ද්රව ඉන්ධන වර්ග
ද්රව ඉන්ධන සාමාන්යයෙන් බොරතෙල් පිරිපහදු කිරීම හෝ (අඩු ප්රමාණයකට) දෘඪ ගල් අඟුරු සහ ලිග්නයිට් වලින් ලබා ගනී. ඒවා ප්රධාන වශයෙන් අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර ධාවනය කිරීමට සහ අඩු වශයෙන් වාෂ්ප බොයිලේරු ආරම්භ කිරීමට, උණුසුම සහ තාක්ෂණික අරමුණු සඳහා යොදා ගනී.
වඩාත්ම වැදගත් ද්රව ඉන්ධන වන්නේ: ගැසොලින්, ඩීසල්, ඉන්ධන තෙල්, භූමිතෙල්, කෘතිම ඉන්ධන.
ගෑස්
මෝටර් රථ, ගුවන් යානා සහ වෙනත් උපාංගවල එන්ජින්වල භාවිතා කරන ප්රධාන ඉන්ධන වර්ගයක් වන ද්රව හයිඩ්‍රොකාබන මිශ්‍රණයකි. ද්‍රාවකයක් ලෙසද භාවිතා කරයි. රසායනික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, පෙට්‍රල් වල ප්රධාන සංරචක වන්නේ 5 සිට 12 දක්වා කාබන් පරමාණු සංඛ්‍යාව සහිත ඇලිෆැටික හයිඩ්‍රොකාබන වේ. අසංතෘප්ත සහ ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබනවල අංශු ද ඇත.
ඉන්ධන දහනය හරහා එන්ජිමට ශක්තිය සපයයි, එනම් වායුගෝලයේ ඔක්සිජන් සමඟ. එය ඉතා කෙටි චක්‍රයකින් දැවී යන බැවින්, මෙම ක්‍රියාවලිය එන්ජිමේ සිලින්ඩරවල සම්පූර්ණ පරිමාව පුරාම හැකි තරම් වේගවත් හා ඒකාකාරී විය යුතුය. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වීමට පෙර වාතය සමඟ පෙට්‍රල් මිශ්‍ර කර ඊනියා ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීමෙනි, එනම් වාතයේ ඉතා කුඩා පෙට්‍රල් බිංදු අත්හිටුවීම (මීදුම). පෙට්‍රල් නිෂ්පාදනය කරන්නේ බොරතෙල් ආසවනය කිරීමෙනි. එහි සංයුතිය තෙල්වල ආරම්භක සංයුතිය සහ නිවැරදි කිරීමේ කොන්දේසි මත රඳා පවතී. ඉන්ධනයක් ලෙස පෙට්‍රල් වල ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, තෝරාගත් රසායනික සංයෝගවලින් කුඩා ප්‍රමාණයක් (1% ට අඩු) එන්ජිමට එකතු කරනු ලැබේ, ඒවා ප්‍රති-ක්නොක් ඒජන්ට් ලෙස හැඳින්වේ (පුපුරුවා හැරීම වැළැක්වීම, එනම් පාලනය නොකළ හා අසමාන දහනය).
ඩීසල් එන්ජිම
ඉන්ධන සම්පීඩන ජ්වලන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ආසවනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී බොරතෙල් වලින් මුදා හරින ලද පැරෆිනික්, නැප්තනික් සහ ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබන මිශ්‍රණයකි. ඩීසල් ආසවනය පෙට්‍රල් ආසවනයට වඩා තාපාංකයක් (180-350°C) වැඩියි. ඒවායේ සල්ෆර් විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු බැවින්, හයිඩ්‍රජන් ප්‍රතිකාර (හයිඩ්‍රොට්‍රේටින්) මගින් එය ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ.
ඩීසල් තෙල් යනු ආසවනයෙන් පසු ඉතිරි වන කොටස් වලින් ලබාගත් නිෂ්පාදන වේ, නමුත් මේ සඳහා උත්ප්‍රේරක වියෝජන ක්‍රියාවලීන් සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ (උත්ප්‍රේරක ඉරිතැලීම්, හයිඩ්‍රොක්‍රැකින්). ඩීසල් තෙල්වල අඩංගු හයිඩ්‍රොකාබනවල සංයුතිය සහ අන්‍යෝන්‍ය අනුපාත සකසන තෙල්වල ස්වභාවය සහ ඒවායේ නිෂ්පාදනයේදී භාවිතා කරන තාක්ෂණික ක්‍රියාවලීන් අනුව වෙනස් වේ.
