Тест: ලෙක්සස් IS පැය 300 එෆ්-ක්‍රීඩා වාරිකය
අන්තර්ගතය
Lexus සිය සම්පූර්ණ කීර්තිය ගොඩනඟා ගෙන ඇත්තේ කැපවූ දෙමුහුන් බලවේගයක් මත ය. නමුත් ඔවුන්ගේ කුඩා IS ආකෘතියේ පළමු පරම්පරා දෙක සඳහා මෙය තවමත් ඉදිරිපත් කර නොමැත. මෙය වෙනත් බොහෝ දේ සමඟ සිදු වී ඇති අතර, නව IS හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දියුණුව වැදගත් ආකාර දෙකකින් පෙනේ: එය දැන් ටිකක් දිගු ය, ඔවුන් රෝද පදනම වැඩි කර ඇති අතර පසුපස ආසන ඉඩ වැඩි කර ඇති අතර, ඉදිකිරීම්කරුවන්. ඉතා ලස්සන බාහිර නිර්මාණයක් කිරීමට සමත් විය. පැකිලීමකින් තොරව, ලෝකයේ ජපන් නිර්මාණකරුවන්ගේ හොඳම ජයග්රහණය මෙය බව මට පැවසිය හැකිය! නමුත් IS එහි කේන්ද්‍රීය නවෝත්පාදනය වන දෙමුහුන් ධාවන පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි වඩාත් කාර්යක්ෂම ක්රමය ඉදිරිපත් කරයි.
සමහර විට Lexus හි පළමු පරම්පරා දෙක නිසා, Toyota කළමනාකාරිත්වය යුරෝපීය වාරික මෝටර් රථ වෙළඳපොළට කඩා වැදීම කොතරම් දුෂ්කර දැයි හොඳින් දනී. IS මෝටර් රථය මේ වන විට පරිපූර්ණ ඝන ඉහළ මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථයක් වුවද, සමහර ප්‍රබල වාරික ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහිතව වුවද, එය Audi A4, BMW 3 Series හෝ Mercedes C-Class වැනි ස්ථාපිත ප්‍රතිවාදීන් සමඟ ප්රමාණවත් තරම් බැරෑරුම් ලෙස සැසඳිය නොහැක. Lexus හි පිරිනමනු ලැබේ, නමුත් එය වඩාත් ආකර්ෂණීය කිසිවක් සඳහා ප්රමාණවත් නොවීය.
නව අයිඑස් 300 එච් හි ටොයොටා සහ ලෙක්සස් සඳහා ධනාත්මක යැයි සැලකිය යුතු කරුණ නම් ඒවා වර්තමාන නිෂ්පාදනයේ දුර්වලතා හඳුනාගෙන නව එක හොඳින් පරිහරණය කර තිබීමයි. කෙසේ වෙතත්, මුල් ස්ලෝවේනියානු ශීත සෘතුවේ පැවති කටුක වාතාවරණය තුළ පවා අයිඑස් සංවිධානය ඉතා හොඳින් පරීක්ෂා කළ පරීක්ෂණය කෙතරම් ගැඹුරුද? ඇත්තෙන්ම මට කරදර කළ එකම "දුර්වලකම" පවා වැරදි ලෙස සැලසුම් කළ ප්‍රවේශයක ප්‍රතිඵලයක් නොව ඵලදායි සිද්ධි නිර්මාණයකි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති විශිෂ්ට හා ඒත්තු ගැන්වෙන පෙනුමට අමතරව, ශරීරය වායුගතික කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ද කැපී පෙනේ.
තෙල් සහිත සහ ලුණු සහිත ස්ලෝවේනියානු මාර්ගවල, ශරීරය පුරා වායු කළමනාකරණයේ එවැනි කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති වන්නේ අපගේ සුන්දර සුදු ලෙක්සස්, කිලෝමීටර කිහිපයක් පමණක් ගිය පසු, පහළ කලවා සහ පිටුපසින් (උස ස්පොයිලර් ඇතුළත් කර ඇති) කඳ පියන) මාර්ගයේ අපිරිසිදුකම. මේ සඳහා පසුපස පැත්තෙන් අමතර සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය විය - කඳ මුදා හැරීමේ බොත්තම සෙවීම අපිරිසිදු ඇඟිලි වලින් අවසන් විය හැකිය (ඇත්ත වශයෙන්ම, උපකරණ පුවරුවේ වම් පැත්තේ ඇති බොත්තම භාවිතයෙන් හෝ යතුරේ ඇති දුරස්ථ පාලකය භාවිතයෙන් අත් රහිතව විවෘත කළ හැකිය), සහ කැමරාව ඉතා ඉක්මනින් අපිරිසිදු වන බැවින්, ආපසු හරවන විට පාලනය කිරීමට කිහිප වතාවක්ම පිරිසිදු කිරීමට සිදු විය.
උපයෝගීතාව පිළිබඳ මෙම දැඩි දෘෂ්ටිය හැරුණු විට, නව ලෙක්සස් නිර්මාණයට බොහෝ ප්‍රේක්‍ෂකයින් සිටි අතර, නව ආකර්ෂණීය බව විවිධාකාර ආකර්ෂණීය කාර් වලට පුරුදු වී සිටින ස්ලොවේනියානු ජාතිකයින්ගේ ආකර්ෂණීය පෙනුම ආකර්ෂණය කර ගනු ඇත. අපේ අයිඑස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එෆ් ස්පෝර්ට් අනුවාදයේ ශරීර උපාංග බොහෝ දුරට සෞන්දර්යාත්මක බැවින් සම්භාව්‍ය සෙඩාන් රථය තව ටිකක් සම්පුර්ණයි (බහු ඉදිරිපස ග්‍රිල් ඇතුළු කිරීම්, සම්පූර්ණ LED උපකරණ මෙන්ම හෙඩ් ලයිට්, විවිධ පළල සහිත අඟල් 18 රෝද සහ පසුපස).
එෆ් ස්පෝර්ට් ප්‍රිමියම් පැකේජය අයිඑස් පදනම මත අතිරේක පිරිවැයක් දරන නමුත් උපකරණ ලැයිස්තුව දිගු වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම සවිස්තරාත්මක ය. අපේ පරීක්ෂා කළ අයිසී හි අතුරුදහන් වූයේ සාමාන්යයෙන් ස්ලොවේනියානු පාරිභෝගිකයින් විසින් නොසලකා හරින ආරක්‍ෂක කිහිපයක් පමණි: මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම (ඩීඑල්ඒ), අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීම (බීඑස්එම්) හරස් ගමනාගමනය පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීම (වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන ආපසු හැරවීමේදී) සහ සක්‍රීය නැව් පාලනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අඩුපාඩුවට හේතුව සරල ය: මේ සියල්ලෙන් අවසාන තේරීම වඩාත් මිල අධික වන නමුත් අපගේ අවබෝධය අනුව නම් ලැයිස්තුගත කර ඇති උපාංග සාමාන්ය නවීන උසස් වාරික ආරක්‍ෂක උපකරණ ලෙස සැලකිය යුතු ය.
සාමාන්යයෙන් ඉලෙක්ට්රොනික සහාය IS හි සෑම දෙයකම පාහේ වැදගත් ලක්ෂණයකි.
උදාහරණයක් ලෙස, ඔප්ටයිට්‍රෝන් ඩිස්ප්ලේ එකේ අන්තර්ගත සැකසීම තෝරා ගැනීමේදී මෙය අදාළ වන අතර එහිදී සුක්කානම දෙස බලමින් රියදුරුට වාහනයේ මෙහෙයුම් දත්ත වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලැබේ. උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ තොරතුරු වින්දන තිරයක් ද ඇත. ආසන දෙක අතර මැද ගියර් ලීවරය අසල සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් සහ චලනය කළ හැකි බොත්තමක්, "මූසිකයක්" වර්ගයකි. භාවිතයෙන් දින කිහිපයකට පසු වුවද එහි චලනය ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, රිය පැදවීමේදී වඩා ස්ථාවරව සිටින විට ස්විච් සමඟ ඇවිදීම අනිවාර්යයෙන්ම නිර්දේශ කෙරේ, ප්රධාන වශයෙන් එය එතරම් බුද්ධිමත් බවක් නොපෙනෙන බැවිනි.
අමතර පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැතිව වුවද, IS 300h විශ්මයට පත් වේ. මෙය ප්රධාන වශයෙන් දෙමුහුන් ක්රමය නිසාය. මීට වසර කිහිපයකට පෙර අපි දෙමුහුන් ධාවකයන්ගේ සැලකිය යුතු නොගැලපීම හේතුවෙන් අපගේ නාසය පිඹිමු, නමුත් දැන් මෙම කොටස මෝටර් රථයේ වඩාත්ම ධනාත්මක පැත්ත වන බැවින් දැන් Lexus හට ගෞරවය ලැබිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය තවදුරටත් දැඩි "ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්" විශ්මයට පත් නොකරනු ඇත, නමුත් නවීන ගැනුම්කරුවන්ගේ වඩාත් පොදු තේරීම වන ටර්බෝඩීසල් සමඟ ඔවුන්ට ඔරොත්තු දිය නොහැක. Lexus IS 300h මූලික වශයෙන් ටර්බෝඩීසල් සඳහා හොඳම විකල්පය ලෙස සැලකේ.
මෙය ආකාර දෙකකින් ඒත්තු ගැන්විය හැකිය: සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සමඟ, සම්පූර්ණයෙන්ම ටර්බෝඩීසල් මට්ටමින්, සහ විස්තාරණය සහ පාහේ ශබ්දය නැති වීම. ප්රමාණවත් තරම් බලවත් ලීටර් දෙකහමාරක සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් (අඛණ්ඩ විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් / විචල්‍යයක් සමඟ) සංයෝජනය වීමෙන් එහි ධාවන ලක්ෂණ, විශේෂයෙන් ත්වරණය තහවුරු වේ. තනිකරම විදුලි මෝටරයකින් ඒකාබද්ධ එකකට මාරුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ. කෙසේ වෙතත්, කිසියම් හේතුවක් නිසා පසුපස රෝද සඳහා අපට ප්රමාණවත් බලයක් අවශ්‍ය නම් එය හදිසියේ සිදු විය හැකිය. රියදුරුට ලබා ගත හැකි ප්රධාන රියදුරු වැඩසටහන් තුනක් තිබේ: පරිසර, සාමාන්ය සහ ක්‍රීඩා.
දෙවැන්න නම්, අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමේ ක්රමය ද වෙනස් වන අතර, එය සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මෙන් ගතිකතාවයන්ගෙන් යුත් “අත්පොත” වැඩ සටහනකට අනුව වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. මෙම වැඩසටහනට අනුරූපී එන්ජින් ශබ්දය අනුකරණය කිරීමේ උපාංගයක් ද ඇතුළත් වේ (මගී මැදිරියේ, පිටත සිටගෙන සිටින අය මඟින් එන්ජින් ශබ්දයේ වෙනස්වීම් අනාවරණය නොවේ).
ඊට අමතරව, ලෙක්සස් හට වෙනත් විකල්ප තුනක් ඇත: විදුලි මෝටරයකින් සුවිශේෂී ලෙස ධාවනය කිරීම, නමුත් මෙය සීමා වන්නේ බැටරියේ ප්‍රමාණය හෝ ධාරිතාව කුඩා පරාසයකට පමණක් ඉඩ සලසන නිසා වන අතර එය මූලික වශයෙන් රඳා පවතින්නේ පීඩනයේ සෑම සුළු වැඩි වීමක් මතම ය ඇක්සලරේටර් පැඩලය "සාමාන්ය එන්ජිම" ඇති කිරීමට හේතු වන්නේ විදුලි මෝටරයට රියදුරුගේ කැමැත්ත පිළිපැදිය නොහැකි වීමයි (මෙහි විවිධ කාලගුණ වල සහ විවිධ උෂ්ණත්ව වල නිරීක්‍ෂණ වෙනස් විය හැකිය).
ඔබට ධාවක පාලන පද්ධති (VDIM) අක්‍රිය කළ හැකිය, නමුත් මෙම වැඩසටහනේදී පවා පාලනය වැඩි වේගයකින් නැවත සක්‍රීය කර ඇත. ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන් හේතුවෙන් ඔබට ආරම්භ කිරීමේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, ඔබට හිම බොත්තම ද භාවිතා කළ හැකිය. තේරීම විශිෂ්ටයි, නමුත් මෝටර් රථයේ සාමාන්ය භාවිතය සමඟ, ඉක්මනින් හෝ පසුව අපි පරිසර වැඩසටහනට පිවිසෙමු. එනම්, සාමාන්ය රිය පැදවීම සඳහා, එය මෝටර් රථ ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව ප්‍රශස්ත කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන අතර, ත්වරණකාරක පැඩලය වඩාත් අධිෂ්ඨානශීලී අවපාතයක් සහිතව, මෝටර් රථය ක්ෂණිකව ප්‍රතික්‍රියා කර අපට අවශ්‍ය නම් ප්රමාණවත් බලයක් සපයයි - මොහොතකට පවා.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් දුෂ්කර හා වංගු සහිත මාවතක් අපට හමු වූ විට ක්‍රීඩා වැඩසටහන ප්‍රයෝජනවත් වන අතර පසුව අයිඑස් සංවිධානය ද පාරේ විශිෂ්ට ස්ථානයක් ගනී. ටොයොටා සමාගමේ සාම්ප්‍රදායික ප්‍රවේශය හා සසඳන විට, මෝටර් රථයේ රෝද මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතාවය නැති වී යාමට පටන් ගනී නම්, වීඩීඑම්, වීඑස්සී සහ ටීආර්සී වඩාත් ක්‍රියාකාරී ලෙස ධාවනය කළ යුතු බවට අවශ්‍යතාවයන්ට අනුවර්තනය වී ඇති නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉතා වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ, විශේෂයෙන් විට සමහර ලෙක්සස් ප්‍රතිවාදීන් හා සසඳන විට .... කෙසේ වෙතත්, අයිඑස් ඉතා ස්ථායී වේ (අනෙක්වාට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර බර ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි), නිසැකවම, පසුපස ධාවකයේ ස්ථායිතාව කෙරෙහි ඇති වන බලපෑම හොඳින් දැනෙන්නේ නැත, කෙසේ වෙතත්, "වේගවත්" ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ. ඉතා ගතික ගමනකට ඉඩ සලසන බවක් පෙනේ.
ස්ලොවේනියානු මාර්ගවල නරක කොටස්වල ගමන් කිරීමේදී පවා සැනසීම අයිඑස් සංවිධානය තුළ ප්‍රශංසනීයයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන ද එයම ලිවිය හැකිය. තත්වය මත පදනම්ව, අපගේ මතය අනුව, සාමාන්ය කාලගුණික තත්ත්වයන්ට වඩා එය තරමක් වැඩි විය, එබැවින් අපි මෙය සහ ශීත ටයර් අපගේ සම්මත උකුලේ සාමාන්ය සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් භාගයකින් පමණ පැහැදිලි කරන්නෙමු. මුළු පරීක්ෂණය පුරාම සාමාන්ය පරිභෝජනය පවා තරමක් පිළිගත හැකි බවක් පෙනේ.
පෙනුමෙන්, ප්රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයෙන්, මැදිරියේ ප්රමාණවත් සුඛෝපභෝගී බව, සුමට බව සහ ඩ්‍රයිව් වල ගතිකතාවයන් සහ රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන්ගෙන්, අයිඑස් උසස් වාරික වෙළඳ නාම වල තරඟකරුවන් අතර පහසුවෙන් ශ්රේණිගත කළ හැකි අතර ජර්මානු කම්මැලිකම හැර වෙනත් දෙයක් සොයන අයට එය පළමුවැන්නයි තේරීම.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
ලෝහ තීන්ත 900
මාර්ක් ලෙවින්සන් 2.500 ශබ්ද පද්ධතිය
සකස් කළ හැකි අත්හිටුවීම 1.000
පෙළ: තෝමා පෝරෙකාර්
ලෙක්සස් අයිඑස් 300 එෆ්-ක්‍රීඩා වාරිකය
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 34.900 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 53.200 € |
| බලය: | 164 kW (223) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,6l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3 ක් හෝ කි.මී .100.000 ක සාමාන්ය වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක ජංගම වගකීමක්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.915 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 10.906 € |
| ටයර් (1) | 1.735 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 21.350 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 4.519 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 8.435 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 48.860 0,49 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 90,0 × 98,0 මි.මී. - විස්ථාපනය 2.494 cm³ - සම්පීඩනය 13,0: 1 - උපරිම බලය 133 kW (181 hp .) සාමාන්යයෙන් 6.000 pristpm - උපරිම බලයේ වේගය 19,6 m / s - නිශ්චිත බලය 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථය 221 Nm 4.200-5.400 2 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 650 ක්. විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - නාමික වෝල්ටීයතාව 105 V - උපරිම බලය 143 kW (4.500 hp) 300 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 0 Nm 1.500-164 rpm සම්පූර්ණ පද්ධතිය: උපරිම බලය 223 kW (650 Nim බැටරිය) ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතා XNUMX V. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | පසුපස රෝද ධාවකය - ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය සමඟ අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය - අර්ධ පසුපස අවකල්‍ය අගුල - 8 J × 18 රෝද - ඉදිරිපස ටයර් 225/40 R 18, වට ප්‍රමාණය 1,92 m, පසුපස 255/35 R 18, රෝලිං වට ප්‍රමාණය 1,92 m . |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,4 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 109 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (වම් පැඩලය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,7 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.720 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.130 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 750 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.665 mm - පළල 1.810 mm, දර්පණ 2.027 1.430 mm - උස 2.800 mm - wheelbase 1.535 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.540 mm - පසුපස 11 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 910-1.160 mm, පසුපස 630-870 mm - ඉදිරිපස පළල 1.470 mm, පසුපස 1.390 mm - හිස උස ඉදිරිපස 900-1.000 mm, පසුපස 880 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 510 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - කඳ 450 l හසුරුව විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 66 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු 278,5 එල්): 5 ස්ථාන: 1 ගුවන් යානා ගමන් මල්ල (36 එල්), 1 සූට්කේස් (85,5 එල්), 1 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 බැක්පැක් (20 එල්). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම් රෝදය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - රත් වූ ඉදිරිපස ආසන - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 74% / ටයර්: මිචිලින් නියමු ඇල්පින් ඉදිරිපස 225/40 / ආර් 18 වී, පසුපස 255/35 / ආර් 18 වී / odometer තත්ත්වය: කි.මී. 10.692 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,3 ( 145 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 200km / පැ (D) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 79,4m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,9m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 29dB |
සමස්ත ඇගයීම (361/420)
විකල්පයන් පිළිගත හැකි හා හැකි බව නව තොරතුරු ආරක්ෂාව ඒත්තු ගැන්වේ.
බාහිර (15/15)
මෝස්තරය අතින් ගත් කල, වර්තමානයේ වඩාත් ආකර්ෂණීය ජපන් කාර් එකක්.
අභ්යන්තරය (105/140)
සුවපහසු ගමනක් සඳහා, එය සැලසුම් කර ඇත්තේ පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකු සඳහා වන අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම කළු අභ්යන්තරය, සුදුසු ergonomics.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (60
/ එක)පෙට්‍රල් සහ විදුලි මෝටර වල ප්‍රයෝජනවත් සංයෝජනයක්, සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවනය සහ විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ස්ථානය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (66
/ එක)සමාන බර බෙදා හැරීම සහ පසුපස රෝද ධාවනය මඟින් ඔබට කාරය පැදවීමට ඉඩ සලසයි.
කාර්ය සාධනය (31/35)
එන්ජින් දෙකේම දෙමුහුන් සංයෝජනය හොඳ ත්වරණයක් සහ වැඩි නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙන අතර, රිය පැදවීමේ ක්‍රම වැඩසටහන් තෝරා ගැනීම තරමක් අඩු ඒත්තු ගැන්වේ.
ආරක්ෂාව (43/45)
ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වන සහ රියදුරුට උපකාර වන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ගොඩක්.
ආර්ථිකය (41/50)
ඉන්ධන පරිභෝජනය පුදුම සහගත ලෙස මධ්‍යස්ථ ය, පොහොසත් පැකේජයක් සඳහා මිල සුදුසු ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
දෙමුහුන් පද්ධතියේ පිරිපහදු කිරීම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය
පෙනුම
රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ ආසන ග්‍රහණය
සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ සතුට
ඉන්ධන පරිභෝජනය
ප්රමාණවත් තරම් විශාල කඳ (බැටරි තිබියදීත්)
විශිෂ්ට ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය
රත් වූ සුක්කානම සහ රත් වූ සහ වාතාශ්‍රය සහිත ඉදිරිපස ආසන
කාර්යක්ෂම වායුගතික විද්‍යාව සඳහා වේගවත් ශරීර ලිහිසි තෙල්
කුඩා විවරය හේතුවෙන් කඳට ප්‍රවේශය සීමිතය
ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතියේ සංකීර්ණ "මාංශ පේශි" පාලනය
බාහිර පසුපස දර්පණ සංකීර්ණ ගැලපීම
හැරීමෙන් පසු හැරවුම් සංඥා නිවා දැමීමට නොහැකි වීම
නැව් පාලනය පැයට කිලෝමීටර 40 ට වඩා වැඩි වේගයකින් පමණි
