වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ජීටීඅයි: වසර හතළිහක කැපී පෙනෙන ඉතිහාසයක් ගෞරවයට පාත්‍ර විය යුතුය - ස්පෝර්ට්ස්කාර්
XNUMX වන උත්පාදන ගොල්ෆ් දැන් පැමිණ ඇත. ජීටීඅයි, 37, එහි තිබිය යුතුය සංගත නිර්වචනය අනුව ක්රීඩා, එක හා එකම. මෙතරම් සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන පැය ගණනක් සහ සංවර්ධන සැතපුම් ගණනක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට වෙනත් කිසිදු සමාගමකට නොහැකිය. මම අයික්ස්-එන්-ප්‍රොවෙන්ස් අසල ඇති අතිවිශිෂ්ට ග්‍රෑන්ඩ් සම්බුක් පිස්ටේ වෙත පැමිණි විට, එය ශබ්දයේ වේගය ඉක්මවා යයි, සහ එහි සිටින විට, සෙම්ප්‍රතිශ්‍යාව සඳහා වූ ප්‍රාතිහාර්යමය findෂධය සොයා ගැනීමට මම බොහෝ දුරට බලාපොරොත්තු වෙමි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම වඩා සරල ය, නමුත් අඩු ඵලදායී නොවේ. ඔබේ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ජීටීඅයි එම්කේ 7 තාක්ෂණයන් ගණනාවක් ඉදිරිපත් කරයි: අවකලනය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් සහිත යාන්ත්‍රික, එන්ජිම වෙනස් කළ හැකි කපාට එසවීම සමඟ වෙනස් කරන ලදි රාමුව වෙනස් කළ හැකි ගතිකත්වය සමඟ. තාක්ෂණික විශේෂඥයින්ට අනුව, අදහස කළමනාකරණය, කාර්ය සාධනය සහ ලබා ගත හැකි බව වැඩිදියුණු කිරීමයි. "මෝටර් රථය ඔබට කිරීමට අවශ්ය දේ කරයි," චැසි කළමනාකරු Carsten Schöbsdat පැහැදිලි කරයි. “සුවපහසු බවක් දැනීමට අවශ්ය වන්නේ කිලෝමීටර් කිහිපයක් පමණි,” රියදුරු ගතික විශේෂඥ Lars Frommig පවසයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉංජිනේරුවන් මට පාර්ශ්වික g-බලය වැඩි වන බව පෙන්වන විනිවිදක මාලාවක් පෙන්වයි, හොඳම ත්වරණය සහ අඩුම ප්ලාවිත කෝණය (ජර්මානුවන්ට ඒ සඳහා විශේෂ වචනයක් ඇත: "ෂ්විම්වින්කෙල්") සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම නව සංස්කරණයේ හොඳම ලැප් කාලය.
යථාර්ථය අපේක්‍ෂා වලට අනුකූලදැයි සොයා බැලීමට කාලය පැමිණ ඇත. දැන් වේලාව නවයයි, අද අපට හය දක්වා ඇත. අමතර ටයර් කට්ටලයක් ද අප සතුව ඇත. අප පරීක්‍ෂා කරන වාහනය සතුව ඇත කාර්ය සාධන පැකේජය и අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ඔහු මොනවද කරන්නේ මිල සම්මත ජීටීඅයි වලට වඩා යුරෝ 1.000 ක් පමණ වන අතර අමතර 10 එච්පී සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කළ අවකලනය ලබා දෙයි තිරිංග විශාල ඉදිරිපස රෝද 340/30 (විෂ්කම්භය / ඝණකම). මෙම අවස්ථාවට ද ඇත ස්වයං-වාතාශ්රය සහිත තැටි පසුපස (කාර්ය සාධන ඇසුරුම් විකල්පය),අනුවර්තී චැසි පාලනය විකල්ප (ACC) හා රියදුරු පැතිකඩ තෝරා ගැනීම, ACC පරාමිති අභිරුචිකරණය කිරීමට ඉඩ සලසන, සියලුම සංස්කරණ සඳහා වූ සම්මත.
