වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 2.0 16V ටීඩීඅයි ක්‍රීඩා රේඛාව (දොරවල් 3)
අන්තර්ගතය
මම හිතන්නේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ සෑම නව පරම්පරාවක්ම සෑම පැරණි ලෝකයක්ම බලාපොරොත්තුවෙන් සිටින මෝටර් රථයක්; එය කෙබඳු වනු ඇත්ද, සෑම අවස්ථාවකදීම, පිට පිට සිව්වන වරටත්, ගොල්ෆ් එකම දෙයට පිළිතුරු දෙයි: එය පෙර එකට වඩා තරමක් වෙනස් ය, නමුත් ඒ සමඟම එයට වඩා හොඳය.
යන්තම් වෙනස්? හොඳයි, ඉදිරිපස සහ පසුපස සංවෘත වටකුරු ලාම්පු යුගල දෙකක් සැබවින්ම කැපී පෙනෙන නව්‍යතාවයක් විය හැකි නමුත්, නව Mégane පැරණි එකට වඩා කොතරම් වෙනස්ද යන්න මතක තබා ගන්න, Bravo වෙතින් Stilo, 307 සිට 306 සහ යනාදිය. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ සිල්වට් දෙවන පරම්පරාවේ සිට සෑම විටම පාහේ නොවෙනස්ව පවතී, පිළිවෙලට තද කළ දාර සමඟ. සියලුම සිල්වට් විස්තර හුරුපුරුදු තේමාවක වෙනස්කම් පමණි. ඔබ ප්‍රධාන නවෝත්පාදනයන් දෙකක් පමණක් දකිනු ඇත: ලස්සන විශාල ලාංඡනය දැන් ටේල්ගේට් හසුරුව ද වේ (සෑම විටම මඩ සහිත කාලගුණය තුළ අපිරිසිදු වේ) සහ පැති විදුලි පහන් රඳවා ඇති විට රාත්‍රියේ දැල්වෙන පිටත දර්පණයට ඔබ පුරුදු විය යුතුය.
අභ්යන්තරය දෙවන පරිච්ඡේදයයි, ආකෘති අපගමනය මෙහි වඩාත් කැපී පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම: අභ්යන්තරය ප්රසන්න විය යුතුය, නමුත් ergonomics සේවයේ, එනම්, මෝටර් රථයේ තනි අංගයන් ප්රසන්න පාලනය කිරීමේ සේවයේ. ගොල්ෆ් බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත; එහි වාඩි වී සිටීම, විශේෂයෙන් රෝදය පිටුපස, සාමාන්ය (ගොල්ෆ්, වීඩබ්ලිව් සහ කනස්සල්ල), එයින් අදහස් කරන්නේ ඉතා හොඳ රිය පැදවීමේ ස්ථානයක්, (ඉතා) දිගු ක්ලච් පැඩල් ගමනක්, හොඳ ගියර් ලීවර පිහිටීමක්, විශිෂ්ට ආසනයක් සහ සුක්කානම් රෝද ගැලපුම් හැකියාවක් සහ ඉහළ- සවිකර ඇති උපකරණ පුවරුව .
එය දැන් වඩාත් "පිපිරී" ඇත, වඩාත් තිරස් මුදුනක් සහ මධ්‍යයේ විශාල අරයක් ඇත. මීටර ද විශාල, විනිවිද පෙනෙන සහ (ප්‍රයෝජනවත්) තොරතුරු රාශියක් අඩංගු වන අතර වම් පසින් වායු සමීකරණ සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වෙනම සැලසුම් කොටසකි. කළමනාකරණයේ ක්‍රමයේ (සරල බව) සිට ක්‍රියාකාරීත්වයේ කාර්යක්ෂමතාවය දක්වා දෙකම සුවිශේෂී ප්‍රශංසාවට ලක්විය යුතුය. සීඩී රේඩියෝව තරමක් විශාල බොත්තම් කිහිපයක් ඇත (නමුත් කණගාටුවට කරුණක් නම් එය තවමත් සුක්කානම් බොත්තම් නොමැත!), සහ වායුසමීකරණ යන්ත්රය බොහෝ (අහිතකර) කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ නිතර නිතර මැදිහත් වීම අවශ්ය නොවේ.
