ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් නව BMW X3, එය X5 ට වඩා විශාල විය
නව වේදිකාව පැරණි මාදිලියේ විලුඹ මත ධාවනය වන පැරණි මෝටර් රථයක් සඳහා ඉඩ ලබා දී ඇත. තවද, සමහර ලක්ෂණ අනුව, නව X3 දැනටමත් X5 අභිබවා ගොස් ඇත.
X5 ට වඩා - තුන්වන පරම්පරාවේ BMW X3 හරස්වර්ගය ගැන ඔබ දැනගත යුතු ප්‍රධාන පණිවිඩය මෙයයි. ඇත්ත, ඔබ එය 5 මාදිලියේ පළමු එක්ස් 1999 සමඟ සංසන්දනය කළහොත් පමණි. X3 ද වේගවත් වන අතර පරම්පරා ගැන කිසිදු වෙන් කිරීමක් නොමැතිව. වර්තමානයේ බලවත්ම X3 තත්ත්පර 4,8 කින් පළමු "සියය" ලබා ගන්නා අතර එම් සංස්කරණය හැර ඕනෑම වත්මන් එක්ස් 5 අභිබවා යයි. බාල සොහොයුරා විශ්වාසයෙන් වැඩිමහල්ලාගේ ප්‍රදේශයට ඇතුළු වන අතර තරඟකරුවන් ද නොනවත්වා වැඩෙන හෙයින් මෙය සාමාන්‍ය දෙයකි.
පෘතුගීසි සින්ට්‍රා අවට ඇති පටු දේශීය මාවත්වල, නව එක්ස් 3 තරමක් අවහිර වී ඇත - ඉදිරියට එන එක සමඟ දර්පණ අල්ලා නොගැනීම සඳහා ඔබට ටිකක් ඉදිරියට යා යුතු අතර, තරමක් විෂ්කම්භයකින් යුත් වටරවුම තරමක් කපා දමන්න. වේගවත් හා සංයුක්ත X1 මෙන් නොව, කර්මාන්තශාලා දර්ශකය වන G3 සහිත නව X01 සම්භාව්‍ය බැවේරියානු කැනනයන්ට අනුව ගොඩනගා ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ අභ්‍යන්තරය තරමක් පසුපසට හරවා ඇති අතර දිගු ආවරණයක් සුළං ක්‍ෂේත්‍රයේ රැඳේ. නමුත් මෙහි තවමත් බැවේරියානු සන්නාමයේ ඕනෑම අනුගාමිකයෙක් සිටී, කල්පවත්නා එන්ජින් සැකැස්මක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන සැලැස්මක්, එනම් “සම්භාව්‍ය” ය.
මෝටර් රථයේ පදනම - මාර්ගය වන විට, පළමු වරට හරස්කඩක් සම්බන්ධයෙන් - CLAR වේදිකාව වන අතර, මේ වන විට බැවේරියන් විසින් ඉදිකර ඇත්තේ විශාල සෙඩාන් පමණි. මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය පහසුවෙන් පරිමාණය කළ හැකි බැවින් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් ඒ මත ගොඩනගා ගත හැකිය, නමුත් X3 දැන් එවැනි බෙදීම් රේඛාවක් බවට පත්ව ඇති බව පෙනේ: පහත සියල්ල මහා වෙළඳපොළක් වන අතර සාම්ප්‍රදායික රියදුරු චරිතයක් සහිත X3 සම්භාව්‍ය මාදිලි වලින් ආරම්භය. ඉතිරිව ඇති එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ අනාගත “රූබල් තුන” සමඟ ජර්මානුවන් කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. එහෙත් ඊට අවම වශයෙන් වසරකට පෙර තවමත් පවතී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, හරස්වර්ගයේ පසුපස රෝද ධාවකය කොන්දේසි සහිත සංකල්පයකි, නමුත් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් පසුපස රෝද ධාවකය සහිත අනුවාදයන් ඇත. තවත් දෙයක් නම්, අපි එවැනි පුද්ගලයින් අපේක්ෂා නොකළ යුතු අතර රුසියානු බී.එම්.ඩබ්ලිව් රසිකයා මූලික වශයෙන් උනන්දු වන්නේ නව එක්ස් 3 පවුලේ මිනිවන් එකක් බවට පත්වී ඇත්ද යන්න ගැන පමණි. ඔබට එකවරම පිළිතුරු දිය හැකිය: එය පුවරුවේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික් layer න තට්ටුවක් සහිත වාරික මේදය සමඟ ඊටත් වඩා වර්ධනය වී ඇතත් එය වෙනස් වී නැත. විශේෂයෙන් අද වන විට M40i හි ඉහළ පෙළේ අනුවාදය වෙත පැමිණෙන විට - තවමත් සැබෑ “emke” එකක් නොව, පැරණි X5 හි සියලුම සිවිල් අනුවාදයන් පවා දැනටමත් එහි තල මත තබා ඇති මෝටර් රථයකි.
