SUV PZInż. 303
PZInz SUV රථයක නිදර්ශන පැති දසුන. 303.
නවීන මෝටර් රථ සහ සන්නද්ධ ඒකකවල ප්‍රධාන ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් වූයේ සියලුම භූමි වාහන. මෙම ආකෘතීන් විශාල හා විශාල වන විට, ඒවා සියලුම රෝද ධාවන තාක්ෂණයෙන් සන්නද්ධ කිරීමේ අවශ්‍යතාවය වඩ වඩාත් තීව්‍ර විය. ෆියට් සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීමේ කැළඹිලි සහිත යුගයකට පසු, ඔබේම මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට කාලයයි.
පෝලන්තයේ පරීක්ෂා කරන ලද, Tempo G 1200 අතිශයෝක්තියෙන් යුත් මාතෘකාවට සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු මෝස්තරයක් විය. මෙම කුඩා ඇක්සල් දෙකේ මෝටර් රථය ස්වාධීනව ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින් දෙකකින් (එක් එක් hp 19) ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ ධාවනය කරන ලදී. කිලෝග්‍රෑම් 1100 ට අඩු ස්කන්ධයක් සහිත මගී මෝටර් රථයක උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 ක් වූ අතර රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 300 ක් හෝ පුද්ගලයන් 4 ක් විය. ජර්මනියේ 1935 කැරැල්ලේ සිට එය පුළුල් වෙමින් පවතින Wehrmacht සඳහා උනන්දුවක් නොතිබුණද, වසර දෙකකට පසුව මෙම යන්ත්ර යුගලයක් පරීක්ෂණ සඳහා Vistula මත දර්ශනය විය. සන්නාහ සන්නද්ධ ආයුධ තාක්ෂණික පර්යේෂණ කාර්යාංශය (BBTechBrPanc.) ජූලි පරීක්ෂණ සහ පරීක්ෂණ සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව, වාහනය ඉතා හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනයක්, ඉහළ සංචලනය සහ අඩු මිලක් ඇති බව තීරණය විය - 8000 zł පමණ. අඩු බරට හේතු වූයේ නඩුව නිෂ්පාදනය කිරීමේ සම්මත නොවන ආකාරයක් වන අතර, එය මුද්දර සහිත තහඩු ලෝහ මූලද්රව්ය මත පදනම් වූ අතර, කෝණ රාමුවක් නොවේ.
විවිධ තත්වයන් යටතේ බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ස්ථායී ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති අතර මෝටර් රථයේ සිල්වට් පහසුවෙන් සැඟවිය හැකි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 3500 ක පරීක්ෂණ සමත් වූ පසු, මෝටර් රථයේ තත්ත්වය පැහැදිලිවම දුර්වල විය. නිෂේධාත්මක අවසාන මතයක් නිකුත් කිරීමට වඩාත්ම වැදගත් හේතුව වූයේ ඉතා සියුම් වැඩ සහ සමහර අධික සංකීර්ණ මූලද්‍රව්‍යවල වේගවත් ඇඳීමයි. පෝලන්ත කොමිසම ද ප්‍රකාශ කළේ රට තුළ සමාන මෝස්තරයක් නොමැතිකම නිසා එය පරීක්ෂණ වාහනයකට විශ්වාසදායක ලෙස ආරෝපණය කිරීම දුෂ්කර බවයි. අවසාන වශයෙන්, සාකච්ඡා කරන ලද ජර්මානු SUV රථය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම යුක්ති සහගත කරන ලද ප්‍රධාන විචල්‍යයන් වූයේ සංකේතාත්මක රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව, පෝලන්ත මාර්ග තත්වයන්ට නොගැලපීම සහ ජර්මානු හමුදාව විසින් G 1200 නිර්මාණය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමයි.කෙසේ වෙතත්, මේ වන විට විවිධ ප්‍රභේදයන් බව මතක තබා ගත යුතුය. PF 508/518 හි දැනටමත් වැඩිහිටිභාවයට පිවිසෙමින් සිටි අතර හමුදාව නව අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සොයමින් සිටියේය.