"ස්පෝර්ට්ලයින්" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වෙනත් දේ අතර වැඩි ක්‍රීඩා ආසන ය: ඒවා ඉතා හොඳ, දැඩි, දිගු ආසන සහිත, ආසන සහ පසුපසට ඉතා පැහැදිලිව පෙනෙන පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය සහිතව, පසුපස වක්‍රය පමණක් කැපී පෙනෙන ලෙස කැපී පෙනිය යුතුය. කාර් එකේ වඩාත් සුවපහසු පැය ගණනක් සඳහා; අවාසනාවකට මෙන්, සකස් කළ හැකි ලුම්බිම් කලාපය ද එතරම් උදව් නොකරයි. එය කලින් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා සැලකිය යුතු තරම් හොඳ වන අතර පසුපස මගීන්ට වඩාත් ගැලපෙන බැවින් එයට දැන් වැඩි ඉඩක් ඇත්තේ ප්‍රධාන වශයෙන් දිගු රෝද පාදම සහ ඇත්තෙන්ම කල්පනාකාරී සැලසුම නිසා ය.
කෙසේ වෙතත්, ගොල්ෆ්ගේ ප්‍රයෝජනවත් කාර්යයේ අනෙක් පැත්ත නම් බොහෝ දේ සඳහා ඉඩ තිබීමයි; කුඩා අයිතමයන් සඳහා වැඩි ගබඩා ඉඩක් එහි නොමැත (විශේෂයෙන් ඔබට විචිත්‍රවත් ටෝරාන් මතක නම්!), එහි කඳේ ප්‍රයෝජනවත් කිසිවක් නොමැත. මෙය අනර්ඝ ලෙස සකසන ලද අතර බොහෝ විට අපේ සම්මත ගමන් මලු වල හොඳ කොටසක් (කුඩා එකක්, ලීටර් 68 ක් හැර) වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් නම්‍යශීලී බවක් නොමැත. බංකුවේ ආසනය පෙරලෙන්නේ නැති හෙයින්, පසුපස රෙස්ට් සහ බැක් රෙස්ට් ඔබ පිටුපසට පෙරළීමෙන් පසු ප්‍රායෝගිකව සමතලා ස්ථානයක පවතී. මට වඩා හොඳ විය හැකියි!
ඔහුගේ ආධාරකරුවන්ට මෙන් ඔහුට ද විරුද්ධවාදීන් සිටී. නමුත් (නැවතත්) කලින් දිරිමත් කළ යුතු අතර, දෙවැන්නා (සමහර විට?) කලකිරීමට පත් විය යුතුය: ගොල්ෆ් හොඳයි! ඔබ රෝදය පිටුපසට ගොස් පිහිටීම සකස් කළ පසු, ඔබ සවාරිය ගැන හුරුපුරුදු වනු ඇත. ඉදිරියෙන් දෘෂ්‍යතාව ඉතා හොඳ බවත් පසුපසින් තරමක් නරක බවත් (ප්‍රධාන වශයෙන් පුළුල් B සහ C-කණු නිසා පමණක් නොව, පසුපස කවුළුව අඩු නිසා) බව ඔබට ඉක්මනින්ම පෙනී යා හැක. හොඳ මුරකරුවන් නිසා වැස්සේ පෙනීම හොඳයි. නමුත් ගොල්ෆ් මත පවා, වායුගතික ග්‍රිපර්ස් (පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට) රිය පැදවීමේදී ඉදිරිපස වයිපර් යට එකතු වන හිම පිරිසිදු කිරීමේ හැකියාව තරමක් අඩු කරයි.
රෝදය පිටුපස? ඉදිරිපස රෝද යට සිදුවන දේ ගැන හොඳ තොරතුරු ලබා දෙන අතර හොඳම හයිඩ්‍රොලික් (සම්භාව්‍ය) පමණක් එයට වඩා හොඳ බැවින් විද්‍යුත් යාන්ත්රික බල සුක්කානම ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි. මෙය ක්‍රීඩා විලාසයක් නොවේ, නමුත් එය (එනම්, ක්‍රීඩා අවශ්‍යතා සහ සුවපහසුව අතර සම්මුතියක්) පුළුල් පරාසයක රියදුරන් සඳහා වඩාත් සුවපහසු වේ. එය තිරිංග පැඩලය මත ද ඉතා හොඳින් දැනේ, එනම්, ඔබ සම්පූර්ණ බලයෙන් තිරිංග නොකරන විට; මේ අනුව, තිරිංග බලය පාලනය කිරීම සරල කාර්යයකි. කෙසේ වෙතත්, වැඩිදුර රියදුරු සංවේදනයන් ඔබ තෝරාගෙන ඇති ධාවන යන්ත්‍රයට සමීපව සම්බන්ධ වේ.