1.984 සීසී එන්ජිම යතුරක් නොමැතිව ඒ වෙනුවට එය වෛකල්පිතය). මෘදු ඝෝෂාව පැමිණෙමින් තිබේ ද්විත්ව පිටාර ඔහු අවම වශයෙන් සන්සුන්ව හා ආචාරශීලීව සිටියද ගොල්ෆ්ගේ සටන් අභිලාෂයන් වහාම ප්‍රකාශ කරයි. ජීටීඅයි හි අවසාන පරම්පරා තුන තුළ ඉතා පහත් ස්ථාවරයක් තිබූ අතර එම්කේ 7 ඔවුන්ගේ අඩිපාරේ යමින් සිටී. සම්ප්‍රදායික රවුම් ගොල්ෆ් විලාසිතාවේ ගියර් බොත්තම දැන් ක්‍රෝම් ගොල්ෆ් ක්ලබ් මුදුනේ වාඩි වී ඇති අතර බොත්තම කට්ටලයක් ඇත.
සියල්ලටම වඩා රසවත් - ශිලා ලිපිය සමඟ මාදිලිය... එය මත ක්ලික් කිරීමෙන් රියදුරු පැතිකඩ තේරීම සක්‍රීය වේ. මැද තිරය විවිධ මාතයන් පෙන්වයි: සැනසිල්ල, නිතිපතා ආරම්භය, ක්රීඩා, පරිසර e පෞද්ගලික පුද්ගලයා... ඔබට දාමයක් ඇති විට සැනසිල්ල ඉතා මෘදු බවක් දැනේ, එබැවින් උදාසීන චැසියක් පිළිබඳ මගේ පළමු හැඟීම ලබා ගැනීමට මම සාමාන්‍යයෙන් උත්සාහ කරමි. මෙම මාදිලිය තුළESP එය ක්‍රියාකාරී වන අතර අවකලනය දුර්වල වේ.
පළමු හැඟීම් විශිෂ්ටයි: රේඛීය පාලනය, ශක්තිමත් සහ ප්‍රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් පෙඩල් මෙහි. සුක්කානම වේගයෙන්, ගියර් පෙට්ටිය කෙටි වන අතර වේගවත් වන අතර මම අද උදෑසන නිවසේ සිට ගුවන් තොටුපල වෙත ගියෙමි. සුක්කානම් විදුලි මෝටරයක් සම්භාව්‍ය රාක්කයක් සහ පීනියන් පද්ධතියක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. රාක්කයේ දත් අතර දුර නියත නොවේ, නමුත් විචල්‍යය: මෙය අධික බරට ප්‍රතිචාර දැක්වීම වේගවත් කරන අතර වේගය අඩු කරයි සුක්කානම එක් අන්තයක සිට තවත් අන්තයකට, නමුත් අධික වේගයෙන් අස්ථාවර වීමකින් තොරව සාමාන්‍යයෙන් වේගවත් ස්ථාවරය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
GTI මන්දගාමී, තද සහ ද්විතීයික කොන් වල හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගැනීමට කාලයයි. ඔළුව මට කියනවා ඉහළින් සුක්කානම ගෙන අංශක 270 ක් හැරෙන්න, නමුත් මට එය අවශ්ය නැහැ. ඊළඟ වටයේදී, මම දෑත් කැනොනිකල් ස්ථානයේ තබාගෙන අංශක 180 දක්වා මගේ දෑත් තරණය කරමි. මට ප්‍රායෝගිකව ධාවන රෝදයෙන් අත් ඉවත් කර ගැනීමට අවශ්ය නැත. ආකර්ෂණීයයි!
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව හොඳින් සිදු වන බවක් පෙනෙන්නට ඇති හෙයින්, මම වේගය ටිකක් වැඩි කිරීමට තීරණය කළෙමි. ACC ක්රීඩා මාදිලිය සමඟ අත්හිටුවීම දැඩි වේ, සුක්කානම දැඩි වේ,ත්වරණකාරකය වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මක සහ වඩාත් නුවණැති ඊඑස්පී. රාමුව දැඩි වන අතර තාර මත අල්ලා ගැනීමේදී ජීටීඅයි විසින් පළමු වේගවත් චිකාන් සුමටව ඉවත් කරයි. ජීටීඅයි එක වේගවත්ම වේගයෙන් විශ්මය ජනක වේගයන් ගන්නා නමුත් එය සැම විටම පාලනය කළ හැකි අතර එම නිසා ඔබ පිස්සු වැටීමට හෝ හැරීමක් මැද ඇක්සලරේටරයට පයින් ගැසීමට උත්සාහ කළහොත් කාරය තවමත් ගමන් පථයට ඇලී තිබේ. ... පසුපස ග්‍රහණය හොඳ වන අතර ස්ථායිතාව විශිෂ්ටයි.
