේ

අපි වහාම අපගේ ස්ථාවරය හෙළි කරමු: අපි VW ID.3ට කැමතියි, අපි Model 3 හෝ e-Niro වලට වඩා එයට කැමතියි. වෙත විභවය තුළ ඇත්තෙන්ම හොඳ මෝටර් රථයක් ඇත, ඉතා විශාල නොවේ (නගරයට හරි), ඉතා කුඩා නොවේ, සිත් ඇදගන්නාසුළු පෙනුමකින් සහ විශිෂ්ට වර්ණයකින් (සියලු කාන්තාවන් ප්‍රශංසා කරයි), එය හොඳින් ධාවනය කරයි. ඒවා ඉක්මනින් එකලස් කිරීම පමණි - අපි ඔවුන් සඳහා PLN 200 ක් නොගෙවන්නේය, මිල / තත්ත්ව අනුපාතය අපට පිළිගත නොහැකි මට්ටමක පවතින බව අපට හැඟේ.

දැන් අපි හැඟීම් ප්‍රධාන සාධකවලට බෙදමු:

• PLUS Drive: ආසනයේ දත්, බඩේ පීඩනය ඇති කරයි, දරුවන් එයට කැමති විය, තාත්තා එයට කැමති විය. පසුපස රෝදවල එන්ජිම මෝටර් රථයට ප්රසන්න ත්වරණයක් ලබා දෙයි, අනෙකුත් වාහන අතර ඇති හිඩැස්වලට ඉක්මනින් පැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අත්දැකීම අභ්‍යන්තර දහන මෝටර් රථයකට සැසඳිය හැකි අතර එය තත්පර 100-5 කින් පමණ පැයට කිලෝමීටර 5,5 දක්වා වේගවත් වේ - පහළ සිට ඉහළ ව්‍යවර්ථයට ස්තූතියි,
• අත්හිටුවීම ප්ලස්: මෘදු වඩා අමාරු, නමුත් එයින් අදහස් වන්නේ "දැඩි" නොව "තද" පමණි. නිසැකවම Citroen C5 නොවේ, මම එය වසර ගණනාවකට පෙර ධාවනය කළ Audi TT සමඟ සම්බන්ධ කළෙමි. සුව පහසු, දිගු ගමනකින් පසු කොඳු ඇට පෙළෙන් කිසිදු අපහසුතාවයක් ඇති නොවේ, එය සුවපහසු ආසන සමඟ ද සම්බන්ධ කළ හැකිය,
• PLUS මත ආවරණය: සියයට 280ක බැටරියක් ආරෝපණය කර වාහනය ගත් විට කිලෝමීටර් 80ක් ප්‍රක්ෂේපණය කෙරේ. සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ බැටරියක් සමඟ, මම වර්සෝ-ව්‍රොක්ලෝ මාර්ගය සීතල දිනක (එවිට: අංශක 9-14) පවා ධාවනය කරමි, එය වේගවත්ම ගමන නොවුනත්,
• PLUS මත අයකිරීම: න්‍යායාත්මකව 100 kW දක්වා (පරීක්‍ෂා කර නැත), 50 kW දී පවා DC මධ්‍යස්ථානයක 50 kW සිට ආරම්භ වේ,

• PLUS සඳහා නිශ්ශබ්දතාව: අභ්‍යන්තරයේ හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණය, පැයට කිලෝමීටර 100 සිට සීමාවේදී එය පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා වූයේ කවදාදැයි ඔබ දැන සිටියේ නැත ... කමක් නැත
• රවුම PLUS වෙත හැරවීම: බ්ලොක් එකට යටින් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඇති ඉහළ කෝණ හසුරුවලට ස්තූතියි, මම තවත් සංයුක්තයක් දෙවරක් භාවිතා කිරීමට කැමති ස්ථානවලට මිරිකුවෙමි.
• ඉදිරි දෘශ්‍යතාව PLUS සහ BREAKDOWN වෙනත් දිශාවලට: වීදුරුව ඉදිරිපස විශාලයි, ඔබට සියල්ල දැකිය හැකිය. වීදුරුව පිටුපස කුඩායි, දෘශ්‍යතාව පහව යනු ඇත. (පළමු) කණු පුළුල් ය, මංසන්ධිය පදිකයින් විසින් අවහිර කර ඇත, සමහර විට රථවාහන ලයිට් මෙහි එසේ ය.
• PLUS හි රූපලාවණ්‍යාගාරය, මිල අඩු වුවද: සමහර ස්ථානවල ප්ලාස්ටික්, එය මට කිසිසේත් කරදරයක් නොවූවත් සංසරණ ආලෝකය මට සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය බව පෙනේ, එය “වඩා වාරික අභ්‍යන්තරයක්” පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දිය යුතු යැයි මම සිතමි. මෙය ප්‍රායෝගිකව VW Phaeton හි සිදු විය, එහිදී දර්පණයේ LED එකක් සියුම් ලෙස කුටියේ මැද ආලෝකමත් කළේය - ID.3 හි කිසිදු කරුණක් නැත, දොරේ සාක්කුව ආලෝකමත් කිරීම හැර. මම එය ක්‍රියා විරහිත කළෙමි, මෙම LED කිහිපය ටැබ්ලටයකට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත,
• ප්ලස් මත සංචාලන වළේ ආලෝක දිශාවන්: සැහැල්ලු තීරුව - HUD සමඟ පටලවා නොගත යුතුය - අප වමට හැරිය යුතු බව අඟවන එහි සරල බව කෙතරම් සරලද යත්, කිසිවෙකු ඒ ගැන කලින් නොසිතීම පුදුමයට කරුණකි. එපික්!
• PLUS සඳහා ඇතුළත තබන්න කල්පවත්නා දිශාවට, මට පිටුපසින් හොඳ හැඟීමක් ඇති වූ අතර, මම කාර් ඩමියක (මීටර් 1,9 උස) ආකෘතියකි. අතර පළල අඩුමගේ බිරිඳ කාර් ආසන දෙකක් අතරේ පිටුපස අසුනේ සිටියා,
• D සිට PLUS දක්වා ධාවන මාදිලිය: VW ID.3 රේඩාර් සක්‍රීය භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔහු විසින්ම ප්‍රතිසංස්කරණය කළමණාකරනය කරන ලද අතර එය මාර්ගයේ වඩාත් සුදුසු විය. නගරයේ, මම ශක්තිමත් පුනර්ජනනය සහ ස්වයංක්‍රීය පුනර්ජනනය නොමැති B වලට වඩා කැමති විය.

