කාර් හෙඩ් රෙස්ට් ක්රියාත්මක කිරීමේ වර්ග සහ මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
1960 දී මර්සිඩීස් බෙන්ස් විසින් හඳුන්වා දුන් ප්‍රථම කාර් හිස සීමා කිරීම් වලින් එකක්. මුලින්ම ඒවා ස්ථාපනය කළේ ගැනුම්කරුගේ ඉල්ලීම පරිදි ය. 60 දශකයේ අග භාගයේදී සියලුම මර්සිඩීස් කාර් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ හිස සීමා කිරීමෙනි. 1969 දී ආරක්ෂක සංගමය වන එන්එච්ටීඑස්ඒ නව උපාංගයේ වැදගත්කම තහවුරු කළ අතර එය ස්ථාපනය කිරීම සියලුම කාර් නිෂ්පාදකයින්ට නිර්දේශ කළේය.
හෙඩ් රෙස්ට් ඉටු කරන කාර්යයන් මොනවාද?
මෝටර් රථ ආසනයට මෙම එකතු කිරීම පහසු අංගයක් නොව උදාසීන ආරක්‍ෂිත ලක්ෂණයකි. මේ සියල්ලම පසුපස බලපෑමක් අතරතුර කාර් අසුනක අපගේ ශරීරයේ හැසිරීම ගැන ය. ශරීරය පසුපසට දිව යන අතර, හිස විශාල ශක්තියකින් හා මඳ වේලාවකට පසු වේගයෙන් නැඹුරු වේ. මෙය "කස පහර" ලෙස හැඳින්වේ. හෙඩ් රෙස්ට් හි බලපෑම අතරතුර හිස චලනය වීම නවත්වන අතර බෙල්ලේ අස්ථි බිඳීම් සහ හිස තුවාල වීම වළක්වයි.
ශක්තිමත් නොවන නමුත් අනපේක්ෂිත පහරකින් වුවද, ඔබට ගැබ්ගාල කශේරුකාවේ බරපතල විස්ථාපනය හෝ අස්ථි බිඳීමක් ලබා ගත හැකිය. වසර ගණනාවක නිරීක්ෂණවලින් පෙනී ගොස් ඇත්තේ මෙම සරල සැලසුම මගින් නැවත නැවතත් ජීවිත බේරාගෙන ඇති අතර වඩා සැලකිය යුතු තුවාල වලින් ආරක්ෂා වී ඇති බවයි.
මෙම වර්ගයේ තුවාල "කස පහර" ලෙස හැඳින්වේ.
හිස් ආවරණ වර්ග
ගෝලීය වශයෙන්, හිස සීමා කිරීමේ කණ්ඩායම් දෙකක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- උදාසීන.
- සක්‍රීයයි.
උදාසීන කාර් හෙඩ් රෙස්ට් ස්ථිතිකයි. ඔවුන් හිසෙහි තියුණු පසුගාමී චලනයකට බාධාවක් ලෙස සේවය කරයි. විවිධ සැලසුම් විසඳුම් තිබේ. ඔබට ආසනයේ දිගුවක් වන හිස සීමා කිරීම් සොයාගත හැකිය. නමුත් බොහෝ විට ඒවා කොට්ටයක ස්වරූපයෙන් වෙන වෙනම සවි කර ඇති අතර උස අනුව සකස් කළ හැකිය.
ක්‍රියාකාරී හිස සීමා කිරීම වඩාත් නවීන නිර්මාණ විසඳුමකි. ඔවුන්ගේ ප්රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ බලපෑමකදී හැකි ඉක්මනින් රියදුරුගේ හිසට ෆුල්ක්‍රම් එකක් ලබා දීමයි. අනෙක් අතට, ධාවක සැලසුම අනුව ක්‍රියාකාරී හිස සීමා කිරීම් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත:
- යාන්ත්‍රික;
- විදුලි.
යාන්ත්‍රික ක්‍රියාකාරී පද්ධතිවල කාර්යය පදනම් වී ඇත්තේ භෞතික විද්‍යාව සහ චාලක ශක්තියේ නියමයන් මත ය. ආසනයේ ලීවර, ද ds ු සහ උල්පත් පද්ධතියක් සවි කර ඇත. ශරීරය බලපෑම අතරතුර පිටුපසට එබූ විට, යාන්ත්රණය හිස පෙරට තබාගෙන පෙර ස්ථානයක තබා ගනී. පීඩනය අඩු වූ විට, එය නැවත එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණේ. මේ සියල්ල සිදුවන්නේ තත්පර කිහිපයකින්.
විදුලි විකල්ප සැලසුම් කිරීම පදනම් වන්නේ:
- පීඩන සංවේදක;
- පාලන කොටස;
- විද්‍යුත් සක්‍රීය දැල්ලන්;
- ධාවක ඒකකය.