එන්ජින්වල තෙල්-වායු මිශ්‍රණය දැල්වීමේ ක්‍රමයට ස්තූතියි - දීප්තිමත්, නමුත් උෂ්ණත්වය (ස්වයං ජ්වලනය) - පුපුරා යාමේ දහනය පිළිබඳ ගැටළුවක් නොමැත. එමනිසා, තෙල් සඳහා ඔක්ටේන් අංකය සඳහන් කිරීම තේරුමක් නැත. මෙම ඉන්ධන සඳහා ප්රධාන පරාමිතිය වන්නේ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී වේගයෙන් ස්වයං-ජ්වලනය කිරීමේ හැකියාවයි, එහි මිනුම වන්නේ සීටේන් අංකයයි.
ඉන්ධන තෙල්, ඉන්ධන තෙල්
250-350 ° C උෂ්ණත්වයකදී වායුගෝලීය තත්ත්වයන් යටතේ අඩු ශ්රේණියේ තෙල් ආසවනය කිරීමෙන් පසු ඉතිරිව ඇති තෙල් සහිත දියරය. එය ඉහළ අණුක බර හයිඩ්‍රොකාබන වලින් සමන්විත වේ. එහි අඩු මිල නිසා, එය අඩු වේග සමුද්‍ර ප්‍රත්‍යාවර්තක එන්ජින්, සමුද්‍ර වාෂ්ප බොයිලේරු සහ බලශක්ති වාෂ්ප බොයිලේරු සඳහා ඉන්ධන ලෙස, සමහර වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින්වල වාෂ්ප බොයිලේරු සඳහා ඉන්ධන, කාර්මික උදුන සඳහා ඉන්ධන (උදාහරණයක් ලෙස, නිෂ්පාදනයේදී ජිප්සම්). ), රික්ත ආසවනය සඳහා ආහාර ද්‍රව්‍ය, ද්රව ලිහිසි තෙල් (ලිහිසි තෙල්) සහ ඝන ලිහිසි තෙල් (උදාහරණයක් ලෙස වැස්ලින්) නිෂ්පාදනය සඳහා සහ ඉන්ධන තෙල් සහ පෙට්‍රල් නිෂ්පාදනය සඳහා ඉරිතැලීම් ද්‍රව්‍යයක් ලෙස.
තෙල්
170-250°C පරාසයක තාපාංක වන බොරතෙල්වල ද්රව කොටසෙහි ඝනත්වය 0,78-0,81 g/cm³ වේ. හයිඩ්‍රොකාබන මිශ්‍රණයක් වන ලාක්ෂණික ගන්ධයක් සහිත කහ පැහැති ගිනි අවුලුවන ද්‍රවයක් වන අතර එහි අණු 12-15 කාබන් පරමාණු අඩංගු වේ. එය ද්‍රාවකයක් ලෙස සහ රූපලාවන්‍ය අරමුණු සඳහා ("භූමිතෙල්" හෝ "ගුවන් භූමිතෙල්" යන නාමය යටතේ) යන දෙකම භාවිතා කරයි.
කෘතිම ඉන්ධන
ගෑස්ලීන් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා විකල්පයක් විය හැකි රසායනිකව සංස්ලේෂණය කරන ලද ඉන්ධන. භාවිතා කරන අමුද්‍රව්‍ය මත පදනම්ව, පහත සඳහන් තාක්ෂණයන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- (GTL) - ස්වාභාවික වායු වලින් ඉන්ධන;
- (CTL) - කාබන් වලින්;
- (BTL) - ජෛව ස්කන්ධයෙන්.
මේ වන විට, පළමු තාක්ෂණයන් දෙක වඩාත්ම දියුණු වේ. ගල් අඟුරු මත පදනම් වූ කෘතිම පෙට්‍රල් දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී භාවිතා කරන ලද අතර දැන් එය දකුණු අප්‍රිකාවේ බහුලව භාවිතා වේ. ජෛව ස්කන්ධ මත පදනම් වූ කෘතිම ඉන්ධන නිෂ්පාදනය තවමත් පර්යේෂණාත්මක අවධියක පවතී, නමුත් පරිසරයට හිතකර විසඳුම් ප්‍රවර්ධනය කිරීම හේතුවෙන් (ජෛව ඉන්ධන ගෝලීය උණුසුමට එරෙහි සටනේදී ඉදිරියට යමින් පවතී) වැඩි ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත හැකිය. කෘතිම ඉන්ධන නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ප්රධාන සංශ්ලේෂණ වර්ගය වන්නේ ෆිෂර්-ට්රොප්ෂ් සංස්ලේෂණයයි.