මෙය වඩාත් සංකේතාත්මක TDI, එනම් සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ටර්බෝඩීසල් යැයි කියනු ලැබේ. අති නවීන ගොල්ෆ්, 16-කපාට තාක්‍ෂණය සහිත සිලින්ඩර හතරක් සහ ලීටර් දෙකක විස්ථාපනයක්, පරීක්ෂණ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේදී කරකවන ලදී. එය වඩාත්ම බලවත් නොවේ - පෙර පරම්පරාවේදී, ඔබට අශ්වබල 1.9 ක් සහිත 150 TDI එකක් ගැන සිතිය හැකිය, එය VAG කාණ්ඩයේ අනෙකුත් මෝටර් රථවල ද ඇත. 140 සිට 320 rpm දක්වා උපරිම ව්‍යවර්ථය 1750 නමුත් 2500 Nm ද ඇත. සංචාරය පුරාවටම ඔහුගේ චරිතය පෙන්නුම් කරන නිසා මෙය තේරුම් ගැනීමට ඔබට මෙම පේළි කියවීමට අවශ්ය නොවේ.
එය නිෂ්ක්‍රීයව සිට 1600 ආර්පීඑම් දක්වා ඇදගෙන යන නමුත් එය ඉතා නරක ය. එවිට ඔහු හදිසියේම අවදි වී තියුණු ලෙස 4000 rpm දක්වා වේගය ලබා ගනී. මෙම අගයට ඉහළින්, සංශෝධන සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට පටන් ගනී, නමුත් රියදුරුගේ පැත්තෙන් බල කිරීම අර්ථ විරහිත ය; 6-වේගය (අතින්) ගියර් පෙට්ටිය සමඟම එන්ජිමට හොඳ ලක්‍ෂණයක් ඇත: බොහෝ විට (විවිධ වේගයෙන්) ගියර් දෙකක් තිබේ, එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.
මුලදී, එය බොහෝ දේ පොරොන්දු වේ: එය ක්ෂණිකව ක්රියා කරයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර උනුසුම් කිරීමෙන් පසුව, තරමක් කෙටි වේ) සහ රත් වූ විට, එය ඇතුළත අප්රසන්න කම්පන යවන්නේ නැත. එහි පරිභෝජනය වඩාත් දිරිගන්වන සුළුය: ඔන්බෝඩ් පරිගණකයට අනුව, පැයට කිලෝමීටර 180 ක වේගයකින් එය 10 ක් පරිභෝජනය කරයි, සහ උපරිම වේගයෙන් (පමණක්) කිලෝමීටර 13 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 3 ක්. පුහුණුවීම්වලින් පෙනී යන්නේ මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමකින් ඔහු හතකට වඩා අඩුවෙන් සෑහීමකට පත්වන බවත්, වේගවත් වේගයකින් - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් නවයක් බවත්ය. එය පිරිනමන දේ සමඟ, එය කිරීමට තරමක් කාලයක් ගත වේ.
ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකේ ගියර් හය ඔබව බිය ගැන්විය යුතු නැත; මාරු කිරීම පහසු වන අතර සාමාන්ය ප්‍රතිපෝෂණ සහිතව (ඔබ සිව්වන පරම්පරාවේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවක් කරන්නේ නම්, ඔබට නිවසේදී දැනෙනු ඇත), සහ ක්‍රීඩා ඉල්ලීම් සහිතව (වේගය මාරු වීමේදී) එය වොක්ස්වැගන් ගියර් පෙට්ටි වලට වඩා අනුකූල වේ. කෙසේ වෙතත්, (සියලුම) ඩීසල් වලට පොදු වන විශාල ගියර් අනුපාතයන් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ හයවන ගියරයක නිෂ්ක්‍රීයව ඔබ පැදවීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර් 50 කට ආසන්න බවයි! ඕනෑම අවස්ථාවක, සම්ප්රේෂණය සහ අවකලනය සමඟ එන්ජින් බලය අනුව ඉතා මැනවින් ගැලපෙන අතර සුවපහසු හා ක්‍රීඩා (වේගවත්) රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සහතික කෙරේ.
රෝද පාදම දිගු කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ අභ්‍යන්තර අවකාශය සහ විශාල ශරීරයක් පමණක් නොව දිශානුගත ස්ථායිතාවයට ද එය බලපායි. එවැනි ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවකට නොසන්සුන්තාවයේ සලකුනු නොපෙන්වා පැයට කිලෝමීටර් 200 ක වේගයෙන් යා හැකි අතර එහි චැසියෙන්ද එය බලපායි. දණහිසේ උස සෑම විටම "දෘඩ" වී ඇත, චැසිය තරමක් දෘඩ (නමුත් තවමත් සුවපහසු) වන අතර, ධාවන පථ පළල මීටර එක හමාරකට වඩා වැඩිය.