කොනකින් පිටවන විට, අවකලනය විශිෂ්ට ආකර්ෂණය සහතික කරයි. ඔබ ජීටීඅයි සමඟ ඉහළට ගොස් පිටතට යන මාවතක් ස්ථාපිත කළ පසු, ඔබට සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම පිරී ඉතිරී යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, තොල් පටලය වළ දමා අවකල්‍ය බලපෑම මුළුමනින්ම භුක්ති විඳීමට දැඩි ධෛර්යයක් හා විශ්වාසයක් තිබිය යුතු නමුත්, එය කෙසේ කළ යුතු යැයි ඉගෙන ගත් පසු, හැසිරීම ස්වාභාවික වනු ඇත, එය තරමක් පැතලි හා සියුම් බවක් නැති වුවද. ශ්‍රමය නියාමනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට වසර ගණනාවක් තිස්සේ තම දකුණු පාදයේ සංවේදීතාව වැඩි දියුණු කරමින් සිටි අයට මෙය ඵලදායී නමුත් බලාපොරොත්තු සුන් කළ හැකි මාර්ගෝපදේශයකි.
ඉලෙක්ට්‍රෝනික ව්‍යාජ අවකලනය මෙන් තිරිංග මඟින් පාලනය කිරීම වෙනුවට අවකලනය බලය අවශ්ය වන රෝදයට මාරු කරයි. එකක් භාවිතා කරන්න හයිඩ්රොලික් පොම්පය රෝදවලට ලබා දෙන බලය නියාමනය කිරීම සඳහා පාලන ඒකකයක් සහිත අවකල ගියර් සහ පතුවළ අතර ඝර්ෂණය ලෙස ක්‍රියා කරන බහු තැටි පද්ධතියකට පීඩනය යෙදීම. “එම ආකාරයෙන් අපට RevoKnuckle අවශ්ය නොවේ,” ෆ්‍රොම්මිග් පවසන්නේ රෝදයේ ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිචාරය කළමනාකරණය කිරීමට ෆෝඩ්ගේ ප්‍රවේශය ගැන සඳහන් කරමිනි. ඉංජිනේරුවන් එය "ව්‍යවර්ථ දෛශිකය" ලෙස හැඳින්වීමට කැමති නැත, නමුත් ඔවුන් අපට පැහැදිලි කරන පරිදි, බලපෑම බෙහෙවින් සමාන ය: එය ඉදිරිපස අක්ෂය ස්ථාවර කරයි, පසුපස අක්ෂයේ "schwimwinkel" අඩු කරයි සහ සියල්ලටම වඩා ප්‍රතික්‍රියා කරයි. understeer. "මෙම පද්ධතිය සමඟ, ඔබට ඉතා වේගවත් කොන් වල ස්ථායීතාවය සඳහා සියලු රෝද ධාවකය අවශ්ය නොවේ," චැසි සහ අත්හිටුවීම් ගැලපීම් භාරව සිටින Manfred Ulrich පැහැදිලි කරයි. කෙසේ වෙතත්, Schebsdat, ඉඩ ලබා දෙන ආකාරයෙන් ව්යුහය සකස් කිරීමට හැකි වනු ඇති බව එකතු කරයි අධික ලෙස සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ. මෙම ගැලපීම්වල ප්‍රතිඵලය වනුයේ "R», 2013 අවසානය වන විට අපේක්‍ෂා කෙරේ.