බලපෑම අතරතුර, ශරීරය පීඩන සංවේදක මත පීඩනය යෙදෙන අතර එය විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට සං signal ාවක් යවයි. එවිට ජ්වලනය ජ්වලනය සක්‍රිය කරන අතර ඩ්‍රයිව් එක භාවිතයෙන් හෙඩ් රෙස්ට් හිස දෙසට නැඹුරු වේ. පද්ධතිය ශරීරයේ බර, බලපෑම් බලය සහ යාන්ත්‍රණයේ වේගය ගණනය කිරීම සඳහා වන පීඩනය සැලකිල්ලට ගනී. සමස්ත ක්‍රියාවලියම තත්පරයකට බෙදී යයි.
ඉලෙක්ට්රොනික යාන්ත්රණය වේගයෙන් හා නිවැරදිව ක්රියා කරන බව විශ්වාස කෙරේ, නමුත් එහි ප්රධාන අවාසිය නම් එහි ඉවත දැමීමේ හැකියාවයි. අවුලුවාලීමෙන් පසු, ජ්වලනය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, ඒ සමඟ වෙනත් සංරචක.
හෙඩ්රෙස්ට් ගැලපුම
උදාසීන හා ක්‍රියාකාරී කාර් හෙඩ් රෙස්ට් දෙකම සකස් කළ යුතුය. නිවැරදි පිහිටීම බලපෑමට උපරිම බලපෑමක් ඇති කරයි. එසේම, දිගු චාරිකා වලදී, සුව පහසු හිස පිහිටීම ගැබ්ගෙල කොඳු ඇට පෙළේ ආතතිය අඩු කරයි.
රීතියක් ලෙස, ආසන වලින් වෙන් කර ඇති හිස සීමා කිරීම් පමණක් උසින් සකස් කළ හැකිය. එය ආසනය සමඟ සංයෝජනය වී ඇත්නම්, ආසනයේ පිහිටීම පමණක් සකස් කළ හැකිය. බොහෝ විට, යාන්ත්රණය හෝ බොත්තමෙහි "ක්‍රියාකාරී" යන වචනය ඇත. නියමිත උපදෙස් පිළිපැදීම ප්‍රමාණවත්. මෙම ක්රියාවලිය දුෂ්කරතා ඇති නොකරයි.
මගියාගේ හෝ රියදුරුගේ හිස පිටුපස ආධාරක කුෂන් පිහිටීම ප්‍රශස්ත ලෙස සැලකේ. එසේම, බොහෝ රියදුරන් පළමුව ආසනය සකස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. ආසන කිලෝග්‍රෑම් 70 ක් පමණ බරැති පුද්ගලයෙකුගේ සාමාන්‍ය ශරීර ප්‍රමාණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මගියා හෝ රියදුරු මෙම පරාමිතීන්ට (අඩු හෝ ඉතා උස) නොගැලපේ නම්, යාන්ත්‍රණයේ පිහිටීම සකස් කිරීම ගැටළු සහගත වනු ඇත.
ක්‍රියාකාරී හිස සීමා කිරීමේ අක්‍රමිකතා සහ ගැටළු
යාන්ත්‍රණයේ වාසි අවාසි ඉක්මවා ගියද අවාසි ද ඇත. සමහර රියදුරන් සුළු පීඩනයකින් වුවද යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සටහන් කරයි. ඒ අතරම, කොට්ටය හිසට එරෙහිව අපහසුතාවයට පත්වේ. මෙය ඉතා කරදරකාරී ය. ඔබ යාන්ත්‍රණයට හැඩගැසිය යුතුය, නැතහොත් ඔබේ වියදමින් එය අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. මෙය කර්මාන්තශාලාවේ අඩුපාඩුවක් නම් සහ මෝටර් රථය වගකීමක් යටතේ තිබේ නම්, ඔබට හිමිකම් ඉල්ලීම් සමඟ වෙළෙන්දා සමඟ ආරක්ෂිතව සම්බන්ධ විය හැකිය.
යාන්ත්‍රණයේ අගුල් සහ ලීවර ද අසමත් විය හැකිය. දුර්වල ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය හෝ ඇඳීම හා ඉරීම ඊට හේතුව විය හැකිය. මෙම බිඳවැටීම් සියල්ලම යාන්ත්‍රික ක්‍රියාකාරී හිස සීමා කිරීම් වලට සම්බන්ධ වේ.
සංඛ්‍යාලේඛන වලට අනුව, පසුපස බලපෑමක් සහිත 30% ක බිඳ වැටීම් වලදී, හිස සහ බෙල්ලේ තුවාල බේරා ගැනීමට හිස සීමා කර ඇත. එවැනි පද්ධති වාසිදායක බව අපට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය.
