A සිට Z දක්වා විචල්‍යය

ස්ථාවර මෝටර් රථයක මගී මැදිරියෙන් CVT ආකාරයේ සම්ප්රේෂණයක් හුරුපුරුදු ස්වයංක්රීය යන්ත්රයකින් ප්රායෝගිකව වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය. මෙහිදී ඔබට තේරීම් ලීවරය සහ PNDR හුරුපුරුදු අකුරු දැකිය හැකිය, ක්ලච් පැඩලය නොමැත. නවීන මෝටර් රථවල අඛණ්ඩ විචල්‍ය CVT සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? toroidal සහ V-belt variator අතර වෙනස කුමක්ද? මෙය ඊළඟ ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ.

CVT - අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය

සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රභේද අතර, ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය සඳහා වගකිව යුතු පියවර රහිත විචල්‍යයක් කැපී පෙනේ. පළමුව, කුඩා ඓතිහාසික පසුබිමක්.

CVT ඉතිහාසය

විචල්‍ය උපාංගයේ පසුබිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලියනාඩෝ ඩා වින්චි (1452-1519) ගේ පෞරුෂය සඳහන් වේ. ඉතාලි කලාකරුවාගේ සහ විද්යාඥයාගේ කෘතීන් තුළ, XNUMX වන සියවස වන විට බරපතල ලෙස වෙනස් වූ අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්රේෂණයක පළමු විස්තර සොයාගත හැකිය. මධ්‍යතන යුගයේ මෝල්කරුවන් උපාංගයට යටින් පවතින මූලධර්මය ද දැන සිටියහ. පටි ධාවකය සහ කේතු භාවිතා කරමින්, ඇඹරුම්කරුවන් අතින් ඇඹරුම් ගල් මත ක්‍රියා කර ඒවායේ භ්‍රමණ වේගය වෙනස් කළේය.

නව නිපැයුමක් සඳහා පළමු පේටන්ට් බලපත්‍රය පැමිණීමට පෙර වසර 400 කට ආසන්න කාලයක් ගත විය. අපි කතා කරන්නේ යුරෝපයේ 1886 දී පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් ටොරොයිඩ් විචල්‍යයක් ගැන ය. ධාවන යතුරුපැදි සඳහා සීවීටී සම්ප්‍රේෂණ සාර්ථකව භාවිතා කිරීම XNUMX වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී තරඟයේ කොටසක් ලෙස සීවීටී සහිත වාහන සඳහා සහභාගී වීම තහනම් කිරීම හඳුන්වා දෙන ලදී. සෞඛ්‍ය සම්පන්න තරඟයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා, එවැනි තහනම් කිරීම් පසුගිය සියවස පුරාවටම දැනෙන්නට විය.

මෝටර් රථ විචල්‍යයක පළමු භාවිතය 1928 දක්වා දිව යයි. ඉන්පසුව, බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන Clyno Engineering හි සංවර්ධකයින්ගේ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, CVT ආකාරයේ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ලබා ගන්නා ලදී. තාක්ෂණයේ ඌන සංවර්ධිත භාවය හේතුවෙන්, යන්ත්රය විශ්වසනීයත්වය සහ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් වෙන් කර නොමැත.

ඉතිහාසයේ නව වටයක් ඕලන්දයේදී සිදු විය. DAF සැලකිල්ලේ හිමිකරු, වැන් ඩෝන්, විවිධාකාර මෝස්තරය සංවර්ධනය කර ක්‍රියාත්මක කළේය. ශාකයේ නිෂ්පාදන ස්කන්ධ යෙදුමේ පළමු ප්රභේදයයි.

අද වන විට ජපානය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය වැනි ලෝක ප්‍රසිද්ධ සමාගම් මෝටර් රථ මත අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ ස්ථාපනය කිරීම ක්‍රියාකාරීව පුහුණු වෙමින් සිටී. කාලයෙහි කොන්දේසි සපුරාලීම සඳහා, උපාංගය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කරනු ලැබේ.

CVT යනු කුමක්ද?

