ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඕඩි ඒ 4
යාවත්කාලීන කරන ලද සෙඩාන් වඩාත් ජනප්‍රිය කනිෂ් engine එන්ජිම නැති වී ඇති නමුත් එය නියත වශයෙන්ම නව්‍යතාවයක් සේ පෙනෙන අතර අවම වශයෙන් නවීන විද්‍යුත් ප්‍රවණතා සමඟ කටයුතු කිරීමට උත්සාහ කරයි
පොකට් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකට වඩාත්ම මිල අධික කාර් මාධ්‍ය පද්ධතියට වඩා වැඩි යමක් කළ හැකි අතර විශ්වීය ඩිජිටල්කරණ යුගයේ මෙම කරුණ ඉතා පුදුම සහගතය. මෝටර් රථ කර්මාන්තය වඩ වඩාත් ගතානුගතික හා කල්පනාකාරී ලෙස පෙනෙන්නේ වෙළඳපල වෙනස්වීම් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීම, තීරණ ගැනීමේ වේගය සහ ආදර්ශ නැවුම් කිරීමේ චක්‍රය සෑම විටම තාක්ෂණයේ හා ආර්ථිකයේ වේගවත් වේගය සමඟ නොගැලපෙන බැවිනි.
නව A4 හි පරීක්ෂණ ධාවනයට දින කිහිපයකට පෙර, බහුමාධ්‍ය පද්ධති සහ ස්වයං පාලන පාලනය පිළිබඳ විවිධ විසඳුම් ලබා දෙන තාක්ෂණික ආරම්භක ඉංජිනේරුවන් සමඟ මම කතා කළෙමි. මේ සියලු දෙනා ඒකමතිකව තර්ක කළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මන්දගාමී බවයි.
ඩිජිටල්කරණය ඉතා ආක්‍රමණශීලීව යන කාරණය, තරුණ ඉංජිනේරුවන් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉංජිනේරුවන් ඇත්ත වශයෙන්ම නිවැරදි ය. සූක්ෂ්මතාවය නම් දෘඩාංග නැවත ඇඳීම නව මෘදුකාංග ලිවීම තරම් පහසු නොවන අතර හොඳින් ධාවනය කිරීමට මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර ය. එහෙත්, අලුතින් නවීකරණය කරන ලද Audi A4 රෝදය පිටුපසින් මා සොයා ගත් අතර, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රගතියේ මන්දගාමීත්වය පිළිබඳ නිබන්ධනය වරින් වර මට තහවුරු විය.
වසර තුනකට නොඅඩු කාලයක් තිස්සේ මෙම මාදිලිය නිපදවා තිබුණද, අවීඩි අභ්‍යන්තරය මේ වන විට මඳක් යාවත්කාලීන වී ඇත. දේශගුණික පාලනය සඳහා බොත්තම් වාරණයක් තවමත් පවතින අතර එය දැනටමත් පැරණි A6 සහ A8 සෙඩාන් වල සංවේදකයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. ගැලපෙන අත් වීල්වල උෂ්ණත්ව සංදර්ශක සාමාන්‍යයෙන් අටවාස්වාදයක් ලෙස පෙනේ. සම්පූර්ණයෙන්ම අවංකව පැවසුවද, මීට වසර කිහිපයකට පෙර මම ඔවුන් ගැන අතිශයින් සතුටු වූවෙමි. ඔව්, දඟ පන්දු යවන්නන් පහසුය, නමුත් තාක්ෂණය අපගේ මිණුම් සලකුණු ඉතා ඉක්මණින් වෙනස් කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, අවුඩි තවමත් මෝටර් රථයට නව මාධ්‍ය පද්ධතියක් ඒකාබද්ධ කරමින් A4 අභ්‍යන්තරය තරමක් නවීකරණය කිරීමට උත්සාහ කළේය. කෙසේ වෙතත්, අඟල් 10,1 ක ස්පර්ශක තිරය පහළ ඉදිරිපස පුවරුවට ඉහළින් ඇලවීම තරමක් පිටසක්වළ ලෙස පෙනේ - යමෙකු තම ටැබ්ලටය දරන්නාගෙන් ඉවත් කිරීමට අමතක කළ බවක් පෙනේ. Ergonomic දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල එය ද එතරම් පහසු නොවේ. ආසනයේ පිටුපස සිට උරහිස් බ්ලේඩ් ඔසවා නොගෙන කෙටි රියදුරෙකුට දර්ශනයට ළඟා විය නොහැක. තිරය හොඳ වුවත්: විශිෂ්ට ග්‍රැෆික්, තාර්කික මෙනුව, පැහැදිලි අයිකන සහ අථත්‍ය යතුරු වල ක්ෂණික ප්‍රතික්‍රියා.
