වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 1.4 ටීඑස්අයි ජීටී
ඔබව කලබලයට පත් කරන්නේ කුමක්දැයි මම දනිමි; ඔහු පලතේ කුඩාම තැනැත්තා බව. තවද පෙට්රල් ඉහළින් ඇත. මේ දිනවල බලාපොරොත්තු නොවන පෙනුමක් ඇති සංයෝජනයක් නේද? අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, ගොල්ෆ් මිල ලැයිස්තුව මෙය තහවුරු කරයි. එහි කිසිඳු මූලික කිලෝවොට් 55 (එච්පී 75) එන්ජිමක් නොමැත. ඒ හා සමාන පදනමක් මත කළ දෙයක් වහාම සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ කෙසේද? ඉහළම මට්ටමේ සිත්ගන්නා සුළු නොවේ!
හොඳයි, ඔව්, එය පෙනෙන තරම් සරල නැත. ඇත්ත, එන්ජින් දෙකම එකම පරිමාවක් ඇත. ඔවුන් දෙදෙනාම එකම සිදුර-ආඝාත අනුපාතය (මිලිමීටර් 76 x 5) ඇති බව ද සත්‍යයකි, නමුත් ඒවා හරියටම සමාන නොවේ. උපරිම වගේ. වොක්ස්වැගන් සමාගමට මෙතරම් විශාල බල සංචිත සහිත උප සංයුක්ත එන්ජිමක් හඳුන්වා දීමට හැකි වීම සඳහා - කිලෝවොට් 75 (6 hp) සහිත TSI ලීටරය - සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයක් මුලින්ම සිදු විය යුතුය.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමෙන් වාතය ගැනීම වෙන් කරන gasජු පෙට්රල් එන්නත් (එෆ්එස්අයි) තාක්ෂණය දියුණු කිරීමට ඔවුන්ට සිදු විය. මේ ආකාරයට, පරිසර දූෂණය සම්බන්ධයෙන් වඩ වඩාත් දැඩි නීතී වලට අනුකූල වීමට ඔවුන්ට හැකි විය. ඉන්පසු දෙවන අදියර පැමිණියේය. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම බලහත්කාරයෙන් ඉන්ධන පිරවීමේ පද්ධතියක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලදී. ගොල්ෆ් ජීටීඅයි හි භාවිතා කරන ලද විශාල ලීටර් 2 සිලින්ඩර XNUMX එන්ජිමෙන් ඔවුන් මෙය කළ අතර ටීඑෆ්එස්අයි තනතුර දරයි. එය සාර්ථක විය! FSI තාක්ෂණය සහ ටර්බෝචාජර් අපේක්‍ෂිත ප්‍රතිඵල ලබා දුන්නේය. තුන්වන අදියර ආරම්භ වී ඇත.
ඔවුන් පැලට් එකෙන් මූලික එන්ජිම ගෙන, එය අවසන් කර, දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති තාක්‍ෂණයට අනුව එය ස්ථාපනය කර යාන්ත්රික සම්පීඩකයකින් එය ශක්තිමත් කළහ. දැන් ප්‍රවේශම් වන්න - මෙම "කුඩා" එන්ජිම 1.250 rpm ට 200 Nm ව්‍යවර්ථයක් සපයයි, 250 rpm දී සම්පීඩකය සහ turbocharger ඔවුන්ගේ උපරිම පීඩනය (2 බාර්) වෙත ළඟා වේ, සහ 5 rpm දී සියලු ව්යවර්ථය දැනටමත් පවතී ), එනම් අංක 1.750 දක්වා සරල රේඛාවකින් සංරක්ෂණය කර ඇත. බිහිරි!
විශේෂයෙන්ම අපි දන්නවා මේ අතරේ තොප්පිය යට වෙන්නේ මොනවද කියලා. සම්පීඩකය සහ ටර්බෝචාජර් විශේෂිත කාර්යයන් ඇත. පළමුවැන්නා පහළ වැඩබිමේ ප්‍රතිචාර දැක්වීමට වගකිව යුතු අතර දෙවැන්න ඉහළ කොටසේ ය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඒවා අනුපිළිවෙලින් තබා ඇත. නමුත් ලොකුම අභියෝගය වූයේ ඉංජිනේරුවන් බලා සිටීමයි. දෙකම තවම පිහිටුවා නැත. ටර්බෝචාජරය කොම්ප්‍රෙසරයට බෙහෙවින් උපකාර කරන්නේ පතුලේ පමණි. 2.400 rpm දී, යෙදුම් වෙනස් වන අතර, 3.500 rpm දී, ආරෝපණය සම්පූර්ණයෙන්ම turbocharger වෙත ඉතිරි වේ.