පළමුවෙන්ම, නව එක්ස් 3 පුදුමයට පත් වන්නේ මානයන් සමඟ නොව එම් කාර්ය සාධන අනුවාදයේ බලවත් බම්පරය සමඟ නොව ශබ්දය සමඟ ය. ලීටර් තුනේ ගැසොලින් “හය” ඕනෑවට වඩා හයියෙන් නොව ඉතා හොඳින් ආරම්භ වන අතර පෙරෙෂසොව්කි අතරතුර පිටාර ගැලීමෙන් ප්‍රීති වේ. ගමනේ දී, එය cha න ලෙස හමා යන අතර චැසියෙහි ක්‍රීඩා මාදිලියේ තෙරපුම මුදා හරින විට ලස්සනට වෙඩි තබයි. ශ්රව්ය පද්ධතිය පිටාර ගැලීමට උපකාරී වන බව පැහැදිලිය, නමුත් පිටත X3 M40i වේගයෙන් ඇහුම්කන් දීම ප්රසන්න වේ. එය කළමනාකරණය කිරීමට - සහ ඊටත් වඩා.
ඉහළ අනුවාදය අත්හිටුවීම සම්මතයට වඩා කිසිසේත් වෙනස් නොවන අතර පටු කඳු සර්පයා වහාම පැහැදිලි කරන්නේ එය වේගයෙන් ඉදිරියට යාම වටින්නේ නැති බවයි. මෙය කිසිසේත්ම ධාවන පථයක් නොවේ - හරස්වර්ගය අතිශයින් ස්ථායීව පැවතුනද, ටයර් ශක්තියෙන් සහ ප්‍රධාන වශයෙන් කොන් වලින් ක්‍රියා කරන විට පවා එය සුවපහසු ලෙස ගෙන යයි. වේදිකාවේ පසුපස රෝද ධාවකය මෙහි කිසිසේත්ම දැනෙන්නේ නැත - එක්ස් 3 හි පුරුදු උදාසීන හා සමබර වන අතර රියදුරුට අනුමාන කළ හැක්කේ සීමාව ඉක්මවා ඉලෙක්ට්‍රොනික් කරන්නේ කුමන ආකාරයේ වැඩද යන්න පමණි. මේ සියල්ල සමඟම, ඔහු ඉතා වේගවත් වන අතර, එක් එක් වැඩසටහන් වල මෙම අකුණු වේගයෙන් සිදුවන වේගවත් කිරීම් වලදී, යම් ආකාරයක ප්‍රාථමික තෘෂ්ණාවක් හොඳින් දැනේ.
