ටෙස්ට් ඩ්රයිව් ජීඑම්සී ටයිෆූන්
මෙම මෝටර් රථය සියලු නවීන සුපිරි හරස්කඩවල සීයා ලෙස සැලකිය හැකිය. එය සාදන ලද්දේ ඇයි, එය විශිෂ්ට වන්නේ ඇයි - සහ වසර 30 කට පසුව පවා එය විශ්මයට පත් කළ හැක්කේ මන්දැයි අපි ඔබට කියමු
සිතන්න: එය අනූව දශකයේ ආරම්භයයි, ඔබ සාර්‍ථක ඇමරිකානුවෙකි. ෂෙව්රොලට් කොර්වෙට් වැනි සිසිල් ක්‍රීඩා කාර් එකක් හෝ ප්‍රංශ කුටියක් සහිත මැද එන්ජින් සහිත ඉතාලි විදේශීය එකක් පවා ලබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත්. මෙන්න, ඔබ සියල්ලන්ම ආවේගශීලී හා පරාජය කළ නොහැකි, සාමාන්ය පිකප් ට්රක් රථයක් අසල රථවාහන ආලෝකයක් අසල සිටගෙන සිටින අතර, එහි රියදුරු ඔබට ද්වන්ධ සටනකට අභියෝග කරයි. නිහතමානී සිනහවක්, එන්ජිමේ ඝෝෂාව, ආරම්භය ... හදිසියේම එය කැඩෙන්නේ නැත, නමුත් වචනාර්ථයෙන් එහි ස්ථානයෙන් ඉවතට විසිවන්නේ යෝධ වසන්තයක් වැඩ කළාක් මෙනි! මෙහි ලොරියක් ඇත්තේ කවුද?
එවැනි නින්දාවන්ට පසු වේගවත් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් කොපමණ දෙනෙකුට මානසික උපකාර පැතීමට සිදු වූවාද යන්න නිශ්චිතවම කිව නොහැකි නමුත් පනත සිය ගණනක් විය. සියල්ලට පසු, මෙම වල් පිකප් යනු පිස්සු හුදකලා සුසරකයකුගේ මන asy කල්පිතයක් නොව අනුක්‍රමික කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදනයක් විය. සාමාන්ය හරස්කඩවල් පවා නොතිබූ මේ දිනවල මෙය සිදු වූ බව අප තේරුම් ගත යුතුය: ක්‍රීඩා කාර් වෙන වෙනම, කාර් වෙන වෙනම සහ SUV රථ - වේගය පිළිබඳ සංකල්පයේ සිට ප්‍රතිවිරුද්ධ ධ්‍රැවයේ.
අදාළ පිකප් එක වූයේ ජීඑම්සී සුළි කුණාටුව - ත්‍රාසජනක කථා කිහිපයක එකතුවක ප්‍රතිඵලයකි. මේ සියල්ල ආරම්භ වූයේ බියුක් රීගල් ග්‍රෑන්ඩ් නැෂනල් නම් අතිශය සාම්ප්‍රදායික නොවන මාංශ පේශි කාර් වලින් ය: සියලුම ඇමරිකානු කැනනයන්ට පටහැනිව, එය සමන්විත වූයේ කෘර V8 වලින් නොව, V- හැඩැති "හය" වලින් ලීටර් 3,8 ක පරිමාවකින් ය. නමුත් සරල නැත, නමුත් ටර්බෝචාජ් කර ඇත - එමඟින් අශ්ව බල 250 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ එන්එම් 500 ක බලයක් නිපදවීමට හැකි විය. 1980 දශකයේ මැද භාගයේ අර්බුදයෙන් පිරි එක්සත් ජනපද වාහන කර්මාන්තයට නරක නැත.