නව මාධ්‍ය පද්ධතිය අභ්‍යන්තරයට තවත් ප්‍රසන්න විස්තරයක් එක් කර තිබේ. යල් පැන ගිය එම්එම්අයි පද්ධති රෙදි සෝදන යන්ත්රය වෙනුවට සියලු පාලනය දැන් තිරයට පවරා ඇති බැවින් කුඩා දේවල් සඳහා අතිරේක කොටුවක් මධ්‍යම උමගෙහි දිස් විය. යාවත්කාලීන කරන ලද A4 ඉතා රසවත් මෝස්තරයක් සහිත ඩිජිටල් පිළිවෙලක් ලබා ඇත. නමුත් අද ඉතා සුළු පිරිසකට මේ ගැන පුදුම විය හැකිය.
පුදුමය වෙනත් තැනක තිබේ. “තවත් කුඩා 1,4 ටීඑෆ්එස්අයි ඒකකයක් නොතිබෙනු ඇත”, - නව ඒ 4 හි ප්‍රධාන මනස විසින් මාධ්‍ය හමුවකදී තීන්දුව ප්‍රකාශයට පත් කළ පරිදි. මෙතැන් සිට සෙඩාන් සඳහා ආරම්භක එන්ජින් වන්නේ ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහිත ලීටර් 150, 136 සහ 163 ක ධාරිතාවයකින් යුත් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් “හතරේ” ය. සමඟ., පිළිවෙලින් TFSI 35, TDI 30 සහ TDI 35 යන තනතුරු ලැබීය. අශ්වබල 45 සහ 40 ක් සහිත TFSI සහ 249TDI අනුවාද 190 ක් කැපී පෙනේ.
ඒ අතරම, සියලුම A4 අනුවාදවල දැන් ඊනියා ක්ෂුද්‍ර දෙමුහුන් ස්ථාපනයන් ඇත. 12- හෝ 48 වෝල්ට් පරිපථයක් සහිත අතිරේක පරිපථයක් (අනුවාදය මත පදනම්ව) සියලු වෙනස් කිරීම්වල ඇති විදුලි ජාලයට සම්බන්ධ වී ඇති අතර තිරිංග කිරීමේදී නැවත ආරෝපණය වන ධාරිතාව වැඩි බැටරියක් ද වේ. එය වාහනයේ බොහෝ විදුලි පද්ධති වලට බලය සපයන අතර එන්ජින් ආතතිය අඩු කරයි. ඒ අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අඩු වේ.
ආරම්භක ලීටර් දෙකේ අනුවාදයන් පරීක්ෂා කර බැලූ විට, එකම මෝටර සහිත පෙර අනුවාදයේ කිසිදු මූලික වෙනසක් මට දැනුනේ නැත. අතිරේක විදුලිබල ජාලය කිසිදු ආකාරයකින් වාහනයේ හැසිරීමට බලපා නැත. ත්වරණය සුමට හා රේඛීය වන අතර, පෙර මෙන් චැසිය සීමාවට පිරිපහදු කළ බව පෙනේ. සුවපහසුව සහ හැසිරවීම නිසි මට්ටමේ පැවති අතර විවිධ අනුවාදවල හැසිරීමේ වෙනස්කම් අත්හිටුවීමේ වර්ගය මත රඳා පවතී.
මට ඇත්තටම උණුසුම් වූයේ Audi S4 හි අනුවාදයන් ය. මෙය අක්ෂර වින්‍යාසයක් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවායින් දෙකක් දැන් තිබේ. පෙට්‍රල් අනුවාදය ඩීසල් අනුවාදයකින් ලීටර් තුනක “හයක්” සමඟ පරිපූර්‍ණ කරන ලද අතර එහි එක් විදුලි යන්ත්‍රයක් ඇතුළුව ටර්බයින තුනක් පමණ ඇත. නැවත සකස් කිරීම - ලීටර් 347. සිට. 700 Nm තරම් වන අතර එමඟින් ඉතා tra න කම්පනයක් ගණනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ හුදෙක් නොසැලකිලිමත් ලෙස හා ගිනි අවුලුවන ලෙස නොව, ක්‍රීඩා නිර්භීතව ය. ත්‍රිත්ව තල්ලුවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිමට සමස්ත මෙහෙයුම් ආර්පීඑම් පරාසය පුරා තෙරපුම් බිංදු නොමැත. මට වාචික වාක්‍ය අවශ්‍ය නැත, නමුත් ඩීසල් එස් 4 සැබවින්ම ව්‍යාපාරික ජෙට් යානයක් මෙන් වේගය වැඩි කරයි: සුමටව, සුමටව හා අතිශයින්ම වේගවත්. අත්හිටුවීමේ යන්තම් කැපී පෙනෙන තද ගතිය සඳහා සකස් කර ඇති ඒවා හැර, කොන් වල එය පෙට්‍රල් සහකරුට වඩා නරක නැත.