Mercedes G-5
1937 සැප්තැම්බර් මාසයේදී BBTechBrPank හිදී. 152 hp කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් සහිත තවත් ජර්මානු SUV Mercedes-Benz W-48 පරීක්ෂා කරන ලදී. එය සම්භාව්‍ය සර්ව-භූමික වාහනයක් 4 × 4 ක් වූ අතර එහි මළ බර කිලෝග්‍රෑම් 1250 කි (උපකරණ සහිත චැසිය කිලෝග්‍රෑම් 900, ශරීරය මත අවසර ලත් බර කිලෝග්‍රෑම් 1300). පරීක්ෂණ අතරතුර, වෝර්සෝ අසල කැම්පිනෝස් හි ප්‍රියතම මිලිටරි වැලි ධාවන පථවල කිලෝග්‍රෑම් 800 බැලස්ට් භාවිතා කරන ලදී. අපිරිසිදු මාර්ගයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 ක් වූ අතර පිටියේ සාමාන්ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 45 ක් පමණ විය. භූමිය මත පදනම්ව, 20 ° දක්වා බෑවුම් ආවරණය කර ඇත. 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ධ්‍රැව අතර ඔප්පු වී ඇති අතර, මාර්ගයේ සහ මාර්ගයෙන් පිටත මෝටර් රථයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. Vistula හි ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, මෝටර් රථය කිලෝග්‍රෑම් 600 ක පමණ බරක් සහිත මෝටර් රථයක් / ට්‍රක් රථයක් ලෙසත්, කිලෝග්‍රෑම් 300 ක් දක්වා බරැති ට්‍රේලර් සඳහා සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් බැහැර ට්‍රැක්ටරයක් ලෙසත් භාවිතා කළ හැකිය. Mercedes G-5 හි දැනටමත් වැඩිදියුණු කරන ලද අනුවාදයේ වැඩිදුර පරීක්ෂණ 1937 ඔක්තෝබර් සඳහා සැලසුම් කරන ලදී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය Mercedes-Benz W 152 හි හැකියාවන් පිළිබඳ අධ්‍යයනයේ දෙවන කොටස විය. G-5 අනුවාදය පෝලන්තයේ මුලින් පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථයේ සංවර්ධනයක් වූ අතර එය ඇති කළ විශාල උනන්දුව නිසා එය ඉතා කැමැත්තෙන් විය. වැඩිදුර සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ සඳහා තෝරාගෙන ඇත. රසායනාගාර කටයුතු 6 මැයි 10 සිට මැයි 1938 දක්වා BBTechBrPnc ව්යවසායයේ සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිලෝමීටර 1455 ක දිගකින් යුත් දිගු මාර්ග චාරිකා මසකට පසුව ජුනි 12 සිට 26 දක්වා සංවිධානය කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දැනටමත් නැවත නැවතත් පරීක්ෂා කරන ලද මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන රැලි ධාවන පථය කිලෝමීටර 1635ක් දක්වා දීර්ඝ කරන ලද අතර, එයින් සියලුම කොටස්වලින් 40%ක් අපිරිසිදු මාර්ග වේ. එක් මෝටර් රථයක් සඳහා පමණක් සකස් කරන ලද ව්යාපෘතියක් එතරම් විශාල සහභාගිවන්නන්ගේ අවධානයට ලක්වීම කලාතුරකින් සිදු විය. BBTechBrPanc හි ස්ථිර නියෝජිතයින්ට අමතරව. කර්නල් පැට්‍රික් ඕබ්‍රයන් ඩි ලේසි සහ මේජර්ගේ මුහුණුවල. ඉංජිනේරුවන් Eduard Karkoz කොමිසමේ පෙනී සිටියේය: Horvath, Okolow, Werner from Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) හෝ Wisniewski සහ Michalski, හමුදා තාක්ෂණික කාර්යාංශය නියෝජනය කරමින්.
පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සකස් කරන ලද මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1670 කි. දළ වාහන බර, i.e. බර පැටවීම සමඟ, 2120 kg ලෙස සකසා ඇත. ජර්මානු SUV රථය කිලෝග්‍රෑම් 500 ක් බර තනි ඇක්සල් ට්‍රේලරයක් ද ඇදගෙන ගියේය. පරීක්ෂණ අතරතුර, Kapinos හි වැලි සහිත මාර්ගවල අංශ වේග මිනුම් වලදී මෝටර් රථයේ සාමාන්ය වේගය 39 km / h ට වඩා අඩු විය. ගැටිති සහිත මාර්ගයක. පාගමන අතරතුර Mercedes G-5 ජයගත් උපරිම බෑවුම සාමාන්ය වැලි ආවරණයක අංශක 9 කි. ප්‍රංශ Latil M2TL6 ට්‍රැක්ටරය මීට පෙර පරීක්ෂා කර ඇති ස්ථානවලම, පසුකාලීන නැගීම් දිගටම සිදු විය. ජර්මානු මෝටර් රථය රෝද ස්ලිප් නොමැතිව අංශක 16,3 ක බෑවුමක් සහිත පීට් බෑවුම් සහිත කන්දක් නැග්ගේය. පරීක්ෂණ වාහනයේ (6×18) සමන්විත වූ ටයර් පසුව PZInż හි භාවිතා කළ ඒවාට වඩා කුඩා විය. 303, සහ ඒවායේ පරාමිතීන් PF 508/518 මත පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදවලට සමාන විය. පිටාර නළය අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීමෙන් පසු පාරගම්යතාව සෙන්ටිමීටර 60 ට වඩා අඩු අගයක් ගනී. ප්‍රධාන වශයෙන් නෙරා ඇති කොටස් සහ සංවේදී යාන්ත්‍රණ නොමැති මෝටර් රථයේ බිම යට අවකාශය හොඳින් සිතා බලා සැලසුම් කිරීම හේතුවෙන් අගල් ජය ගැනීමේ හැකියාව බෙහෙවින් අගය කරන ලදී.