කෙසේ වෙතත්, සම්පීඩකයේ වැඩ එතැනින් අවසන් වූයේ නැත. ආර්පීඑම් 3.500 ට වඩා පහත වැටුණහොත්, ඔහු බේරා ගැනීමට පැමිණ, ඒකකය නැවත පූර්ණ හුස්ම ගන්නා බවට වග බලා ගනී. මෙය ක්‍රියාත්මක කළ හැක්කේ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරන ජල පොම්පය තුළ ඇති විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එකකින් සහ ඩම්පරය විවෘත කිරීමෙන් හා වැසීමෙන් නැවුම් වාතය ගලා ඒමට යොමු කරන විශේෂ කපාටයකින්. වරක් සම්පීඩකයට සහ දෙවන වරට කෙලින්ම ටර්බෝචාජරයට.
එබැවින් ප්‍රායෝගිකව සෑම දෙයක්ම පහසු නොවන අතර මේ සියල්ලේම පුදුමාකාර දෙය නම් සුවිශේෂී අවස්ථා හැර එන්ජිම ක්‍රියා කරන්නේ වායුගෝලීය ආරෝපිත එකක් මෙන් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ගැන රියදුරුට අදහසක් නැත. එන්ජිම මුළු මෙහෙයුම් පරාසයම ආක්‍රමණශීලීව ඇද ගන්නා අතර 6.000 rpm දී උපරිම බලය (125 kW / 170 hp) කරා ළඟා වන අතර අවශ්‍ය නම් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ජ්වලනයට බාධා ඇති වූ විට පහසුවෙන් 7.000 දක්වා භ්‍රමණය වේ.
ප්‍රායෝගිකව මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න වචන වලින් විස්තර කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. සමහර විට නිවැරදි අදහසක් ලබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත (තත්පරයෙන් දහයෙන් එකක්වත් නිශ්චලතාවයේ සිට පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා වූ හොඳම ත්වරණය අපි මැන ගත්තෙමු).
ඊටත් වඩා පැහැදිලිව ඔහු ඩබ්ලිව් ලකුණ පෙන්වන කේන්ද්‍ර බම්ප් එකේ බොත්තම විස්තර කරයි.පැරණි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලදී මෙම සලකුණ භාවිතා කරන ලද්දේ ඩ්‍රයිව් වීල් වලට එන්ජින් ව්යවර්ථය අඩු කළ හැකි ශීත වැඩසටහනක් සඳහා වන නමුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහිත කාර් වල අපි භාවිතා කළෙමු මෙය කිරීමට. දුටුවේ නැත. මේ තාක්!
ඉතින්, වොක්ස්වැගන් විසින් ලෝකයට එවා ඇති දේ ඔබට පැහැදිලි වී තිබේද? ඔවුන් තමන්ගේ සර්පිලාකාර ඩීසල් කිසිවක් එවැනි දෙයකින් සරසා නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සඳහා, ඔවුන්ගේ සැලසුම නිසා ඔවුන්ට වඩාත් බලවත් “ව්‍යවර්ථයක්” ඇති බව අපි දනිමු. නමුත් හේතුව සඳහා අපි වෙනත් තැනක් සෙවිය යුතුයි. උදාහරණයක් ලෙස බලය අනුව සම්පුර්ණයෙන්ම සැසඳිය හැකි එන්ජින් දෙකක් ගන්න: පෙට්රල් 1.4 ටීඑස්අයි සහ ඩීසල් 2.0 ටීඩීඅයි. දෙකම උපරිම ව්යවර්ථය ලබා ගන්නේ ආර්පීඑම් 1.750 ට ය. එකක් සඳහා මෙය 240 ක් වන අතර තවත් එකක් සඳහා එන්එම් 350 ක් වේ. නමුත් ටීඩීඅයි සමඟ ව්යවර්ථය උපරිම වන විට පහත වැටීමට පටන් ගන්නා අතර එන්ජිම එහි උපරිම බලය 4.200 ආර්පීඑම් වෙත ළඟා වේ.
