ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් හයුන්ඩායි ටක්සන්
මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්වර්ගය Hyundai එහි මුල් නමට නැවත පැමිණියේය. ඊට අමතරව, එය අවසානයේ සියලුම වෙළඳපලවල ඒකාබද්ධ විය - දැන් මෝටර් රථය ලොව පුරා ටක්සන් ලෙස හැඳින්වේ. නම වෙනස් කිරීමත් සමඟ, සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ දර්ශනය ගැන නැවත සිතා බැලීමක් ද සිදු විය ...
රාත්‍රියේදී අවට කඳුකරය හිමෙන් වැසී තිබූ අතර අපට යා යුතු මාර්ගය වසා තිබුණි. සෑම මිනිත්තුවකම එය උණුසුම් වෙමින් පැවතුනි, හිම දිය වීමට පටන් ගත්තේය, තාර දිගේ ඇළ දොළ ගලා ගියේය - නොවැම්බර් මාසයේ සැබෑ වසන්තය. මෙය ඉතා සංකේතාත්මක ය: අපි නව හයුන්ඩායි ටක්සන් හරස්කඩකින් ජර්මුක් වෙත පැමිණියෙමු, එහි නම පුරාණ ඇස්ටෙක් භාෂාවෙන් “කළු කන්ද පාමුල වසන්තය” ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත.
මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්වර්ගය Hyundai එහි මුල් නමට නැවත පැමිණියේය. ඊට අමතරව, එය අවසානයේ සියලුම වෙළඳපලවල ඒකාබද්ධ විය - දැන් මෝටර් රථය ලොව පුරා ටක්සන් ලෙස හැඳින්වේ. නම වෙනස් කිරීමත් සමඟම, සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ දර්ශනය ගැන නැවත සිතා බැලීමක් ද සිදු විය. පළමු පරම්පරාව ප්‍රධාන වශයෙන් ආසියාව සහ ඇමරිකාව ඉලක්ක කර ගත් අතර දෙවැන්න යුරෝපය දෙසට ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේ නම්, වර්තමාන, තුන්වන පරම්පරාව යුරෝපා සංගමයේ නිර්මාණය කරන ලද ගෝලීය මෝටර් රථයකි.
නව මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීමේදී සාමාන්යයෙන් තරමක් ආසියාතික ලෙස හැඳින්වෙන දෙයට වඩා බෙහෙවින් අඩු වී ඇත. “දියරමය මූර්ති” ආයතනික අනන්‍යතාවයේ රේඛා ටිකක් කෙළින් වී, දැඩි වී ඇත, රේඩියේටර් ග්‍රිල් දැන් වඩා විශාල ලෙස පෙනේ, මෙය හරස්වර්ගයේ වැඩි වූ මානයන් සමඟ නොගැලපේ. එය මිලිමීටර් 30 ක් පළල, මි.මී. 65 ක් දිග (මිලිමීටර් 30 ක වැඩිවීම රෝදපුටුවට වැටේ) සහ මිලිමීටර් 7 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් එක් කළේය (දැන් එය මි.මී. 182). ඇතුළත, එය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත, කඳ වැඩී ඇති අතර උස පමණක් නොවෙනස්ව පවතී.
යුරෝපයේ බලපෑම මැදිරිය තුළ ද සොයාගත හැකිය: අභ්යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වී ඇත, සමහර විට ඊටත් වඩා ගතානුගතික, නමුත් ඒ සමඟම පොහොසත්, වඩාත් සුවපහසු සහ වඩා හොඳ තත්ත්වයේ. ප්ලාස්ටික් මෘදු වී ඇත, සම් ඇඳුම තුනී වී ඇත. මීට පෙර කොරියානුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල රත් වූ පසුපස ආසන තිබීම ප්‍රශංසා කළේ නම්, දැන් ඉදිරිපස ආසන දෙකෙහිම වාතාශ්‍රය සහ විද්‍යුත් ගැලපීම එයට එකතු කර ඇත - මෙය සී පන්තියේ හරස්කඩේ ඇත.
අඟල් 8 ක ස්පර්ශ තිරයක් සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියෙන් මම දිගටම මවිතයට පත් වෙමි - ග්‍රැෆික්ස් සිසිල් ය, එය ඉක්මනින් ක්‍රියා කරයි, ශබ්දය තරමක් යහපත් ය. එවැනි "පින්තූරයකින්" ඔබට "බහු-ස්පර්ශ" තාක්ෂණය සඳහා සහය අපේක්ෂා කළ හැකිය, මම වහාම පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කරමි. නමුත් එය මෙහි නැත, මෙන්ම අභිනය පාලනය සඳහා සහාය වේ, නමුත් ඔබට මේ සඳහා කොරියානුවන්ට දොස් පැවරිය නොහැක. මීට අමතරව, TomTom සංචලනය මාර්ග තදබදය, කාලගුණය සහ කැමරා ඇඟවීම් පෙන්වයි.