දැන්, අර්ධ දෘඩ අක්ෂයක් (ගොල්ෆ් 4) වෙනුවට එයට තනි අත්හිටුවීමක් ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ විශේෂයෙන් පසුපස ආසනයේ වැඩි සැනසීමක් මෙන්ම වඩාත් නිවැරදි රෝද පාලනයක් සහ එමඟින් පාරේ තරමක් හොඳ පිහිටීමකි. ... කෙසේ වෙතත්, එය ධාවකයේ සැලැස්ම පැහැදිලිව ප්‍රකාශ කරයි: ශරීරයේ දිගු උදාසීන ස්ථානයකට පසු, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, එය නාසයෙන් කෙළවරට තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී (ඉහළ කෙළවරේ වේගය), ගෑස් ඉවත් කිරීම හොඳින් උපකාරී වේ. ඒ සමගම (පෙර පරම්පරාවට වඩා අඩු උච්චාරණය, නමුත් තවමත් කැපී පෙනේ) එය තරමක් පසුපසට පියාසර කරන අතර එමඟින් පුදුම විය හැක්කේ හිම සහිත පාරවල් වල පමණක් වන අතර හොඳ සුක්කානම සඳහා ඔබට කාරයේ දිශාව ඉක්මනින් නිවැරදි කළ හැකිය. රෝදය.
කැමති වුවත් නැතත්, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට මේ දිනවල ශක්තිමත් ප්‍රතිරූපයක් ඇත, එය අනිවාර්යයෙන්ම හොඳ දෙයක් නොවේ. එක් (සහ ඉතා වැදගත්) අවාසියක් (සොරකම් කිරීමේ හැකියාව හැර) ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල, රූපයේ පිරිවැය නිසා. කෙසේ වෙතත්, මේ සමඟ එය අඩු හා අඩු "එදිනෙදා" බවට පත් වේ. .
මාටෙවි කොරොෂෙක්
විධිමත් ලෙස, මෙය මට ආයාචනා නොකරයි. රේඛා නිසා නොව එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව එය එතරම් වෙනස් වී නැති නිසා ය. හිස් වැස්ම ඇතුළේ සහ යට තිබෙන සෑම දෙයක් ගැනම මම පුදුමයට පත් වූයේ එබැවිනි. නමුත් ඔවුන් අය කරන මිලට නොවේ.
දුසාන් ලූකික්
මම වඩාත් උනන්දු වූයේ: ගොල්ෆ් තවමත් ගොල්ෆ් ය. එහි ඇති හොඳ නරක සියල්ලෙන්ම. ඊටත් වඩා රසවත්: මිල. බැලූ බැල්මට (සහ දෙවනුව) එය ඉතා මිල අධික බව පෙනේ. නමුත් මිල යුරෝ වලින් පරිවර්තනය කර එහි පූර්වගාමීන් වූ ට්‍රොයිකා සහ හතරේ මිල යුරෝ සමඟ සංසන්දනය කරන්න. මෝටරකරණය මත පදනම්ව, ප්‍රතිපල පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස වෙනස් වන නමුත් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් නව ගොල්ෆ් (වැඩි උපකරණ සහිත) තරමක් මිල අධිකය. එනම්: සැසඳිය හැකි උපකරණ සමඟ (ඒ වන විටත් නොතිබූ) යුරෝ වල මිල බොහෝ දුරට සමාන ය. අපේ වැටුප් සෑම විටම යුරෝ වලින් අඩු වීම වීඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව් හි වරදක් නොවේ නේද?