පුදුමයට කරුණක් නම්, කිසිවෙකු බියුක්ගේ ආදර්ශය අනුගමනය නොකළේ ය: ඇමරිකාවේ ටර්බෝ එන්ජින් විදේශීය වූ අතර, රීගල් මාදිලියේ ඊළඟ පරම්පරාව ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවක් බවට පරිවර්තනය වීම ස්වයංක්‍රීයව ග්‍රෑන්ඩ් නැෂනල් වෙතින් උරුමක්කාරයෙකු නොමැතිව පිටත්ව ගියේය. ඔවුන්ගේ ප්‍රාතිහාර්ය එන්ජිම සඳහා නව නිවසක් සෙවීමේදී, බියුක් ඉංජිනේරුවන් ජෙනරල් මෝටර්ස් සම්බන්ධව ඔවුන්ගේ අසල්වැසියන්ගේ දොරට තට්ටු කිරීමට පටන් ගත් අතර, යම් අවස්ථාවක දී, බලාපොරොත්තු සුන්වීම හෝ විහිළුවක් ලෙස, ඔවුන් සරල මත පදනම් වූ මූලාකෘතියක් ගොඩනඟා ගත්හ. ෂෙව්රොලට් එස් -10 පිකප් ට්රක්.
ෂෙව්රොලෙට් හි අදහස අගය නොකළේය. සමහර විට, ඔවුන් සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ට්රක් රථයක් වන C1500 454SS - ලීටර් 8 ක දැවැන්ත V7,4 සමඟ, බලවේග 230 ක් පමණක් වර්ධනය කරමින් සිටියි. එකල එය ද තරමක් ධෛර්ය සම්පන්න වූ නමුත් එය GMC අවසන් වූ දේ සමඟ සැසඳිය නොහැක. ඔවුන්: "අනේ, ඇයි නැත්තේ?" - සහ බියුක් මන්තර ගුරුකම් කරන්නන්ට ඔවුන්ගේම සොනෝමා පිකප් ඉරා දැමීමට ලබා දුන්නේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එකම ෂෙව්රොලට් එස් -10, විවිධ නාම පුවරු සමඟ පමණි.
කියපු ගමන්ම කරණය කිරීම. ග්‍රෑන්ඩ් නැෂනල් සිට මෝටරයක් සොනෝමා තුළට ගෙන යා නොහැකි බව ඉතා ඉක්මණින් පැහැදිලි විය: මේ සියල්ල සාමාන්‍යයෙන් අනුක්‍රමික ස්වරූපයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට නම්, බොහෝ වෙනස් කිරීම් අවශ්‍ය විය. අදහස අතහැර දමනවා වෙනුවට බියුක්ස් තවත් එන්ජිමක් සෑදීමට තීරණය කළේය! මේ අය තුළ කොතරම් උද්යෝගයක් තිබුණාද?
නමුත් උද්යෝගය නොසැලකිලිමත්කමට සමාන නොවේ. එය පදනම් වී ඇත්තේ සුපුරුදු "සොනෝමා" හි අශ්වබල 160 වී 6 4.3 මත වන අතර ඒ ගැන දැනගත යුතු වැදගත්ම දෙය - ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සිලින්ඩර කිහිපයකින් පමණක් කෙටි කළ සම්භාව්‍ය කුඩා බ්ලොක් 5.7 ය. කුඩා අවහිර කිරීම, වෙනත් දේ අතර, Chevrolet Corvette සඳහා වැඩි දියුණු කරන ලද අනුවාදයන් වේ. එතැන් සිට බොහෝ කොටස් පිකප් ආවරණ යටතේ සංක්‍රමණය විය: පිස්ටන් කණ්ඩායම, ඉන්ධන පද්ධතිය, පරිභෝජනය සහ පිට කිරීමේ මූලද්‍රව්‍ය, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, බූකිස්ට් විසින් අතිරික්ත බාර් 1 ක් පිටතට ගෙන යා හැකි විශාල මිට්සුබිෂි ටර්බයිනයක් එන්ජිමට සවි කර ඇත. පීඩනය. මෙහි ප්‍රතිඵලය වූයේ අශ්වබල 280 ක් සහ එන්එම් 475 ක තෙරපුමක් වන අතර එය සිව්-වේගයෙන් කොර්වෙට් “ස්වයංක්‍රීය” මඟින් රියදුරු අක්ෂ දෙකටම ගියේය.