ඔව්, ඉංජිනේරුවන් විසින් ලබා ගත හැකි සියලු තාක්‍ෂණයන් පාහේ ටක්සන් වෙතට තල්ලු කර ඇති බව පෙනේ, මන්ද දැන් විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් ඇත (එමඟින් මෝටර් රථයට ඔටෝ හෝල්ඩ් පද්ධතියක් ඉහළට නැගීම සඳහා පහසු ආරම්භයක් ලබා දී ඇත) සහ විදුලි බල සුක්කානම, හරස්වර්ගය ලබා දෙයි මාර්ගයේ කිසියම් සලකුණු දැකිය හැකි නම් ස්වාධීනව ගාල් කිරීමට, කාර් ගණනාවක් අතහැර මංතීරුවක රැඳී සිටීමට ඇති හැකියාව.
මේ අතර, හයුන්ඩායි ටක්සන් තනිවම හෝටලයෙන් ඉවතට ගොස් ආර්මේනියානු කඳු සර්පන්ටයින් දිගේ ගමන් කරමින් ස්වාධීනව සුක්කානම් රෝදය කරකවයි. ප්‍රගතිය පිළිබඳ හැඟීම සම්පූර්ණයෙන්ම අධි යථාර්ථවාදී ය, මන්ද මීට වසර කිහිපයකට පෙර මම මෙය දුටුවේ විධායක සෙඩාන් මත පමණක් වන අතර මෙන්න එය මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්කඩකි. මෝටර් රථය තුළ එය කෙතරම් නිශ්ශබ්දද යත්, කාර්ය මණ්ඩලයේ සිටින සෑම කෙනෙකුම වරින් වර මුඛය විවෘත කර කම්මුල් දිගු කරයි - ඔවුන් ඔවුන්ගේ කන් උසින් පුරවා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරති.
සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට සහ සුමට ගමනක් ඇත: පරීක්ෂණ මෝටර් රථවල රෝද දැනටමත් අඟල් 19 ක් වුවද (තරුණ අනුවාදවල පවා අවම වශයෙන් අඟල් 17 ක මිශ්‍ර රෝද ඇත), මාර්ග ට්‍රයිෆල් අත්හිටුවීම මගින් පරිපූර්ණ ලෙස පෙරා ඇත, නව උප රාමු, මෙන්ම නව කම්පන අවශෝෂක ඉදිරිපස සහ නවීකරණය කරන ලද ලීවර පසුපස. විශේෂයෙන් තද ගැටිති මත, අත්හිටුවීම බොහෝ විට "බිඳී යයි" - මෙම හුරුපුරුදු ගැටළුව අඩුවෙන් සැලකිය යුතු නමුත් තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වී නොමැත.
ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා බල ඒකකවල ප්‍රභේද දෙකක් ලබා ගත හැකි වූ අතර, මම ආරම්භ කළේ වඩාත්ම බලවත් හා වේගවත්ම සහ ඒකාබද්ධව වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු දෙයයි - 1,6 පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් (177 hp සහ 256 Nm) සහ හත්-වේගයක් සහිත Hyundai Tucson. ක්ලච් දෙකක් සහිත "රොබෝ", බොහෝ නෝඩ් කොරියානුවන් විසින්ම වර්ධනය විය. එවැනි මෝටර් රථයක් තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 9,1 දක්වා වේගවත් වන අතර එය පන්තියට බෙහෙවින් සුදුසු වන අතර එමඟින් ඩීසල් මෝටර් රථයකින් වඩාත්ම ගතික ටක්සන් යන මාතෘකාව ලබා ගනී.
ගතිකත්වයේ වැඩි වීම ඇත්තෙන්ම හොඳින් දැකිය හැකි නමුත් මෙම ගතිකත්වය පාලනය කිරීම සමහර විට කොර වේ. ගෑස් පැඩලය සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි, එය බිම සිටගෙන සුවපහසුයි, සහ මෝටරය සමඟ සම්බන්ධ කිරීම වේගවත් හා විනිවිද පෙනෙන නමුත්, හතේ ස්පීඩ් “රොබෝ” ඔබ නොකරන තරම් ඉහළ ගියර් සහ අඩු ප්‍රවාහයන්ට ප්‍රිය කරයි. උපකරණ පොකුරේ හත්වන ගියරය දැනටමත් තිරය මත ඇති බැවින් සහ ටචෝමීටර ඉඳිකටුව 1200 rpm ලකුණ වටා පාවෙන බැවින් වේගවත් කිරීමට කාලය තිබේ. එක් අතකින්, ඔබට ධාවන පථයේ සිටින කෙනෙකුව තියුණු ලෙස අභිබවා යාමට අවශ්‍ය නම්, ප්රමාණවත් ආම්පන්නයක් යෙදෙන තෙක් ඔබට බලා සිටීමට සිදුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර අනෙක් අතට, රියදුරු සතුටු කිරීම සඳහා නවීන බහු-අදියර සම්ප්‍රේෂණ අවශ්‍ය වේ. ධාවන පථයේ ඉන්ධන පරිභෝජනයේ තීරුවේ ලීටර් 6,5 ක රූපයක්. සහ අභිබවා යාම සඳහා ක්‍රීඩා මාදිලියක් ඇත.
ඩීසල් මෝටර් රථය එහි ගතිකතාවයන් සඳහා තවදුරටත් මතක තබා නොගන්නා අතර එය ප්රමාණවත් තරම් ඇත, නමුත් තවමත් පෙට්රල් එකකට වඩා අඩුය. එය විශිෂ්ට ධ්වනි සහ කම්පන සුවපහසුවක් ඇත: ගමනේදී, කබාය යට බර ඉන්ධන එන්ජිමක් ඇති බව ඔබට පහසුවෙන් අමතක කළ හැකිය. ඔබට කිචිබිචියක් හෝ කම්පනයක් දැනෙන්නේ නැත. එවැනි මෝටර් රථයක ස්වභාවය සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද පෙට්රල් “හතර” ට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වනු ඇත: එක් අතකින්, එයට විශාල බලයක් (185 hp) සහ 400 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් ඇත, එය ඉස්ම සහිත කම්පනයක් ලබා දෙන අතර අනෙක් පැත්තෙන් සාම්ප්‍රදායික වේ. ජල යාන්ත්‍රික "ස්වයංක්‍රීය" වන අතර එය ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ඩීසල් කාර් එකත් බර වැඩියි, ඉස්සරහින් තමයි වැඩිවීම එන්නේ, ඒ නිසා ස්ට්‍රෝන්ග් නමුත් බරයි ඒ නිසා ටිකක් හෙමින් දැනෙනවා, ඒ අතරේ පෙට්රල් ටක්සන් සැහැල්ලුයි, වේගවත්යි. බලාගාරයේ වෙනස්කම් උපරිම වේගයට බලපාන්නේ නැත - මෙහි සහ එහි පැයට කිලෝමීටර 201 කි.
අවාසනාවකට මෙන්, අපි බරපතල off-road කොන්දේසි සපුරාලීමට සමත් වූයේ නැත - කැඩුණු ප්‍රයිමර් හැර, එබැවින් සුවපහසුව ලෙස එතරම් මාර්ගයෙන් බැහැර විභවයක් තක්සේරු කිරීමට හැකි විය. මුලදී ඔහු එසේ නොවන බව පෙනෙන්නට තිබුණි. ගැටිති මත, එය කැපී පෙනෙන ලෙස සෙලවෙමින්, වරින් වර තෙරපෙමින් සහ පහර දෙයි. මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, කලකිරීමට පත් වේ, ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම නොබැඳි අඟල් 19 රෝද මතක තබා නොගන්නේ නම්. එවැනි අය සමඟ මෘදු පියවරක් අපේක්ෂා කිරීම හුදෙක් බොළඳ ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාපරාධී කිසිවක් නොතිබුණි: බිඳවැටීම් දුර්ලභ වූ අතර සෙලවීම තමා තුළම ශක්තිමත් නොවීය, නමුත් ඉතා නරක මාර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ හා සසඳන විට. නමුත් ඔවුන් සමඟ සහ කළමනාකරණය කිරීමේ හැකියාව සමඟ, දේවල් සාමාන්යයෙන් වෙනස් වේ.
නව Tucson හි, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව, සුක්කානම් ප්‍රතිචාර සහ ප්‍රතිපෝෂණ යන දෙකම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. ඇය, ඔබ වැරදි සොයා ගන්නේ නම්, සැබවින්ම ගතික ගමනක් සඳහා තවමත් ප්රමාණවත් නොවේ, නමුත් ඉදිරි පියවරක් අනිවාර්යයෙන්ම සිදු කර ඇත. අවම වශයෙන් ටක්සන් සර්පන්ටයින් මත විනෝදජනක විය, එය හරස්කඩක් සඳහා හොඳම ප්රශංසාව වේ.
Hyundai සඳහා මිල ටැගය වඩාත්ම ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී නොවන බව පෙනී ගියේය, නමුත් එය බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා වැඩි නොවේ: SUV හි මූලික අනුවාදය ඩොලර් 14 ක් වනු ඇත. මෙම මුදල් සඳහා, ගැනුම්කරුට ලීටර් 683 ක එන්ජිමක් (අශ්වබල 1,6) සහිත මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත. ටෙස්ට් කාර් වඩා මිල අධිකයි: පෙට්රල් හරස්වර්ගය - ඩොලර් 132 සිට ඩීසල් - ඩොලර් 19 සිට. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඩොලර් 689 ක් පමණි. සංසන්දනාත්මක ටිම් මට්ටම්වල පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා වඩා වැඩි ය. එපමණක් නොව, ඇතුල්වීමේ මිල සම්පූර්ණයෙන්ම අඩු වී ඇති අතර එය මේ දිනවල දුර්ලභත්වයකි.
