VIP-samoletы What's-up-the-the-fly
VIP බලඇණියට මොකද වුණේ?
පසුගිය දෙසැම්බරයේ, ජාතික ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ ආයුධ පරීක්ෂක කාර්යාලය LOT Polish Airlines සමඟ Embraer ERJ 170-200 LR සන්නිවේදන ගුවන් යානා දෙකක ප්‍රඥප්තිය දිගටම කරගෙන යාමට ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. හමුදාව විසින් ඔවුන්ගේ භාවිතය තවත් වසර දෙකකට දීර්ඝ කරන ලදී. මේ හේතුව නිසා, පෝලන්ත සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ ගුවන් සේවයේ ප්‍රභූ උද්‍යානය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ වර්තමාන තත්ත්වය දෙස බැලීම වටී.
වසරකට පෙර, 29 දෙසැම්බර් 2017 වන දින, ආයුධ පරීක්ෂක කාර්යාලය LOT Polish Airlines සමඟ Embraers ගුවන් යානා ප්‍රඥප්තිය සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කළේ 2018 අවසානය දක්වා පමණි. එවැනි කාල පරිච්ඡේදයක් සඳහා ඔවුන්ගේ භාවිතය දිගු කිරීම නියම කරනු ලබන්නේ පළමු බෝයිං 737-800 (නිසි නම “මාෂල් ජොසෙෆ් පිල්සුඩ්ස්කි”) හිසෙන් පියාසර කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි යන ශුභවාදී උපකල්පනය මගිනි (ජනාධිපති, අගමැති, සීමාස් කථානායක සමඟ. හෝ සෙනෙට් සභාවේ කථානායකවරයා) 2018 ගිම්හානයේදී සහ රටේ වැදගත්ම පුද්ගලයින්ගේ ප්‍රවාහනය භාර ගැනීමට හැකි වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම සැලසුම් ක්රියාත්මක කිරීමට අසමත් විය. ප්‍රඥප්තිය දීර්ඝ කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අවි ආයුධ පරීක්ෂක කාර්යාලය පහත පරිදි පැහැදිලි කරයි.
2018 දී පෝලන්ත සන්නද්ධ හමුදාවන්ට නව ප්‍රභූ ගුවන් යානා හඳුන්වා දීමේ ක්‍රියාවලිය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ජාතික ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය, ගුවන් ගමනාගමන පාලකයින් (අගමැති කාර්යාලය, කේපී ආර්පී, සීමාස් කාර්යාලය, සෙනෙට් කාර්යාලය) එක්ව සහතික කිරීමේ හැකියාව විශ්ලේෂණය කළේය. පෝලන්ත ගුවන් හමුදාව භාවිතා කරමින් රටේ වැදගත්ම පුද්ගලයින් ප්‍රවාහනය කිරීම. පසුකාලීන ගුවන් යානා බෙදා හැරීමේ වේලාව සහ ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලය සූදානම් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සහ එම නිසා මගී ප්‍රවාහනයේ ආරක්ෂාව මෙන්ම විශේෂ ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ පිටත් කරන්නන් සඳහා ඇති ඉල්ලුමේ මට්ටම සැලකිල්ලට ගනිමින්, වරලත් කිරීම දිගටම කරගෙන යාමට තීරණය විය. 2019-2020 දී PLL LOT SA වෙතින් ගුවන් යානා.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 28 දෙසැම්බර් 2018 වන දින, ශුද්ධ වූ PLN 157 ක මුළු මුදල සඳහා ගිවිසුමක් අවසන් කරන ලදී. එහි විධිවිධානවලට අනුව, එක් Embraer ERJ-676-392,56 LR එකක් 170 ජනවාරි 200 සිට 1 දෙසැම්බර් 2019 දක්වා සහ අනෙක 31 ජනවාරි 2019 සිට 1 දෙසැම්බර් 2019 දක්වා තවත් වසරක් පමණක් භාවිතා කළ යුතුය. අවශ්ය සැපයුම් පැකේජය - නඩත්තු, රක්ෂණ සහ ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා ස්ථාවර වියදම් මෙන්ම ඉන්ධන, නඩත්තු, ගුවන් තොටුපල, නාවික සහ මෙහෙයුම් ගාස්තු වැනි විචල්‍ය වියදම්. මේ අනුව, අවිවාදිත ප්‍රමාදයක් තිබියදීත්, රටේ වැදගත්ම පුද්ගලයින්ගේ ගුවන් ප්‍රවාහනය සම්බන්ධයෙන් මූලික තීරණවල "අවසානයේ ආරම්භය" අපි දකිමු.
2010 දක්වා
ස්මොලෙන්ස්ක් හි ව්‍යසනයට පෙර සහ වසරකට පසුව, පෝලන්ත සම්භාවනීය අමුත්තන් ප්‍රවාහනය 36 වන විශේෂ ගුවන් ප්‍රවාහන රෙජිමේන්තුව විසින් සිදු කරන ලදී. 2010 අප්රේල් වන විට, එහි යාත්‍රාවට 154 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Tu-1990M ලක්ස් ගුවන් යානා දෙකක් ඇතුළත් වූ අතර 1990 සහ 1994 දී සේවයට යොදවන ලදී (දෙවැන්න පෝලන්ත එයාර්ලයින්ස් LOT මාරු කිරීමෙන් පසුව). මේවා සාපේක්ෂ වශයෙන් විශාල මගීන් සංඛ්‍යාවක් (පුද්ගලයින් 90-100) රැගෙන යා හැකි වාහන සහ අන්තර් මහද්වීපික ගුවන් ගමන් විය. ඒවා ගුවන් යානා හතරකින් අතිරේකව සපයන ලදී - රට සහ මහාද්වීපය තුළ ගුවන් ගමන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මේවා 40 ගණන්වල නිෂ්පාදිත Yak-28 ගුවන් යානා හතරක් සහ PZL M-2002 Bryza ගුවන් යානා තුනක් (2004-28) විය. මෙම බලඇණිය, PZL M-XNUMX Bryza හැර, යල් පැන ගිය සහ ක්රියාත්මක කිරීමට මිල අධික ලෙස සැලකේ. ඇය තාක්ෂණික ගැටලුවලින්ද පීඩා වින්දාය.