ටයර් දුර්වල තත්ත්වයේ තිබෙන නිසා, මම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව නැවත වලවල් වලට ගෙන්වාගෙන, නිවුන් දරුවන් මතට පැන එළියට යන්නෙමි. ශාන්ත-පෝල්-ලෙ-ඩුරන්ස් අසල ලස්සන දිගක් මා දුටු විට, සැබෑ අභියෝගය ආරම්භ වන්නේ: හතරවෙනි ස්ථානයේ සිට කෙලින් ගොඩක්, තුන්වන ස්ථානයේ සිදු විය යුතු අතර, දෙවන ස්ථානයේ සිට කොණ්ඩා මෝස්තරය, ඉදිරියට එන බැසීම්, පැනීම් සහ සුළු චලනයන් සමඟ . මෙම කොන්දේසි යටතේ, ධාවන පථයේ මතුව ඇති සුක්කානම් ප්‍රතිචාරයේ නිරවද්‍යතාවය සහ අනුකූලතාව තහවුරු වන අතර ප්‍රතිපෝෂණය ද හොඳයි. කොන් වලට ඇතුළු වීමේදී සහ පිටවීමේදී කොපමණ ග්‍රහණයක් තිබේද යන්න ඔබ සැම විටම දන්නා අතර රිය පැදවීමේ මට්ටම ඉහළ නැංවීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. “අපට අලුත් පෙනුමක් තිබේ කම්පන අවශෝෂකය වඩා හොඳ ප්‍රති-එසවුම් ගුණ සහිත පසුපසින්," Manfred Ulrich පැහැදිලි කරයි.
GTI Mk7 අනිවාර්යයෙන්ම Mk6 ට වඩා ගැටිති මැද කෙළවර වේ. එය වඩා හොඳ යැයි පැවසීම නොවේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, අවංකව කිවහොත්, Mk6 හි තරමක් රළු පසුපස ඇක්සලය වැඩි හැඟීමක් ලබා දුන්නේය - නමුත් එය Mk7 හි ස්ථාවර සහ පාලිත චරිතයට වඩා අනුකූල වේ. නව GTI අකුණු සැර වේගවත් වන අතර, එහි ආවේණික ඝනත්වයේ හැඟීම ඔබ වඩ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කිරීමට දිරිමත් කරයි. තිරිංග පාරේ හෝ ධාවන පථයේ වියැකී යාමේ අංශු මාත්‍රයක්වත් නොපෙන්වයි, රාමුව කිසි විටෙකත් කම්පනය හෝ සෙලවෙන්නේ නැත, නමුත් සෑම විටම ස්ථිරව සහ කළමනාකරණය කළ හැකිය.
එන්ජිමට වඩා මධ්‍යම දුර ව්‍යවර්ථයක් ඇත. කාර්ය සාධන ඇසුරුම සහිත GTI ගොල්ෆ් ආර් එම්කේ 350 හා සමාන වන අතර එන්එම්එම් 6 එන්එම්එම් වර්ධනය වන අතර ඉදිරියට එන ඩීසල් ජීටීඩීයට වඩා 30 එන්එම් අඩු ය. GTI Mk6 තත්පර 100 කින් 6,9 දක්වා ළඟා වූ අතර, එම්කේ 7 කාර්ය සාධන ඇසුරුම් අනුවාදය සඳහා තත්පර 6,4 ක් ද සම්මත අනුවාදය සඳහා තත්පර 6,5 ක් ද අඩු කරයි.
නවීකරණය කරන ලද ඊඒ 888 එන්ජිම දැන් ඇතසකස් කළ හැකි කපාට එසවීම නමුත් මෙම පද්ධති සමඟ පොදුවේ සම්බන්ධිත කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීමකින් තොරව. වඩා කාර්යක්‍ෂම වුවත්, සම්ප්‍රේෂණය දැන් පිටතට යන මාදිලියට වඩා අඩු ආකර්ශනීයයි, විශේෂයෙන්ම එයට Mk6 හි ඉහළ revs සහ ඉහළ බල ප්‍රතිදානය සමඟ තරඟ කළ නොහැකි බැවිනි. පෙර GTI 211 hp දක්වා ඉහළ ගියේය. 5.300 rpm දී, ධාරාව - 230 hp 4.700 rpm දී. බොහෝ ආකාරවලින්, Mk7 ඩීසල් මෙන් හැසිරේ: ඇක්සලරේටරයට පහර දෙනවාට වඩා ව්‍යවර්ථය වඩා හොඳින් භාවිතා කිරීම සඳහා ත්‍රෝටලය මධ්‍යම වේගයකින් අඩුවෙන් විවෘත වේ. මෙය ඉතා කාර්යක්‍ෂම, නමුත් විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නා බලවේගයක් නොවේ.