දැන් සයික්ලෝන් ලෙස නම් කර ඇති උමතු සොනෝමාට එවැනි සංවේදී ගතිකතාවයන් ලැබීම සර්ව රෝද ධාවනයට ස්තූතිවන්ත විය. විදේශ ගමන් බලපත්‍රය ඇදහිය නොහැකි තරම්: තත්පර 4,7 සිට පැයට සැතපුම් 60 (පැයට කි.මී. 97) සහ තත්පර 13,7 කින් සැතපුම් හතරක්. කාර් සහ රියදුරු සංස්කරණයේ සැබෑ මිනුම් ටිකක් මධ්‍යස්ථ විය - පිළිවෙලින් 5,3 සහ 14,1. නමුත් එය තවමත් ෆෙරාරි 348 ට වඩා වේගවත් වූ අතර එය මාධ්‍යවේදීන් සුළි කුණාටුවට සාපේක්ෂව සෘජුවම සංසන්දනය කළේය. මිලෙහි දැවැන්ත වෙනස කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට අමතක නොකිරීම: ඉතාලි ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ මිල ඩොලර් 122 දහසක් වන අතර ඇමරිකානු පිකප් - ඩොලර් 26 දහසක් පමණි.
මෙම පසුබිමට එරෙහිව, ෆෙරාරි ජීඑම්සී තත්පර 100 කින් පැයට සැතපුම් 3,5 සීමාව පසුකර 120 ක් දක්වා වේගයෙන් දහහතරක් දක්වා ළඟා වූ අතර හැසිරවීම සංසන්දනය කිරීමේ කිසිදු තේරුමක් නැත. සංවේදීතාවයක් ඇති විය, සුළි සුළඟ ප්‍රබල ලෙස සිරස්තල හරහා ගමන් කළේය - මේ අනුව, විරුද්ධාභාෂයෙන්, තමන්ගේම තීන්දුවකට අත්සන් තැබීය. කටකතා වලට අනුව ජෙනරල් මෝටර්ස් හි ඉහළ කළමනාකාරිත්වය විසින් සුපිරි පිකප් එක ප්‍රධාන කොර්වෙට්ට තර්ජනයක් ලෙස දුටුවේය.
එපමණක් නොව, තර්ජනය වෙළඳපොළක් නොවේ. සුළි සුළං එක්රැස් කිරීම සඳහා ලබා දුන් නිෂ්පාදන ඔටෝමෝටිව් සර්විසස් නම් කුඩා සමාගම 1991 දී එහි මංගල දර්ශනයේදී කළමනාකරණය කළේ පිටපත් තුන්දහසක් පමණි - සංසන්දනය කිරීම සඳහා, කොර්වෙට් එකවර ගැණුම්කරුවන් 20 ක් සොයා ගත්තේය. එහෙත් ඇමරිකාවේ ප්‍රමුඛතම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ කීර්තිනාමය සැබවින්ම දුක් විඳිය හැකිය: ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කාර්තුවකට වඩා ලාභදායී ට්රක් රථයක් පසුකර යන බවක් පෙනෙන්නේ කොතැනින්ද? පොදුවේ ගත් කල, පුරාවෘත්තයට අනුව, GMC හි පුද්ගලයින්ට ඔවුන්ගේ නිර්මාණය අවම වශයෙන් මඳක් අඩු කරන ලෙසත් ඒ සමඟම මිල ඉහළ නංවන ලෙසත් නියෝග කර ඇත.
එන්ජිම අවතක්සේරු කිරීම හෝ පිරිවැය ඉහළ නැංවීම ඔවුන්ගේ ගෞරවයට යටින් ඔවුන් සැලකූ නමුත් ඔවුන් ඒ සඳහා මගක් සොයා ගත්හ: ඔවුන් සුළි සුළඟේ සියලු අභ්‍යන්තරයන් ජිමී සොප්ලැට්ෆෝම් "සොනෝම්" SUV රථයට බද්ධ කළහ. තනිකරම ruc ලදායී ලෙස එය කිලෝග්‍රෑම් 150 ක් බරින් යුක්ත වූ අතර තනිකරම ආර්ථිකමය වශයෙන් - තවත් තුන්දහසක් මිල අධික විය. ඔබ දන්නවා, අමතර ආසන, ලෝහ, ටිම්, තුන්වන දොර, එපමණයි. මෙම ඡායාරූප වල ඔබ දකින ටයිෆූන් SUV රථය දර්ශනය වූයේ එලෙසයි.