නැවුම් ලෙස සීසාන ලද සහ තෙත් කෙත තරණය කිරීමට ගත් උත්සාහය කොමිෂන් සභාවට පුදුමයට කරුණක් විය යුතුය, එය පැයට කිලෝමීටර 27 ක වේගයකට ළඟා වූ අතර, එය එකම භූමියේ PF 508/518 සඳහා කළ නොහැකි විය. පසුව පෝලන්ත ජාතිකයන් විසින් සම්මත කරන ලද G-5 හි සියලුම චලනය වන පාලම් යාන්ත්‍රණය භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් හැරවුම් අරය මීටර් 4 ක් පමණ විය. ඉතා වැදගත් දෙය නම්, මර්සිඩීස් මුළු මාර්ගයම වෝර්සෝ සිට ලුබ්ලින් හරහා ධාවනය කළේය. , Lviv, Sandomierz, Radom සහ නැවත අගනුවරට එය පාහේ දෝෂ රහිතව දිව ගියේය. අපි මෙම කරුණ PZInż මාදිලියේ උපකරණ රැලිවල විස්තීර්ණ වාර්තා සමඟ සංසන්දනය කළහොත්. මූලාකෘතිවල ගුණාත්මකභාවය සහ ඒවා පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සූදානම් වීමේ තත්වයේ පැහැදිලි වෙනසක් අපට පෙනෙනු ඇත. උපරිම මාර්ගයෙන් පිටත වේගය පැයට කිලෝමීටර 82 ක් වන අතර හොඳ මාර්ගවල සාමාන්‍යය පැයට කිලෝමීටර 64 ක් වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 18 කට ලීටර් 100 කි. අපිරිසිදු මාර්ගවල දර්ශක ද සිත්ගන්නා සුළු විය - සාමාන්යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 37 කි. කිලෝමීටර 48,5 කට ලීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සමඟ.
1938 ගිම්හාන අත්හදා බැලීම් වලින් නිගමන පහත පරිදි විය: පර්යේෂණාත්මක මාර්ගයේ මිනුම් පරීක්ෂණ වලදී සහ දිගු දුර පරීක්ෂණ අතරතුර, Mercedes-Benz G-5 මාර්ගයෙන් පිටත මගී මෝටර් රථය දෝෂ රහිතව වැඩ කළේය. පෙරහුරු මාර්ගය සාමාන්යයෙන් දුෂ්කර විය. මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා ධනාත්මක ප්රතිඵලය වන දිනකට කිලෝමීටර 2 ක් පමණ අදියර 650 කින් සමත් විය. රියදුරන් වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථය දිනකට දිගු දුරක් ආවරණය කළ හැකිය. මෝටර් රථයට ස්වාධීන රෝද අත්හිටුවීමක් ඇත, නමුත් තවමත්, මාර්ගයේ ගැටිති මත, එය සෙලවී පැයට කිලෝමීටර 60 ක පමණ වේගයකින් විසි කරයි. එය රියදුරු සහ රියදුරන් වෙහෙසට පත් කරයි. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල හොඳින් බෙදා හරින ලද බර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, ඒවා දළ වශයෙන් 50% බැගින් වේ. මෙම සංසිද්ධිය ද්වි-අක්ෂ ධාවකයක් නිවැරදිව භාවිතා කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස දායක වේ. පැදුරු අඩු පරිභෝජනය අවධාරණය කළ යුතුය. propellers, එනම් විවිධ මාර්ග වලින් 20 l / 100 km පමණ වේ. චැසි නිර්මාණය හොඳයි, නමුත් ශරීරය ඉතා ප්රාථමික වන අතර රියදුරන්ට අවම සැනසීමක් ලබා නොදේ. ආසන සහ පිටුපස අසරුවාට අපහසු සහ අපහසු වේ. කෙටි ෆෙන්ඩර්වලින් මඩ නවත්වන්නේ නැති නිසා සිරුරේ අභ්‍යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම මඩවලින් වැසී ඇත. අංකුරය. තාර වර්ගයක් අයහපත් කාලගුණයෙන් මගීන් ආරක්ෂා නොකරයි. කූඩුවේ ඇටසැකිල්ලේ ව්යුහය ප්රාථමික වන අතර කම්පනයට ඔරොත්තු නොදේ. දිගු දුර පරීක්ෂණ අතරතුර, නිතර අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය විය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය අපිරිසිදු මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් පිටත හොඳ හැසිරවීමක් ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, මෝටර් රථය අදාළ වර්ගවල කලින් පරීක්ෂා කරන ලද සියලුම වාහනවල හොඳම කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කළේය. ඉහත කරුණු සාරාංශ කරමින්, කොමිසම නිගමනය කරන්නේ Mercedes-Benz G-5 off-road වාහනය, එහි සැලසුම, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, අපිරිසිදු මාර්ගවල සහ මාර්ගයෙන් බැහැරව ගමන් කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන් මිලිටරි භාවිතය සඳහා විශේෂ වර්ගයක් ලෙස සුදුසු බවයි. ශරීරය මත ඉහත රෝගාබාධවල මූලික තුරන් කිරීම.
