SUV රථ
අද අපි ජුනි මාසයේදී EuroNCAP විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද නවතම බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ ප්රතිඵල ඉදිරිපත් කරන්නෙමු.
EuroNCAP පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
දැඩි පරීක්ෂණයෙන් සමත් වූ SUV රථ හතර අතරින්, Honda CR-V යනු තරු හතරක් හැර, ගැටීමක ප්‍රතිවිපාකවලින් පදික ආරක්ෂාව සඳහා ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ගන්නා එකම එක වේ. රියදුරු සහ මගීන් ආරක්ෂා කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඉංග්රීසි රේන්ජ් රෝවර් හොඳම විය. Opel Frontera නරකම කාර්ය සාධනය විය.
මෝටර් රථ පහත සඳහන් පරීක්ෂණ සමත් වන බව මතක තබා ගන්න: ඉදිරිපස ගැටීම, ට්‍රොලියක් සමඟ පැති ගැටීම, පැත්තක කණුවක ගැටීම සහ පදිකයෙකු සමඟ ගැටීම. මුහුණට මුහුණ ගැටීමකදී, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයෙන් විකෘති කළ හැකි බාධකයක් සමඟ ගැටේ. අතුරු ආබාධයකින්, ට්‍රක් රථය පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් වාහනයේ පැත්තේ ගැටේ. දෙවන පැති බලපෑමේදී, පරීක්ෂණ වාහනය පැයට කිලෝමීටර 25 ක වේගයෙන් කණුවක ගැටේ. ඇවිදීමේ පරීක්ෂණයේදී, මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් ඩමියක් පසු කරයි.
උපරිම ආරක්ෂිත මට්ටම ඉදිරිපස සහ පැති බලපෑම් පරීක්ෂණය සඳහා ප්රතිශතයක් ලෙස අර්ථ දැක්වේ. එවිට සමස්ත ආරක්ෂක මට්ටම ප්රතිශතයක් ලෙස ගණනය කෙරේ. සෑම සියයට 20 කටම. එය එක් තරුවකි. ප්‍රතිශතය වැඩි වන තරමට තරු වැඩි වන අතර ආරක්ෂිත මට්ටම ඉහළ යයි.
පදික ආරක්ෂාව පිළිබඳ මට්ටම රවුම් වලින් සලකුණු කර ඇත.
රේන්ජ් රෝවර් **** ඕ
මුහුණට මුහුණ ගැටීම - සියයට 75 යි
පැති පහර - සියයට 100 යි
සමස්ත - සියයට 88
2002 මාදිලිය දොර පහේ ශරීර විලාසය සමඟ පරීක්ෂා කරන ලදී. මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුමේ ගුණාත්මක භාවය පෙන්නුම් කරන්නේ හිස ගැටීමෙන් පසු සියලු දොරවල් විවෘත කළ හැකි බවය. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස ඝට්ටනයකදී දණහිස තුවාල වීමට හේතු විය හැකි දෘඩ මූලද්රව්ය ස්වරූපයෙන් අවාසි ඇත. පපුව මත තරමක් සැලකිය යුතු බරක් ද විය. රේන්ජ් රෝවර් රථය අතුරු ආබාධයකින් ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කළේය.
Honda CR-V **** Ltd.
මුහුණට මුහුණ ගැටීම - සියයට 69 යි
පැති පහර - සියයට 83 යි
සමස්ත - සියයට 76
2002 මාදිලිය දොර පහේ ශරීර විලාසය සමඟ පරීක්ෂා කරන ලදී. සිරුරේ වැඩ ආරක්ෂිත ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත, නමුත් එයාර් බෑගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සැක සහිත විය. පහර දීමෙන් පසු රියදුරුගේ හිස කොට්ටයෙන් ලිස්සා ගියේය. උපකරණ පුවරුව පිටුපස ඇති දෘඩ සංරචක රියදුරුගේ දණහිසට අවදානමක් ඇත. පැති පරීක්ෂණය වඩා හොඳ විය.
ජීප් චෙරෝකී *** ඔහ්
මුහුණට මුහුණ ගැටීම - සියයට 56 යි
පැති පහර - සියයට 83 යි
සමස්ත - සියයට 71
2002 මාදිලිය පරීක්ෂා කරන ලදී.හිස ගැටීමකදී සැලකිය යුතු බලවේග (ආසන පටි, වායු බෑගය) රියදුරුගේ සිරුර මත ක්‍රියා කළ අතර එමඟින් පපුවේ තැලීම් ඇති විය හැක. ඉදිරිපස බලපෑමේ ප්‍රතිඵලය වූයේ ක්ලච් සහ බ්‍රේක් පැඩල් මගී මැදිරියට විස්ථාපනය වීමයි. මෝටර් රථයේ පැති වායු බෑග් නොතිබුණද පැති පරීක්ෂණය යහපත් විය.
Opel Frontera ***
මුහුණට මුහුණ ගැටීම - සියයට 31 යි
පැති පහර - සියයට 89 යි
සමස්ත - සියයට 62
2002 මාදිලිය පරීක්ෂා කරන ලදී, මුහුණට මුහුණ ගැටීමෙන්, සුක්කානම රියදුරු දෙසට මාරු විය. බිම ඉරිතැලීම පමණක් නොව තිරිංග සහ ක්ලච් පැඩලය ඇතුළට ගිය නිසා කකුල් තුවාල විය. උපකරණ පුවරුව පිටුපස ඇති තද පැල්ලම් ඔබේ දණහිසට හානි කළ හැකිය.
ලිපියේ ඉහළට