මෙම කතාවේ එක් තහවුරු කිරීමක් වන්නේ එන්ජිමේ සුළි සුළං සෙල්ලිපියයි. ටයිපූන්ගේ ආයතනික ලාංඡනය එකම අකුරු අකුරින් ඇඳීම නිසා නිර්මාණකරුවන්ට එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කිසිවක් බාධාවක් නොවීය. නමුත් නිපදවන ලද මෝටර් රථ 4,5 ක්ම ඒ හා සමාන විය, “සුළි කුණාටුව” තනිවම මිය නොයන බවට ඉඟියක් සේ.
අවංකවම කියනවා නම්, සුළි සුළඟ අදටත් effective ලදායීයි. ශරීර හැඩයේ ප්‍රාථමික භාවය නොව සරල බව ක්‍රීඩා බොඩි කට්ටලය සමඟ හොඳින් ගමන් කරන අතර පුළුල් ධාවන පථය සහ අත්හිටුවීම සෙන්ටිමීටර 7,5 කින් පහත හෙලීම ටයිෆූන්ට සැබෑ මලල ක්‍රීඩකයෙකුට සුදුසු ඉරියව්වක් ලබා දෙයි. එය අද්භූත දෙයක් නොවන බව පෙනේ, නමුත් එය කිසි විටෙකත් යල් පැන ගිය එකක් නොවන තරමට එකඟතාවයකින් යුක්ත විය. නමුත් අභ්යන්තරය සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධයයි. ඔහු මුල සිටම නරක විය.
එම යුගයේ ඇමරිකානු මෝටර් රථවල අභ්යන්තරය සෞන්දර්යය හා අතිවිශිෂ්ට ද්‍රව්‍යවල නිරත නොවීය - සරල හා දැරිය හැකි SUV රථයක් පමණක් නොව. ටයිෆූන් සඳහා, මුල් ජිමීගේ අභ්යන්තරය කිසිදු ආකාරයකින් වෙනස් කර නැත - උපකරණ පුවරුව හැර, ටර්බෝචාජ් කරන ලද පොන්තියාක් සන්බර්ඩ් වෙතින් හුදෙක් පීඩන මිනුම සඳහා ඉවත් කරන ලදී.
ඔව්, මෙහි සෑම දෙයක්ම ඉතා කණගාටුදායකයි. අභ්යන්තරය ඉතා භයානක ප්ලාස්ටික් වර්ග වලින් එකලස් කර ඇති අතර, ආදරය නොමැතිව පමණක් නොව, සමහර විට වෛරය පවා ඇත. අඳුරේ. සම් විදුලි ආසන, වායුසමීකරණය සහ සිසිල් රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරයක් සහිත උපරිම වින්‍යාසය පවා උදව් නොකරයි: VAZ “නවයට” වඩා මෙහි සුව පහසු නොවේ. ඇත්තම කිව්වොත්, එය අවම වශයෙන් වැදගත් නොවේ.
යතුරේ හැරීමක් - සහ එන්ජිම පුපුරා යන්නේ අඩු ගර්භාෂ රම්බල් එකකිනි, ඔබට මුල් ගැන අමතක කිරීමට ඉඩ නොදේ: එය V6 මෙන් නොව හරියටම V8 වලින් හතරෙන් තුනක් වැනි ය. මම ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය “ඩ්රයිව්” බවට පරිවර්තනය කරමි ... පුදුමාකාර දෙයක්: “ටයිෆූන්” සිට කෙනෙකුට ඕනෑම ආකාරයක රළුබවක් හා නින්දිතකමක් අපේක්ෂා කළ හැකි නමුත් ජීවිතයේ දී එය සැබෑ කරුණාවන්ත හදවතක් ඇති මිනිසෙකු බවට පත්වේ!