කම්පන සංචිතය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අශ්වබල 360 මෝටරයට සමාන ස්වල්පයක් ඇති අතර, ඔටෝබාන්හි පැතලි උත්පාතය මත වුවද, සංවේදනයන් අඳුරු නොවේ. පෘතුගාලයේ පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන් අවසර දී ඇති අතර එය පැයට කිලෝමීටර 40-60 අතර ඉක්මවා ඇත. මන්ද ගතිකය විශිෂ්ට පමණක් නොව ශබ්ද පරිවරණය ද වේ. Line ජු රේඛාවකින්, X3 යනු පාර දෙස නොබලා වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමකි, මන්ද එම් කාර්ය සාධන චැසිය පළමු හා ප්‍රධාන වශයෙන් සුව පහසු ය. ඔව්, මෙහි කොන්දේසි සහිත ක්‍රීඩා ක්‍රමයක් ඇත, දෙකක් වුවද, ඒවා රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ සමස්ත සංවේදනයන් වෙනස් නොකර කම්පන පසුබිම තරමක් වැඩි කරයි. මෙම ස්වරූපයෙන්, එක්ස් 3 සැබෑ බැවේරියානු 6 ජීටී ට වඩා නරක නොවන සංචාරක නෞකාවක භූමිකාවට ගැලපෙන අතර කොන්දේසි විරහිත මාර්ගයක් පවා මතකයේ තබා ගනී.
පෘතුගාලයේ, ජර්මානුවන්ට ජාතික වනෝද්‍යානයේ බොරළු සහ වැලි කඳු පමණක් සොයා ගැනීමට හැකි වූ අතර, සරල බම්පර් සහ වඩා හොඳ ජ්‍යාමිතික හරස් රටක හැකියාව සහිත ඩීසල් කාර් පවා ඔවුන් මත මුදා හරින ලදි. නව X3 ජ්යාමිතියෙහි ක්රීඩාව දුෂ්කරතාවයකින් තොරව සමත් වූ අතර මෙය පුදුමයක් නොවේ - බිම් නිෂ්කාශනය සඳහා සැබෑ පරීක්ෂණයක් නොතිබූ අතර, හරස්කඩ රෝද එකක් හෝ දෙකක් එල්ලා ඇති ගැඹුරු ගල් වල, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ කටයුතු කරන ලදී. රියදුරු අසුනෙන් එය පෙනුනේ: X3 තත්පරයක් කල්පනා කරමින්, එල්ලෙන රෝද හරවා, තිරිංග යොදවා, මඳක් මැසිවිලි නඟමින්, කෙටි සිදුරුවලින් සිදුරෙන් එළියට බැස්සේය. ඩීසල් එන්ජිමට අවශ්‍ය තරම් කම්පන ඇති බැවින් තිරිංග මගින් මෝටර් රථය ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවින් වැලි වලින් වැසී ඇති කන්දක් ආරම්භ කිරීම පහසුය.
ඇස්ෆල්ට් මත ඩීසල් "හය" උත්සාහ කිරීම වඩා රසවත් වූ අතර එන්ජිම බලාපොරොත්තු සුන් වූයේ නැත. ඩීසල් එන්ජින් ඔවුන් සඳහා අකමැති බැවින් අධික වේගයෙන් සුපුරුදු ආලෝකය නොමැතිව ඉතා ense න, සංතෘප්ත කම්පනය සහ ශක්තිමත් ත්වරණය. අශ්වබල 265 (යුරෝපීය පිරිවිතර) මෝටර් රථයේ ගතිකය ඇත්තෙන්ම හොඳයි, ඩීසල් එක්ස් 3 ධාවනය නොවන බව කිසිවෙකුට කිව නොහැක. විවිධ සැකසුම් නිසා මෙම මෝටර් රථය ටිකක් අමාරු බව ඇත්ත, නමුත් එය තවමත් සාධාරණ සීමාවන් තුළ පවතී. හොඳයි, ශබ්දය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාන නොවේ.