පෙට්රල් එන්ජිම තවමත් ස්ථාවර ව්‍යවර්ථයක් පවත්වා ගෙන යන විට එහි බලය ඉදිරියට එන්නේ නැත. මේ අනුව, උපරිම බලයේ ක්‍රියාකාරිත්ව පරාසය වඩා පුළුල් වන අතර, ලිස්සන සුළු මතුපිටක රිය පැදවීමේදී මෙය වැඩිපුර වැඩ කිරීමට අදහස් කරයි. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, ටීඑස්අයි හි ඇති ආතතියට සාක්ෂි දරන්නේ එන්ජින් බ්ලොක් සහ සැහැල්ලු වාත්තු යකඩ වලින් සෑදු අත්‍යවශ්‍ය කොටස් කල් පවතින වානේ වලින් අළුත් ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, භාවිතයෙන් එන්ජිමේ බර අඩු වීමයි. ඇලුමිනියම් වලින්. හිස.
නිසැකවම, මෙම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ප්‍රබෝධමත් කරන තරමටම, මෙම පන්තියේ ඔබට සොයා ගත හැක්කේ කාර් කිහිපයක් පමණි. එයට පහළ චැසිය (මිලිමීටර 15), විශාල රෝද (අඟල් 17), පළල ටයර් (225/45 ZR 17), ක්‍රීඩා ආසන සහ ජීටී උපකරණ පැකේජය සමඟ එන වේග හයක සම්ප්‍රේෂණයක් ද ආධාර කර ඇත, නමුත් බොහෝමයක් ප්‍රීතිය තවමත් එන්ජිමට ආරෝපණය කළ හැකිය. අනාගතයේදී බොහෝ දුරට ඩීසල් භූමදාන කරන එන්ජිමක්.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් 1.4 ටීඑස්අයි ජීටී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 22.512,94 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.439,33 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 125 kW (170) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 220 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,2l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - ඉන්-ලයින් - ටර්බයින සහ යාන්ත්රික සුපර්චාර්ජර් සමඟ සුපිරි ආරෝපණය කළ පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1390 cm3 - උපරිම බලය 125 kW (170 hp) 6000 rpm දී - උපරිම ව්යවර්ථය 240 Nm 1750- 4500 දී |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 220 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 7,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් රේල් හතරක්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටිය - රෝලිං පරිධිය 10,9 m. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1271 kg - අවසර ලත් දළ බර 1850 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4204 mm - පළල 1759 mm - උස 1485 mm |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 55 l. |
| කොටුව: | 350 1305-එල් |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 49% / ටයර්: 225/45 ZR 17 ඩබ්ලිව් (ඩන්ලොප් එස්පී ක්‍රීඩා 01 ඒ) / මීටර කියවීම: කි.මී 5004 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,6 ( 146 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 28,5 ( 184 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,0 / 8,0 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 8,1 / 10,2 ක් |
| උපරිම වේගය: | 220km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 12,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,1m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 71dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
ඔබට බිල්පත් නොකෙරෙන නිසා මිල සහ එන්ජිමේ ප්‍රමාණය සංසන්දනය නොකරන්න. ඒ වෙනුවට, මෙම එන්ජිමේ මිල සහ කාර්ය සාධනය සංසන්දනය කරන්න. Golf GTI ට මදක් පහළින් - ඔබට Golf 1.4 TSI GT හමුවනු ඇත. සහ තවත් එක් දෙයක්: දුන්නෙහි සැඟවී ඇති එන්ජිම, තාක්‍ෂණිකව වඩාත්ම දියුණු පෙට්රල් එන්ජිමයි. ඒත් ඒකෙනුත් යමක් අදහස් වෙනවා නේද?
රිය පැදවීමේ සතුට:
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජින් කාර්ය සාධනය
පුළුල් එන්ජින් මෙහෙයුම් පරාසය
සම්පීඩක සහ ටර්බෝචාජර් සමමුහුර්තකරණය (ටර්බෝචාජ් නොකළ)
උසස් තාක්ෂණය
රිය පැදවීමේ සතුට
භාවිතා කළ නොහැකි වර්ධන පීඩන මිනුම
සිසිලනකාරක සහ තෙල් වල උෂ්ණත්ව මිනුමක් නොමැත