නව ගුවන් යානා අත්පත් කර ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඔවුන් දේශපාලන හා බලපෑම් කිරීමේ ක්‍රීඩා වලට ගොදුරු විය. 2009 දී, Yak-i-170 වෙනුවට Embraer 175/40 VIP අනුවාදය මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කරන ලද අතර, Tu-154M "Lux" රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නවීකරණ ක්රියා පටිපාටි සිදු කිරීමට නියමිතව තිබුණි. විශාල ගුවන් යානා තවදුරටත් මිලදී ගැනීම් සඳහා අරමුදල් ලැබෙන තෙක් "තවත් වසර කිහිපයක්" භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙම සීමිත අභිලාෂයන් ද අත්හැර දමන ලද අතර, ආර්ථික නොවන සහ යල්පැනගිය එන්ජින් තුනේ Yak-i-40 ද ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා නැගෙනහිරට යවන ලදී. මෙයින් අදහස් කළේ අනාගතය සඳහා ගැටලුව තවත් කල් දැමීමකි.
බරපතල වෙනස්කම් කිරීමට තීරණය කිරීමට අවසානයේ බල කළේ අප්රේල් ව්යසනය පමණි. මෙම දෛවෝපගත සිදුවීමෙන් පසුව, දෙවන Tu-154M "Lux" VIP ප්‍රවාහනය සඳහා තවදුරටත් අවසර නොදුන් අතර Yak-i-40 2011 ගිම්හානය දක්වා සේවය කළේය, i.e. 36 වන විශේෂ ප්‍රවාහන ගුවන් සේවා රෙජිමේන්තුව විසුරුවා හරින තෙක්. පවතින ගුවන් යානා වෙනුවට LOT Polish Airlines වෙතින් කුලියට ගත් Embraer ERJ 170-200 LR දෙකක් ආදේශ කරන ලදී. මේ සම්බන්ධයෙන් ගිවිසුමක් දැනටමත් 2010 ජුනි මස මුලදී අත්සන් කර ඇත. මෙම විශේෂ තීරණය 2013 අවසානය දක්වා වලංගු විය යුතු නමුත් එය 2017 අවසානය දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී. 2014-15 දී. කිලෝමීටර 8 ක් දක්වා දුරක් මගීන් අට දෙනෙකු රැගෙන යා හැකි කුඩා VIP ගුවන් යානයක්. ඔවුන් Yak-40s (මගීන් 30 ක් පමණ රැගෙන යා හැකි) වලට වඩා බොහෝ නිහතමානී අනුප්‍රාප්තිකයන් විය යුතු විය. එවිට මෙම සැලසුම් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 5 ක පියාසර පරාසයක් සහ මගීන් 12-14 ක ධාරිතාවක් සහිත ගුවන් යානා දෙකක් මිලදී ගැනීම දක්වා වර්ධනය විය. මෙම යන්ත්‍ර 2016 ගිම්හානයේදී සේවයට ඇතුළත් වීමට නියමිතව තිබූ අතර, සමාගම් නවයක් පමණ ක්රියා පටිපාටියට සහභාගී වීමට කැමැත්ත පළ කළහ.
කෙසේ වෙතත්, මෙය ක්රියාත්මක නොවීය - 2015 මැතිවරණයෙන් පසු, ගැටලුවට පුළුල් විසඳුමක් ඉලක්ක කර ගනිමින් සම්පූර්ණයෙන්ම නව ප්‍රසම්පාදන ක්රියා පටිපාටියක් දියත් කරන ලදී. අදහස වූයේ හැකි ඉක්මනින් VIP ගුවන් යානා සම්පූර්ණ මිලදී ගැනීමයි.
- රාජ්යයේ ක්රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සහ එහි නිසි ගෞරවය සහතික කිරීම අවශ්ය වේ. කලාපයේ රටවල් අතර, චෙක් ජනරජය එයාර්බස් A319CJ දෙකක් (මෙය Boeing BBJ හි වෙළඳපල ප්‍රතිසමය) භාවිතා කරන බව මතක තබා ගන්න, දැනට පවතින Bombardier Challenger 600 සහ Jak-i-40 දෙකක්; හංගේරියාව එයාර්බස් 319 දෙකක් ක්රියාත්මක කරයි, තෙවැන්නක් ඇණවුම් කර ඇත, දේශීය මෙහෙයුම් සඳහා Dassault Falcon 7X ගුවන් යානා දෙකක් භාවිතා කරයි; Slovakia සාපේක්ෂව නව A319 දෙකක් සහ පැරණි Fokker 100s දෙකක් (1991) ක්රියාත්මක කරයි. මෙම තත්ත්වය තුළ, පෝලන්ත සන්නද්ධ හමුදාවන් විසින් වරලත් ERJ 170-200 LR දෙකක් භාවිතා කිරීම, කලාපය තුළ පමණක් නොව, එවැනි විශාල හා සැලකිය යුතු රටකට අතිශයින්ම නිහතමානී ලෙස තක්සේරු කළ හැකිය.