ඔව්, එය අවුරුදු 319 ක් පැරණි සුපිරි ආරෝපිත එන්ජිමක් ඇත, කිසිදු ද්විත්ව අනුචලනයකින් තොරව, එබැවින් අඩු ප්‍රතිශතයකින් ටර්බයිනය අවශ්‍යයෙන්ම ක්‍රියා නොකරයි. නමුත් මුල් වායුගෝලීය අනුවාදයේ දී පවා, විශාල පරිමාවට ස්තුති වන්නට, මෙම ඒකකය XNUMX න එන්එම් XNUMX ක් නිපදවා ඇත, එබැවින් කම්පනය පිළිබඳ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත: ඇක්සලරේටරය ස්පර්ශ කර - එය ගියේය. සම්ප්‍රේෂණය නියත වශයෙන්ම ගියර් හරහා ගමන් කරයි (සෑම නවීන "ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක්ම එතරම් සිනිඳු විය නොහැක), අත්හිටුවීම සුමට ලෙස අක්‍රමිකතා සිදු කරයි. උල්පත් සහ අඛණ්ඩ අක්ෂයක් පිටුපස තිබියදීත්, දෘශ්‍යතාව ප්‍රශංසාවට වඩා වැඩි ය - හොඳයි, සොඳුරිය, කාර් එකක් නොවේ!
ඇත්ත, මෙය ඔබ වායුව බිමට තල්ලු නොකරන්නේ නම් ය. ඔබ එබුවහොත් - "ටයිෆූන්" හි සමස්ත සාර්‍ථක සාරය ක්ෂණිකව එළියට එයි. මඳක් සිතා බැලීමෙන් පසු, "ස්වයංක්‍රීය" ආම්පන්නය පහතට ඇද දමයි, ටර්බයිනය මුලින්ම විස්ල් එකකටත්, පසුව බිහිරි කෝපාවිෂ් his හීස් එකකටත් මාරු වන අතර එය එන්ජිමේ හ voice පවා ගිල දමයි. "හිම සුදු අකුණු වලට, ඇළේ සිටින අසල්වැසියන්ට ඔවුන්ගේ දෑස් පිස දැමීමට බල කරයි.
ඉතා අවංකව කිවහොත් නගර වේගයෙන් ත්වරණය වීම එතරම් සුවිශේෂී දෙයක් නොවේ: සුළි කුණාටුව ඉතා වේගයෙන් වේගය වැඩි කරයි, නමුත් ඒ සමඟම පිරිවර සමඟ සහ හැඩය සහ හැකියාවේ විස්මිත වෙනසක් ඇති කරයි. තවද, අධික බර ඩීසල් බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 5 අශ්වබල 249 ක් සමඟ සමාන කළ හැකිය - ඒත්තු ගැන්විය හැකි පරිදි, බැරෑරුම් ලෙස සහ තවත් කිසිවක් නැත. නමුත් තැනකින් පටන් ගැනීම තවමත් තිගැස්මක් හා භීතියකි.
තිරිංග පැඩලය ඔහුගේ සියලු ශක්තියෙන් පහළට එබිය යුතුය - එසේ නොමැතිනම් සම්මත මෝටර් රථයක ඇති දුර්වල යාන්ත්‍රණයන් සුළි කුණාටුව නිසි ලෙස තබා නොගනී. අපි කම්කරුවන් තුන්දහසක් දක්වා ඉහළ නංවන්නෙමු - ජීඑම්සී ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ ලේ පිපාසිත ar ෝෂාවකින් සහ කැපී පෙනෙන කම්පනයක සිට එක් පැත්තකට, සම්භාව්‍ය මාංශ පේශි කාරයක් වැනි ය. ආරම්භ කරන්න! ලිස්සා යාමේ ඉඟියක් නොමැතිව, බලගතු කම්පනයකින්, සුළි සුළඟ ඉදිරියට ඇද, මගේ පිටේ කිසිදු තැළීමක් ඉතිරි නොවන බව පෙනේ, මෘදු පුටුවට ස්තූතියි. ක්ෂිතිජය කොතැනක හෝ පහළට යයි: හතරැස් නාසය අහසට ඔසවා ඇති අතර දළ වශයෙන් දෙවන සියයේ මායිම දක්වා සුපිරි SUV රථය නැතිවූ වේග බෝට්ටුවක් මෙන් පෙනේ, පසුව නැවත එහි සාමාන්ය ස්ථානයට පැමිණේ.
ඔබට මෙම ආකර්ශනය නැවත නැවතත් භුක්ති විඳීමට අවශ්‍යයි: සෑම විටම පුදුම සහගත මෝඩ සිනහවක් ඔබේ මුහුණේ තනිවම දිස් වේ - මෙය දැන් 2021 දී ය. මීට වසර 30 කට පෙර ටයිෆූන් බොහෝ දෙනෙකු සැබෑ ප්‍රාථමික භීෂණයකට ඇද දැමීය.
ඔහු තවමත් බිය ගැන්වීමේ හැකියාව ඇතත්: වේගය ඉල්ලීම ප්‍රමාණවත් වන්නේ සරල රේඛාවක් මත නොව, අනෙක් අතට ය. අඩු තක්සේරුව හැරුණු විට, අත්හිටුවීම බොහෝ දුරට සම්මත මට්ටමක පැවතුනි, කිසිවෙකු සුක්කානම ස්පර්ශ කළේ ද නැත - එනම්, අසූව දශකයේ අග භාගයේ ඇමරිකානු SUV රාමුවකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන පරිදි ටයිෆූන් හරියටම හැරේ. කොහෙත්ම නැහැ. දිගු, සම්පූර්ණයෙන්ම හිස් සුක්කානම් රෝදයක්, එම බෝට්ටුව මෙන් ප්‍රතික්‍රියා සහ රෝල් වල නිමක් නැති ප්‍රමාදයන්. ප්ලස් තිරිංග, මෝටර් රථයේ වේගයට කිසිසේත්ම නොගැලපේ.
නමුත් භාෂාව එය අඩුපාඩු ලෙස හැඳින්වීමට එඩිතර වන්නේ නැත - සියල්ලට පසු, AMG වෙතින් නවීන "ගෙලික්" එකම වචන වලින් විස්තර කළ හැකිය. සහ කිසිවක් - ආදරය, අපේක්ෂිත, අමරණීය. "ටයිෆූන්" වෘත්තිය වඩා කෙටි විය: ඔහු 1993 දී එකලස් කිරීමේ සීමාවෙන් ඉවත්ව ගියේය. හේතුව කුමක්දැයි කීමට අපහසුය - තවමත් එඩිතර ආකෘතියට සහය දැක්වීමට GM ලොක්කන් අකමැති වීම හෝ මහජන අවිනිශ්චිතතාවය. එහෙත්, අගය කිරීම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මිලදී ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දේවල් වේ.
නමුත් පැන්ඩෝරාගේ පෙට්ටිය එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් විවෘතව තිබුණි. ඉතා ඉක්මනින් "ආරෝපිත" ෆෝඩ් එෆ් -150 ලයිට්නිං දර්ශනය වූ අතර, ජීප් විසින් ග්‍රෑන්ඩ් චෙරෝකී බලවත් 5.9 එන්ජිමකින් මුදා හරින ලද අතර, බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 5 නිකුත් කිරීමත් සමඟ රට පුරා ඇති හැකියාව වැඩි වූ අතර ගතිකතාවයන් අවසානයේදී ප්‍රතිවිරුද්ධ නාමයන් වීම නැවැත්වීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුළි කුණාටුව සහ සුළි කුණාටුව නොමැතිව බැවේරියානු හරස්වර්ගය උපත නොලබන බව විශ්වාස කිරීම බොළඳ වනු ඇත - නමුත්, ඔබ දන්නවා, ගගාරින් සහ සමස්ත සෝවියට් සංගමයම නොසලකා පුද්ගලයෙකු ඉක්මනින් හෝ පසුව අභ්‍යවකාශයට යනු ඇත. විය හැකි නව කොරිඩෝව සඳහා අගුළු දමා ඇති දොරවල් විවෘත කිරීම තවමත් ප්‍රථමයෙන් සිදු විය යුත්තේ කවුරුන්ද යන්නත්, මේ හේතුව නිසා නිර්භීත ජීඑම්සී යුවළ මතක තබා ගත යුතුය. වසර 30 කට පසුවත් මෙම කාරයන්ට බොළඳ ප්‍රීතියක් ලබා දීමට හැකි වීම ඇත්තෙන්ම ඔවුන්ව මහත් ශ්‍රද්ධාවකට පත් කරයි.