සිලින්ඩර හතරක ඒකක සහිත සෙසු කට්ටලය කෙතරම් වාසනාවන්තද, මෙතෙක් අපට අනුමාන කළ හැකි නමුත් X3 හි සරල අනුවාදයන් බලාපොරොත්තු සුන් කිරීමට ඉඩක් නැත. අවම ඒකකය 184 hp වර්ධනය කරයි. "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් වන විට තත්පර 8 සිට හරස්වර්ගය හරියටම ලබා ගනී. මෙය පළමු X5 හා සමාන මානයන්ගෙන් යුක්ත වන අතර විශාල සේවා සහ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති සමූහයක් ඇත. මාර්ගය වන විට, බොහෝ අනුවාද වල බර කිලෝග්‍රෑම් 1800 නොඉක්මවයි - නව ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට ස්තූතියි.
නව X3 පැහැදිලිවම බාලයාගේ භූමිකාව සමඟ සම්බන්ධ වීමට කැමති නැත, පිටතින් සත්‍ය X5 තවමත් වඩා and න සහ නියෝජිත වුවද. නමුත් X3 පෙනුමේ නියැලී සිටි ඕස්ට්‍රේලියානු කැල්වින් ලක් තවමත් ඔහුගේ මොළය වන X1 හි ප්‍රතිසමයක් සාදන්නේ නැත, නමුත් උසස් පන්තියේ මෝටර් රථයකි. ඉතින් රූපලාවණ්‍යාගාරය තරමක් වැඩී ඇති අතර එය වර්තමාන පස්වන ශ්‍රේණියෙන් බොහෝ ණයට ගනී. මෙන්න මාධ්‍ය පද්ධතියේ එකම වෙනම සංදර්ශකය සහ "පහේ" මෙන් එකම අභිනය පාලන පද්ධතියකි. එක් වාක්‍යයක සරලව ලැයිස්තු ගත කළ නොහැකි ලස්සන පුටු, විශිෂ්ට ද්‍රව්‍ය සහ ඉලෙක්ට්රොනික කට්ටලයක්. අවසාන වශයෙන්, පාදයේ සෙනෝන්, රවුමක කැමරා සහ සහායක පද්ධති ලැයිස්තුවක් පැරණි මාදිලිවලට වඩා නරක නැත.
නව X3 අවසානයේ වසන්තයේ දී රුසියාවට පැමිණෙනු ඇත, නමුත් මේ වන විට වෙළෙන්දන් පෙර ඇණවුම් කිරීමට සතුටු වන අතර මිල ටැග් වැඩි බවක් නොපෙනේ. අශ්වබල 3 එන්ජිමක් සහිත X20 184i පාදම ඇරඹෙන්නේ ඩොලර් 38 ක් වන අතර ලීටර් දෙකේ X187 3i අශ්ව බල 30 ක් ඇත. තවත් $ 249 ක් වන අතර ඉහළ කෙළවරේ M4i සඳහා ඩොලර් 142 ක් වැය වේ. වඩාත්ම දැරිය හැකි 40 අශ්වබල ඩීසල් හරස්කඩ ඩොලර් 56 කට අලෙවි වන අතර ලීටර් තුනේ X957 190d මිල ඩොලර් 42 කි. නව එක්ස් 329 සෑම අනුවාදයකම පාහේ සුඛෝපභෝගී කාණ්ඩයට අයත් වන අතර මෙයද එක්තරා ආකාරයක බෙදීම් රේඛාවකි. නමුත් X3, මිල ගණන් අනුව විනිශ්චය කිරීම, තවමත් ජ්‍යෙෂ් senior යන නාමය රඳවා තබා ගනී.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2684 | 2684 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1885 | 1895 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 6 | ඩීසල්, ආර් 6 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2998 | 2993 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 360 ට 5500-6500 | 265 ට 4000 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 500 ට 1520-4800 | 620 ට 2000-2500 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 8-ශා. АКП | 8-ශා. АКП |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 250 | 240 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 4,8 | 5,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 550-1600 | 550-1600 |
| සිට මිල, $. | 52 297 | 46 601 |