මේ සියලු කාරුණික වචන වලින් පසු ...

බහුමාධ්‍ය පද්ධති VW ID.3 = Windows Vista SP1

XP ප්‍රතිස්ථාපනය කළ Windows Vista මෙහෙයුම් පද්ධතිය අසාර්ථක වූ ආකාරය වැඩිහිටි අයට මතක ඇති. මන්දගාමී, මන්දගාමී, සමජාතීය, විශ්වාස කළ නොහැකි. සේවා ඇසුරුම 1 (SP3) මෙය අර්ධ වශයෙන් සවි කර ඇත. Volkswagen ID.1 හි, පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ Vista SPXNUMX මෙන් ක්‍රියා කරයි. එකක්වත් නොවේ, අපි අවධාරණය කරමු, කිසිදු දෝෂයක් තීරණාත්මක නොවීය, නමුත් කරදර ටිකක් එකතු විය. සහ ඔව්:

• මෝටර් රථයේ ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා වායු බෑග් දර්ශකය කහ විය,
• දෙතුන් වතාවක් අපට තේරුම්ගත නොහැකි දෝෂයක් ඇති විය (බොහෝ විට කෙටි යෙදුම් සමඟ ලියා ඇති පණිවිඩයක්: "ක්‍රියාකාරී සම්බන්ධතා නොමැති හදිසි වාහන නඩත්තු කිරීම සඳහා තීරණාත්මක උපාංගය") ඉක්මනින් අතුරුදහන් වූ අතර මෝටර් රථය සාමාන්‍ය පරිදි ධාවනය විය,
• හඬ සහායකයා සමහර විට කිසිම හේතුවක් නොමැතිව වැඩ කළා; හිතාමතා දියත් කරන ලද, දිගු කලක් තිස්සේ "සිතුවිලි" සහ බොහෝ විට විධානයන් තේරුම් ගෙන නැත,
• මීටරවල නිශ්චල පාරේ දෘශ්‍යකරණය අමුතුයි, එය අසල "119 km/h" ප්‍රදර්ශනය කර ඇත, වාහනවල සජීවිකරණය ඇත්ත වශයෙන්ම Atari වැනි ය, ඔවුන් කාර්යය කළත්,

• කෲස් පාලන වේග සැකසුම නාටකයකි, සෑම කිලෝමීටර 10 කට වරක් පනියි. Raz අපට පැයට කිලෝමීටර 112 ක් ළඟා වීමට හැකි විය (අපට පැයට කිලෝමීටර 115 ක් අවශ්‍ය විය), බොහෝ විට පැයට කිලෝමීටර 111 ට පසු එය පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා ඉහළ ගියේය.
• සුක්කානම් රෝදයෙන් මාරු වන විට ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථාන ලැයිස්තුව චලනය නොවේ.

අපව වඩාත්ම බියට පත් කළේ කුමක්ද: දිනක්, අපි මෝටර් රථයට ගොඩ වූ විට, කුඩා ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ ධාරිත්‍රකයක පිපිරීමක් හා සමානව අභ්‍යන්තර ආලෝකය හදිසියේම නිවී ගියේය. ඊට පසු, ඔහු දිනකට පැය XNUMX වැඩ කළේ නැත, එබැවින් සවස් වන විට ගුහාවක මෙන් පැල්පතේ අඳුරු විය. පැය කිහිපයක අකර්මන්‍යතාවයෙන් පසු ඔහු අලුත්වැඩියා කර ගත්තේය. නැහැ, බැටරිය මැරිලා නැහැ.

සහ ප්රසාද දීමනාවක්. මෙම අනුවාදයේ මෝටර් රථයක මිල PLN 200 (VW ID.3 1st Plus) පමණ වේ. මේ අතර, ආවරණය යටතේ, අපි වාර්නිෂ් හෝ ප්ලාස්ටික් සහ ... යමක් නටබුන් සොයා ගත්තා. වීඩියෝ 360 උපාධි, විභේදනය වැඩි කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු:

එකම වස්තුව 2D හි සාමාන්‍ය කැමරාවකින් සමීපව රූගත කරන ලදී. මම ටිකක් පසුව සටහනක් තැබුවෙමි, මන්ද කැමරාව මුලින්ම ස්ථාපනය කරන විට (ඉහත චිත්‍රපටයේ දර්ශනය බලන්න), ඔබ බොහෝ දේ නොදැක්කේ:

සාරාංශගත කිරීම: පළමු සම්බන්ධතාවයෙන් පසුව අපි VW ID එකක් ලබා ගැනීමට කැමති බව නිගමනය කරමු.3 1st. මිල සඳහා පමණක් නොවේ.

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: