තිරිංග පද්ධති වර්ග: බෙර සහ තැටි තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
තිරිංග පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ රෝදය සහ මාර්ගය අතර තිරිංග බලය භාවිතා කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ වේගය පාලනය කිරීම, එය නතර කිරීම සහ දිගු වේලාවක් එය රඳවා තබා ගැනීමයි. සම්ප්‍රේෂණයේදී රෝද තිරිංගයක්, වාහන එන්ජිමක් (එන්ජින් තිරිංග ලෙස හැඳින්වේ), හයිඩ්රොලික් හෝ විද්‍යුත් රිටාර්ඩරයක් මගින් තිරිංග බලය ජනනය කළ හැකිය.
මෙම කාර්යයන් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයේ පහත සඳහන් ආකාරයේ තිරිංග පද්ධති ස්ථාපනය කර ඇත:
- වැඩ කරන තිරිංග පද්ධතිය. පාලිත වේගය අඩු කිරීම සහ වාහන නැවැත්වීම සපයයි.
- අමතර තිරිංග පද්ධතිය. වැඩ කිරීමේ පද්ධතියේ අසමත් වීම සහ අක්රිය වීමකදී භාවිතා වේ. එය වැඩ කරන පද්ධතියට සමාන කාර්යයන් ඉටු කරයි. අමතර තිරිංග පද්ධතියක් විශේෂ ස්වයංක්‍රීය පද්ධතියක් ලෙස හෝ වැඩ කරන තිරිංග පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස ක්රියාත්මක කළ හැකිය (තිරිංග ධාවක පරිපථ වලින් එකක්).
- වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය. මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් රඳවා තබා ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇත.
තිරිංග පද්ධතිය යනු මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා වඩාත් වැදගත් මාධ්යයකි. මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ ගණනාවක් මත, තිරිංග පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව සහ තිරිංග ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීම සඳහා විවිධ උපාංග සහ පද්ධති භාවිතා කරනු ලැබේ.
තිරිංග පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන ආකාරය
ඔබ තිරිංග පැඩලය එබූ විට, බර ඇම්ප්ලිෆයර් වෙත මාරු කරනු ලැබේ, එය ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ අමතර බලයක් නිර්මාණය කරයි. තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩර් පිස්ටනය පයිප්ප හරහා රෝද සිලින්ඩරවලට තරලය පොම්ප කරයි. මෙය තිරිංග ක්‍රියාකාරකයේ තරල පීඩනය වැඩි කරයි. රෝද සිලින්ඩරවල පිස්ටන් තිරිංග පෑඩ් තැටි (ඩ්රම්ස්) වෙත ගෙන යයි.
pedal මත තවදුරටත් පීඩනය ද්රව පීඩනය වැඩි වන අතර තිරිංග ක්රියාත්මක වන අතර, රෝදවල භ්රමණය මන්දගාමී වන අතර මාර්ගය සමඟ ටයර් ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ තිරිංග බලවේග පෙනුම. තිරිංග පැඩලයට වැඩි බලයක් යොදන තරමට, වේගවත් හා කාර්යක්ෂමව රෝද තිරිංග වේ. තිරිංග කිරීමේදී තරල පීඩනය 10-15 MPa දක්වා ළඟා විය හැකිය.
තිරිංග අවසානයේ (තිරිංග පැඩලය මුදා හැරීම), ආපසු වසන්තයේ බලපෑම යටතේ පැඩලය එහි මුල් ස්ථානයට ගමන් කරයි. ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් එහි මුල් ස්ථානයට ගමන් කරයි. වසන්ත මූලද්රව්ය තැටි (බෙර) වලින් පෑඩ් ඉවතට ගෙන යයි. රෝද සිලින්ඩරවල තිරිංග තරලය නල මාර්ග හරහා ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයට බල කෙරේ. පද්ධතියේ පීඩනය පහත වැටේ.
තිරිංග පද්ධති වර්ග
තිරිංග පද්ධතිය තිරිංග යාන්ත්රණය සහ තිරිංග ධාවකය ඒකාබද්ධ කරයි. තිරිංග යාන්ත්රණය සැලසුම් කර ඇත්තේ මෝටර් රථය මන්දගාමී කිරීමට සහ නැවැත්වීමට අවශ්ය තිරිංග ව්‍යවර්ථය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ය. ඝර්ෂණ තිරිංග යාන්ත්රණ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය ඝර්ෂණ බලවේග භාවිතය මත පදනම් වේ. වැඩ කරන පද්ධතියේ තිරිංග යාන්ත්රණයන් සෘජුවම රෝදය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ගියර් පෙට්ටිය හෝ මාරු කිරීමේ නඩුව පිටුපස පිහිටා තිබිය හැක.
ඝර්ෂණ කොටසෙහි සැලැස්ම අනුව, ඇත බෙරය සහ තැටිය තිරිංග යාන්ත්රණ.
තිරිංග යාන්ත්රණය භ්රමණය වන සහ ස්ථාවර කොටසකින් සමන්විත වේ. භ්රමණය වන කොටසක් ලෙස බෙර යාන්ත්රණය තිරිංග බෙරයක් භාවිතා වේ, ස්ථාවර කොටසක් - තිරිංග පෑඩ් හෝ පටි.
භ්රමණය වන කොටස තැටි යාන්ත්රණය තිරිංග තැටියක් මගින් නිරූපණය කෙරේ, ස්ථාවර - තිරිංග පෑඩ් මගින්. නවීන මගී මෝටර් රථවල ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල, රීතියක් ලෙස, තැටි තිරිංග සවි කර ඇත.
ඩ්රම් තිරිංග ක්රියා කරන ආකාරය
ඩ්රම් බ්රේක් වල ප්රධාන අභ්යන්තර කොටස් වන්නේ:
- තිරිංග බෙරය. ඉහළ ශක්තියක් සහිත වාත්තු යකඩ මිශ්ර ලෝහවලින් සෑදූ මූලද්රව්යයකි. එය කේන්ද්‍රයක් හෝ ආධාරක පතුවළක් මත සවි කර ඇති අතර එය පෑඩ් සමඟ සෘජුව අන්තර්ක්‍රියා කරන ප්රධාන සම්බන්ධතා කොටස ලෙස පමණක් නොව අනෙකුත් සියලුම කොටස් සවි කර ඇති නිවාසයක් ලෙසද සේවය කරයි. උපරිම තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා තිරිංග බෙරයේ අභ්යන්තර කොටස බිම තබා ඇත.
- පෑඩ්. තැටි තිරිංග පෑඩ් මෙන් නොව, ඩ්රම් බ්රේක් පෑඩ් අර්ධ වෘත්තාකාර හැඩයෙන් යුක්ත වේ. ඔවුන්ගේ පිටත කොටස විශේෂ ඇස්බැස්ටෝස් ආලේපනයක් ඇත. පසුපස රෝද යුගලයක් මත තිරිංග පෑඩ් සවි කර ඇත්නම්, ඉන් එකක් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරයට ද සම්බන්ධ වේ.
- ආතති උල්පත්. මෙම මූලද්රව්ය පෑඩ් වල ඉහළ සහ පහළ කොටස් වලට අනුයුක්ත කර ඇති අතර, ඒවා අක්රියව විවිධ දිශාවලට ගමන් කිරීම වළක්වයි.
- තිරිංග සිලින්ඩර. මෙය වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද විශේෂ ශරීරයක් වන අතර එහි දෙපස වැඩ කරන පිස්ටන් සවි කර ඇත. රියදුරු තිරිංග පැඩලය එබූ විට ඇතිවන හයිඩ්රොලික් පීඩනය මගින් ඒවා ක්රියාත්මක වේ. පිස්ටන් වල අමතර කොටස් රබර් මුද්රා සහ පරිපථයේ සිරවී ඇති වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා කපාටයක් වේ.
- ආරක්ෂිත තැටිය. කොටස යනු තිරිංග සිලින්ඩර සහ පෑඩ් සවි කර ඇති කේන්ද්‍රගත අංගයකි. ඒවා සවි කිරීම විශේෂ කලම්ප භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.
- ස්වයං-ඉදිරි යාන්ත්රණය. යාන්ත්රණයේ පදනම විශේෂ කූඤ්ඤයක් වන අතර, තිරිංග පෑඩ් අඳින විට ගැඹුරු වේ. එහි පරමාර්ථය වන්නේ ඒවායේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් පැළඳීම නොසලකා, බෙරයේ මතුපිටට පෑඩ් නිරන්තරයෙන් එබීම සහතික කිරීමයි.
**අප විසින් ලැයිස්තුගත කර ඇති සංරචක සාමාන්යයෙන් පිළිගනු ලැබේ. ඒවා බොහෝ ප්රධාන නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. සමහර සමාගම් විසින් පුද්ගලිකව ස්ථාපනය කරන ලද කොටස් ගණනාවක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, පෑඩ්, සියලු වර්ගවල ස්පේසර් ආදිය ගෙන ඒමේ යාන්ත්රණය එවැන්නකි.
එය ක්රියා කරන ආකාරය: රියදුරු, අවශ්ය නම්, පැඩලය තද කර, තිරිංග පරිපථයේ වැඩි පීඩනයක් ඇති කරයි. හයිඩ්‍රොලික්ස් බ්රේක් පෑඩ් ක්රියාත්මක කරන ප්රධාන සිලින්ඩර පිස්ටන් මත තද කරයි. ඔවුන් පැතිවලට "අපසරනය", සම්බන්ධක උල්පත් දිගු කර, බෙරයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය සමඟ අන්තර් ක්රියාකාරී ස්ථාන කරා ළඟා වේ. මෙම නඩුවේ ඇතිවන ඝර්ෂණය හේතුවෙන්, රෝදවල භ්රමණ වේගය අඩු වන අතර, මෝටර් රථය මන්දගාමී වේ. ඩ්රම් බ්රේක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සාමාන්ය ඇල්ගොරිතම හරියටම මේ වගේ. එක් පිස්ටන් සහ දෙකක් සහිත පද්ධති අතර සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැත.
ඩ්රම් තිරිංග වල වාසි සහ අවාසි
අතර ගුණධර්ම ඩ්රම් පද්ධතිය නිර්මාණයේ සරල බව, පෑඩ් සහ ඩ්රම් අතර විශාල සම්බන්ධතා ප්‍රදේශයක්, අඩු පිරිවැය, සාපේක්ෂව අඩු තාප උත්පාදනය සහ අඩු තාපාංකයක් සහිත මිල අඩු තිරිංග තරලයක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. එසේම, ධනාත්මක අංශ අතර ජලය හා අපිරිසිදුකමෙන් යාන්ත්රණය ආරක්ෂා කරන සංවෘත මෝස්තරයකි.
ඩ්රම් බ්රේක් වල අවාසි:
- මන්දගාමී ප්රතිචාරය;
- කාර්ය සාධනය අස්ථාවරත්වය;
- දුර්වල වාතාශ්රය;
- පද්ධතිය කැඩීමට ක්රියා කරයි, එමඟින් බෙර බිත්ති මත ඇති පෑඩ් වල අවසර ලත් පීඩන බලය සීමා කරයි;
- නිරන්තර තිරිංග සහ අධික බර සමඟ, ශක්තිමත් උණුසුම හේතුවෙන් බෙරයේ විරූපණය විය හැකිය.
නවීන මෝටර් රථවල ඩ්රම් බ්රේක් අඩුවෙන් භාවිතා වේ. මූලික වශයෙන් ඔවුන් අයවැය මාදිලිවල පසුපස රෝද මත තබා ඇත. මෙම නඩුවේදී, ඔවුන් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීමට ද යොදා ගනී.
ඒ සමගම, ඩ්රම් ප්රමාණය වැඩි කිරීමෙන්, තිරිංග පද්ධතියේ බලයේ වැඩි වීමක් ලබා ගත හැකිය. මෙය ට්රක් රථ සහ බස් රථවල ඩ්රම් බ්රේක් බහුලව භාවිතා කිරීමට හේතු විය.
තැටි තිරිංග ක්රියා කරන ආකාරය
තැටි තිරිංග යාන්ත්රණය භ්රමණය වන තිරිංග තැටියකින් සමන්විත වේ, දෙපස කැලිපරය තුළ සවි කර ඇති ස්ථාවර පෑඩ් දෙකකි.
මෙම පද්ධතියේ දී, කැලිපරයේ සවි කර ඇති පෑඩ් දෙපස තිරිංග තැටියේ ප්ලේන් වෙත තද කර ඇති අතර, එය රෝද හබ් වෙත බෝල්ට් කර එය සමඟ භ්රමණය වේ. ලෝහ තිරිංග පෑඩ් ඝර්ෂණ ලයිනිං ඇත.
කැලිපරය යනු වරහනක ස්වරූපයෙන් වාත්තු යකඩ හෝ ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද ශරීරයකි. එහි ඇතුළත පිස්ටනයක් සහිත තිරිංග සිලින්ඩරයක් තිරිංග කිරීමේදී තැටියට එරෙහිව පෑඩ් තද කරයි.
වරහන (කැලිපරය) පාවෙන හෝ ස්ථාවර විය හැක. පාවෙන වරහන මාර්ගෝපදේශක දිගේ ගමන් කළ හැකිය. ඇයට එක පිස්ටනයක් ඇත. ස්ථාවර මෝස්තර කැලිපරයේ පිස්ටන් දෙකක් ඇත, තැටියේ එක් එක් පැත්තේ. එවැනි යාන්ත්‍රණයක් තිරිංග තැටියට එරෙහිව පෑඩ් වඩාත් තදින් තද කිරීමට හැකි වන අතර ප්රධාන වශයෙන් බලවත් මාදිලිවල භාවිතා වේ.
තිරිංග තැටි වාත්තු යකඩ, වානේ, කාබන් සහ සෙරමික් වලින් සාදා ඇත. වාත්තු යකඩ තැටි මිළ අඩුයි, හොඳ ඝර්ෂණ ගුණාංග සහ තරමක් ඉහළ ඇඳුම් ප්රතිරෝධයක් ඇත. එමනිසා, ඒවා බොහෝ විට භාවිතා වේ.
මල නොබැඳෙන වානේ උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වඩා හොඳින් ඉවසා සිටින නමුත් එහි ඝර්ෂණ ගුණාංග වඩාත් නරක ය.
සැහැල්ලු කාබන් තැටි ඝර්ෂණ ඉහළ සංගුණකයක් සහ විශිෂ්ට තාප ප්රතිරෝධයක් ඇත. නමුත් ඒවාට පෙර රත් කිරීම අවශ්ය වන අතර, ඒවායේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය. කාබන් තිරිංග තැටිවල විෂය පථය ක්රීඩා කාර් වේ.
ඝර්ෂණ සංගුණකය අනුව පිඟන් මැටි කාබන් තන්තු වලට වඩා පහත් ය, නමුත් එය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී හොඳින් ක්රියා කරයි, සැලකිය යුතු ශක්තියක් ඇති අතර අඩු බරේදී ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. එවැනි තැටිවල ප්රධාන අවාසිය නම් අධික පිරිවැයයි.
ඩිස්ක් බ්රේක් වල වාසි සහ අවාසි
තැටි තිරිංග වල වාසි:
- බෙර පද්ධතියට සාපේක්ෂව අඩු බර;
- රෝග විනිශ්චය සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව;
- විවෘත නිර්මාණය හේතුවෙන් වඩා හොඳ සිසිලනය;
- පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය.
තැටි තිරිංග වල අවාසි:
- සැලකිය යුතු තාප විමෝචනය;
- පෑඩ් සහ තැටිය අතර සීමිත සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය හේතුවෙන් අමතර ඇම්ප්ලිෆයර් අවශ්‍යතාවය;
- සාපේක්ෂව වේගවත් පෑඩ් ඇඳීම;
- පිරිවැය බෙර පද්ධතියට වඩා වැඩි ය.