කුතුහලය දනවන කරුණ නම් යුරෝපයේ දැන් ඩීසල්ගේට් යන මාතෘකාව පිළිබඳ කිසිදු උනන්දුවක් නොමැතිව ඕඩි එස් 4 ලබා දෙන්නේ අධික ඉන්ධන මත පමණි. පෙට්‍රල් අනුවාදය ලබා ගත හැක්කේ චීනය, එක්සත් ජනපදය සහ එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය වැනි විශාල වෙළඳපලවල පමණි. ඩීසල් කිසිසේත්ම භාවිතයේ නොමැත. එය ද හොඳ යැයි කීම අතිරික්තයක් වනු ඇත, නමුත් direct ජුව සංසන්දනය කිරීමේදී, පෙට්‍රල් එස් 4 තව ටිකක් අශෝභන සහ ටිකක් අඩු පහසු බවක් පෙනේ.
තාක්ෂණික වෙනස්කම් මූලික නොවන බව පෙනේ නම්, පෙනුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට කාලයයි. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථයක් නව එකක් සමඟ අවංකවම ව්‍යාකූල කළ හැකි මොහොත මෙයයි. සෑම නව පරම්පරාවේම Audi මාදිලි පෙර පැවති ක්‍රමයට වඩා වෙනස් නොවන හෙයින්, වර්තමාන ප්‍රතිනිර්මාණය සාමාන්‍යයෙන් පරම්පරාවේ වෙනසට සමගාමීව කාලය ගත කළ හැකිය. බොඩි පැනල් වලින් අඩක් පමණ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, මෝටර් රථයට නව ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර්, වෙනස් මැහුම් සහිත ෆෙන්ඩර් සහ පහළ පටි සහිත දොරවල් ලැබුණි.
මෝටර් රථය පිළිබඳ සංජානනය නව ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් මගින් ද වෙනස් වේ. එපමණක් නොව, එහි සැලසුම, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, වෙනස් සංස්කරණ තුනක් ඇත. සම්මත අනුවාදයේ ඇති යන්ත්‍ර මත, ආවරණ තිරස් තීරු ඇත, එස්-රේඛාව සහ වේගවත් එස් 4 අනුවාද වල පැණි වද ව්‍යුහයකි. ඕල්ඩි හි සියලුම නැවුම් Q- රේඛා හරස්කඩවල ශෛලිය තුල සර්ව-භූමි ප්‍රදේශයක් වන ඇල්රෝඩ්ට ක්‍රෝම් සිරස් ජිල් ලැබේ. එවිට සම්පූර්ණයෙන්ම නව හෙඩ් ලයිට් තිබේ - සියලු LED හෝ matrix.
යාවත්කාලීන කරන ලද Audi A4 පවුලේ විකුණුම් වැටීමෙන් ආරම්භ වනු ඇත, නමුත් තවමත් මිල ගණන් නොමැත, සහ ආකෘතිය රුසියාවට ළඟා වන නිශ්චිත ආකෘතිය පිළිබඳ පැහැදිලි බවක් නොමැත. අපේ රටේ ජනප්‍රිය ලීටර් 1,4 එන්ජිමක් නොමැතිකම නිසා අපට ආකර්ශනීය මිලක් නියම කිරීමට ඉඩ නොදෙන බැවින් ජර්මානුවන් අපේ රට සඳහා විශාල සැලසුම් නොකරන බවට හැඟීමක් තිබේ. එවැනි වෙනස් කිරීමක් Audi වැඩිහිටි සෙඩාන් ලෝකයට හොඳ ප්‍රවේශ පත්‍රයක් වූ අතර එය දැන් නැති වී ගොස් ඇති බව පෙනේ. මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, නව "treshka" BMW තවමත් ටිකක් ආකර්ෂණීය පෙනුමක්.
| වර්ගය | සෙඩාන් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4762/1847/1431 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2820 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1440 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1984 |
| උපරිම. බලය, එල්. සමග. (rpm දී) | 150 / 3900-6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 270 / 1350-3900 |
| සම්ෙපේෂණ | ආර්.සී.පී., 7 වන ස්ථානය. |
| පොම්ප | ඉදිරිපස |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 8,9 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 225 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), l / 100 km | 5,5-6,0 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 460 |
| සිට ඇ.ඩො. | නිවේදනය කර නැත |