ආපසු ධාවන පථයට පැමිණි විට, මම අතරමං වී තවත් කි.මී .50 ක් පමණ ගොස් මාවත සොයා ගතිමි. මෙම අනපේක්ෂිත තත්වය තුළ, කාරය එහිම තවත් පැතිකඩක් හෙළි කරන අතර එහි නමේ ඇති මෙම අකුරු දෙකේ උස: "ජීටී" මගින් අලංකාර ලෙස තහවුරු වේ. වී ආසන ප්ලේඩ් රෙදි වලින් සැප පහසුයි, රියදුරු ස්ථානය ලිහිල් නමුත් ඉතා වෙනස් කළ හැකි ඩයල් හැපෙනසුළු සහ පද්ධතියයි තොරතුරු රසාස්වාදය එය පරිපූර්ණයි. ශබ්දය අවම මට්ටමකට අඩු වන අතර සාමාන්‍ය රිය පැදවීම වඩාත් ලිහිල් වේ. මම මගේ නිවසේ සිට ප්‍රංශය දක්වා එය පැද ගියහොත්, තවමත් එය තරණය කිරීමට අවශ්ය තරම් විවේක ගනිමින් මම මෙහි පැමිණෙන බව ඔට්ටු අල්ලමි. අවසාන වශයෙන්, නැවත පාරට, මම දොර තුනේ මෝටර් රථය රැගෙන - සෑම විටම කාර්ය සාධන පැකේජය සමඟ - සහ තවත් වට කිහිපයක් කරන්න. දොර පහේ චැසියට වඩා චැසිය තරමක් තදයි, නමුත් ගමනේ සැර වැඩි බවක් දැනෙන්නේ නැත.
නව ජීටීඅයි සමඟ පැය කිහිපයක විනෝදයෙන් පසු, මගේ කාලය අවසන් වී ඇති අතර කාර්මික ශිල්පීන්ට මගේ හැඟීම් දැන ගැනීමට අවශ්‍යය. පළමුවෙන්ම, මම ඔවුන්ට සුබ පතමි: සෑම අතින්ම MT7 ට වඩා GTI Mk6 වඩා හොඳය. ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ අවකලනය සහ අත්හිටුවීම. සමබරතාවය, ග්‍රහණය, කඩිසර බව ... මේ එම්කේ 7 හි සියල්ල තිබේ. වී පසුපස අක්ෂය එය ඉදිරිපස කෙළවර තරම් තාක්‍ෂණිකව දියුණු නැත, නමුත් එය තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: මෝටර් රථය අනපේක්ෂිත කිසිවක් නොකරන බව දැන දැනම එය වඩාත් ආක්‍රමණශීලීව කොන් ගැනීමට ඉඩ සලසන ආරක්‍ෂිත හැඟීමක් එයින් ගෙන එයි.
GTI හි ඇති ප්‍රධාන ගැටලුව නම් එය ඔබව සම්බන්ධ කර ගැනීමට උපරිම උත්සාහයක් දැරීමයි. විනෝදජනක ඉදිරිපස රෝද ධාවන සංයුක්ත සමඟ රැගෙන යාමට කාලය ගත වන අතර, ධාවන පථයේ සහ පාරේ පැයකට පමණ පසු, ජීටීඅයි ගැන මට ඉගෙන ගැනීමට තවත් දෙයක් නැති බව මට දැනටමත් හැඟී ගොස් ඇත. ඔබව නැවත ධාවනය කිරීමට සලස්වන්නේ එවැනි කාරයක් නොවේ: මම ගුවන් තොටුපලේ සිට ගෙදර ගෙන ගිය එම්කේ 6 එතරම් විනෝදජනකයි, නමුත් වඩාත් විනෝදජනකයි. ඊවීඕ ගැන අපි බෙහෙවින් කැමති විනෝදාත්මක කරුණ යටපත් කර ඇත: එම අර්ථයෙන් හොඳම ක්රීඩා සංයුක්ත කාරය තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. ගොල්ෆ් ජීටීඅයි එක හැර වෙනත් කාර් එකක් ගැන සලකා බැලීම ඔබට අපහසු වුවද, ඔබේ අගතිය පසෙකලා මේගනේ ආර්එස් හෝ ඔපල් ඇස්ට්‍රා ඕපීසී උත්සාහ කරන ලෙස මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. ඔබ සතුටුදායක ලෙස පුදුමයට පත් වනු ඇත.