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටිච්, සානා කපෙටනොවිච්
වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 2.0 16V ටීඩීඅයි ක්‍රීඩා රේඛාව (දොරවල් 3)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.943,92 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 24.219,66 € |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 203 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,4l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම් වසර 2 ක් අසීමිත සැතපුම් ගාස්තුවක්, මලකඩ වගකීමක් අවුරුදු 12 ක්, වාර්නිෂ් වගකීමක් වසර 3 ක්, ජංගම දුරකථන වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 30.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 159,82 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 5.889,08 € |
| ටයර් (1) | 3.525,29 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | (අවුරුදු 5) 13.311,65 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.966,95 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.603,32 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 29.911,58 0,30 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 81,0 × 95,5 mm - විස්ථාපනය 1968 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18,5: 1 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) / min - උපරිම බලය 4000 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 12,7 kW / l (52,3 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 71,2 Nm 320-1750 rpm දී - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2500 (ටයිමින් බෙල්ට්) - 2 කපාට සිලින්ඩරය - පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතියක් සහිත ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI 0,650; පසුපස 3,640 - අවකල 3,450 - රිම් 7J × 17 - ටයර් 225/45 R 17 H, පෙරළීමේ පරාසය 1,91 m - VI හි වේගය. ගියර් 1000 rpm 51,2 km/h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 203 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,3 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 3, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් රේල් හතරක්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටිය , පසුපස රෝද මත යාන්ත්රික නැවතුම් තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 3,0 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1281 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1910 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1400 kg, තිරිංග නොමැතිව 670 kg - අවසර ලත් වහල බර 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1759 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1539 mm - පසුපස 1528 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,9 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1460 mm, පසුපස 1490 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 480 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| කොටුව: | කඳ පරිමාව සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක AM සම්මත කට්ටලයෙන් මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -22 එම් + එස් / සැතපුම් තත්ත්වය: 1834 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,2 ( 134 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,1 ( 169 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 11,8 (වී.) පි |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 12 (VI). |
| උපරිම වේගය: | 203km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,7l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 10,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 47,2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (353/420)
හතරක්, නමුත් පහකට වඩා ටිකක් අඩුය. දොරවල් තුනේ කාරය සහ ස්පෝර්ට්ලයින් ක්‍රීඩාව වඩාත් නැඹුරු කර ඇති රියදුරන් සඳහා විශේෂයෙන් රතු පැහැ ගැන්වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඇතුළත එය සිත් ඇදගන්නා සුළු ඉඩකඩක් ඇති අතර එන්ජිම ඕනෑම රියදුරෙකු තෘප්තිමත් කරයි. එයට වඩාත් නම්‍යශීලී බැරලයක් තිබුනේ නම්, සමස්ත චිත්‍රය ඊටත් වඩා හොඳ වනු ඇත. ද්රව්ය (අතිමහත් බහුතරය), වැඩ කටයුතු සහ කාර්යක්ෂමතාව කැපී පෙනේ.
බාහිර (14/15)
පෙනුමේ කිසිදු වරදක් නැති අතර වැඩ කිරීම නිර්දෝෂී ය. කිසිදු මුල් පිටපතක් නොපෙන්වූයේ නිර්මාණකරුවන් පමණි.
අභ්යන්තරය (115/140)
ඉතා හොඳ වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක්, දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී විශිෂ්ට ergonomics ද ඇත. ප්රවේශමෙන් සැලසුම් කර ඇති අතර ඉතා ඉඩකඩ ඇත. දුර්වල ලෙස සකස් කළ හැකි කඳ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (39
/ එක)මෙම කාරය සඳහා එහි එන්ජිම විශිෂ්ටයි, ගියර් අනුපාතයන් පරිපූර්ණයි. අදහස් ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් සහිත තාක්‍ෂණය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (82
/ එක)ඉතා හොඳ විදුලි බල සුක්කානම, චැසි සහ තිරිංග හැඟීම. විශේෂයෙන්ම ඇදගෙන යාම සඳහා පෙඩල් සාමාන්‍යයෙන් පමණි.
කාර්ය සාධනය (30/35)
විශිෂ්ඨ උපාමාරු දැමීම ද අර්ධ වේගයකින් සම්ප්රේෂණය වීම නිසා සිදු වේ. කර්මාන්තශාලා පොරොන්දුවට වඩා නරක වේගවත් කරයි.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
ශීත ටයර් තිබියදීත්, තිරිංග දුර වැඩිය. උදාසීන හා ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාවක් සඳහා එය කදිමයි.
ආර්ථිකය
මිල පමණක් ඔහුව පහතට ඇද දමයි; එය සුළු වශයෙන් පරිභෝජනය කරයි, සහතිකය ඉතා ලාභදායී වන අතර වටිනාකම නැති වුවහොත් එය ඉහළ සීමාවක් නියම කරයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
නිෂ්පාදනය, ද්රව්ය
හැසිරවීම, රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය
ඉඩකඩ, රිය පැදවීමේ ස්ථානය
ergonomics
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය
රූපය
මිල
දිගු ක්ලච් පෙඩල් චලනය
"මළ" එන්ජිම 1600 rpm දක්වා.
අපිරිසිදු කාලගුණය තුළ ඇරඹුම් පියන විවෘත කිරීම
ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා සුක්කානම් ලිවර් නොමැත
කඳෙහි දුර්වල නම්යතාවය