CVT යනු අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයයි. ඉංග්‍රීසියෙන් පරිවර්තනය කර ඇති මෙහි තේරුම "අඛණ්ඩව වෙනස්වන සම්ප්‍රේෂණය" යන්නයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් අනුපාතයේ වෙනස රියදුරුට කිසිදු ආකාරයකින් දැනෙන්නේ නැති බව (ලාක්ෂණික කම්පන නොමැත) මගින් අඛණ්ඩතාව විදහා දක්වයි. මෝටරයේ සිට ධාවක රෝද වෙත ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සීමිත පියවර ගණනකින් තොරව සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ, එබැවින් සම්ප්‍රේෂණය අඛණ්ඩ විචල්‍ය ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථ වින්‍යාසය සලකුණු කිරීමේදී CVT යන තනතුර තිබේ නම්, අපි කතා කරන්නේ විචල්‍යයක් භාවිතා කරන කාරණය ගැන ය.

විචල්ය වර්ග

ධාවක පතුවළ සිට ධාවනය වන පතුවළ දක්වා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යය V-බෙල්ට්, දාම හෝ රෝලර් විය හැකිය. නිශ්චිත සැලසුම් අංගය වර්ගීකරණය සඳහා පදනම ලෙස තෝරාගෙන තිබේ නම්, පහත CVT විකල්පයන් ලැබෙනු ඇත:

• V-පටිය;
• කියුනිෆෝම්;
• toroidal.

ගියර් අනුපාතයේ සුමට වෙනසක් සඳහා වගකිව යුතු උපාංග සඳහා තවත් බොහෝ විකල්ප තිබුණද, මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා වේ.

පියවර රහිත සම්ප්‍රේෂණය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

පියවර රහිත සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතියි, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඕනෑම අවස්ථාවක ප්‍රමාදයකින් තොරව ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ගියර් අනුපාතය වෙනස් වන විට එවැනි ප්රමාදයන් සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරු අතින් සම්ප්රේෂණ ලීවරය වෙනත් ස්ථානයකට මාරු කරන විට හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එහි කාර්යය ඉටු කරයි. අඛණ්ඩ සම්ප්‍රේෂණය හේතුවෙන්, මෝටර් රථය සුමටව වේගය ලබා ගනී, මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන අතර යම් ඉන්ධන ආර්ථිකයක් සාක්ෂාත් කර ගනී.

විචල්‍යයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ උපාංගය සහ මූලධර්මය

විචල්‍යයේ උපාංගය කුමක්ද සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද යන්න පිළිබඳ ප්‍රශ්න වඩාත් විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ. නමුත් මුලින්ම ඔබ ප්රධාන ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය මොනවාදැයි හඳුනා ගත යුතුය.

ප්රධාන සංරචක

CVT සම්ප්‍රේෂණයට රියදුරු සහ ධාවනය වන පුලි, ඒවා සම්බන්ධ කරන පටියක් (දාමයක් හෝ රෝලර්) සහ පාලන පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. ස්පන්දන පතුවළ මත පිහිටා ඇති අතර කේතුකාකාර හැඩයේ අර්ධ දෙකක් මෙන් පෙනෙන අතර කේතු මුදුන් සමඟ එකිනෙකට මුහුණ ලා ඇත. කේතු වල විශේෂත්වය නම් ඒවා දී ඇති පරාසයක අභිසාරී වී අපසරනය විය හැකි වීමයි. වඩාත් නිවැරදිව, එක් කේතුවක් චලනය වන අතර අනෙක චලනය නොවී පවතී. පතුවළ මත ඇති ස්පන්දන වල චලනය පාලනය කරනු ලබන්නේ වාහනයේ ඇති පරිගණකයෙන් දත්ත ලබා ගන්නා පාලන පද්ධතියක් මගිනි.

CVT හි ප්‍රධාන කොටස් ද වන්නේ:

• ව්යවර්ථ පරිවර්තකය (එන්ජිම සිට සම්ප්රේෂණයේ ආදාන පතුවළට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු);
• කපාට ශරීරය (භ්රමණය වන ස්පන්දන සඳහා තෙල් සපයයි);
• ෙලෝහ සහ තැන්පතු නිෂ්පාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ෙපරහන්;
• රේඩියේටර් (කොටුවෙන් තාපය ඉවත් කරන්න);
• මෝටර් රථයේ ප්‍රතිලෝම චලනය සපයන ග්‍රහලෝක යාන්ත්‍රණය.

V-පටි විචල්‍යය

V-belt variator ලෝහ පටියකින් සම්බන්ධ කර ඇති ස්ලයිඩින් සහ විස්තාරණ පුලි දෙකකින් නිරූපණය කෙරේ. ධාවක ස්පන්දනයේ විෂ්කම්භය අඩු කිරීමෙන්, ධාවනය වන ස්පන්දනයේ විෂ්කම්භය එකවර වැඩි වීමක් සිදු වේ, එය අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් පෙන්නුම් කරයි. ඩ්‍රයිව් කප්ලියේ විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමෙන් අධි ධාවකයක් ලැබේ.

වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය වෙනස් කිරීම ඩ්රයිව් ස්පන්දනයේ කේතුවේ චලනය කෙරෙහි බලපායි. ධාවනය කරන ලද ස්පන්දනය එහි විෂ්කම්භය වෙනස් කරන්නේ ආතති පටියක් සහ ආපසු එන වසන්තයකට ස්තුති කරමිනි. සම්ප්රේෂණයේ පීඩනයෙහි සුළු වෙනසක් පවා ගියර් අනුපාතයට බලපායි.

පටි උපාංගය

පටි හැඩැති CVT පටිය ලෝහ කේබල් හෝ තීරු වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව කෑලි 12 දක්වා ළඟා විය හැකිය. තීරු එකිනෙකට ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර වානේ ස්ටේප්ල්ස් සමඟ එකට සවි කර ඇත. වරහන් වල සංකීර්ණ හැඩය තීරු සවි කිරීමට පමණක් නොව, සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය ස්පන්දන සමඟ සම්බන්ධතා සැපයීමටද ඉඩ සලසයි.

වේගවත් ඇඳුමෙන් ආරක්ෂා වීම ආලේපනය මගින් සපයයි. එය ක්‍රියාත්මක වන විට පටිය ස්පන්දනයට ඉහළින් ලිස්සා යාම වළක්වයි. නවීන මෝටර් රථවල, කොටසෙහි කුඩා සම්පත නිසා සම් හෝ සිලිකොන් පටි භාවිතා කිරීම ලාභදායී නොවේ.

V-දාම විචල්යය

V-chain variator V-belt වලට සමාන වේ, දාමය පමණක් ධාවකය සහ ධාවනය වන පතුවළ අතර සම්ප්රේෂකයක භූමිකාව ඉටු කරයි. පුලි වල කේතුකාකාර පෘෂ්ඨය ස්පර්ශ කරන දාමයේ අවසානය, ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සඳහා වගකිව යුතුය.

එහි වැඩි නම්‍යශීලී බව නිසා, CVT හි V-chain අනුවාදය ඉතා කාර්යක්ෂම වේ.

එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය හරියටම පටි ධාවකය සමඟ සම්ප්රේෂණයට සමාන වේ.

පරිපථ උපාංගය

දම්වැල ලෝහ තහඩු වලින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම සම්බන්ධක ගමන් ඇත. දාමයේ සැලසුමේ ඇති තහඩු අතර චංචල සම්බන්ධතාවය හේතුවෙන්, ඒවා නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙන අතර ව්‍යවර්ථය යම් මට්ටමක තබා ගනී. චෙක්බෝඩ් රටාවකින් සකස් කර ඇති සබැඳි නිසා, දාමයට ඉහළ ශක්තියක් ඇත.

දාමයේ බිඳීමේ බලය පටියට වඩා වැඩි ය. ලග් ඇතුළු කිරීම් වේගවත් ඇඳුම් වලට ඔරොත්තු දෙන මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. ඒවා ඇතුල් කිරීම් ආධාරයෙන් වසා ඇත, එහි හැඩය අර්ධ සිලින්ඩරාකාර වේ. දම්වැල්වල සැලසුම් ලක්ෂණය වන්නේ ඒවා දිගු කළ හැකි බවයි. මෙම කරුණ අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි, එබැවින්, නියමිත නඩත්තු කිරීමේදී දැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ.

Toroidal variator

CVT ගියර් පෙට්ටියේ toroidal වර්ගය අඩුයි. උපාංගයේ කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් නම්, පටියක් හෝ දාමයක් වෙනුවට, භ්‍රමණය වන රෝලර් මෙහි භාවිතා වේ (එහි අක්ෂය වටා, ඩ්‍රයිව් පුලියේ සිට පැදවූ එක දක්වා පෙන්ඩුලම් චලනයන්).

ක්රියාන්විතයේ මූලධර්මය වන්නේ ස්පන්දනවල අර්ධවල මතුපිට රෝලර්වල සමකාලීන චලනයයි. අර්ධවල මතුපිට ටොරොයිඩ් හැඩයක් ඇත, එබැවින් සම්ප්රේෂණයේ නම. ධාවක තැටිය සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවය විශාලතම අරය රේඛාව මත සාක්ෂාත් කර ගන්නේ නම්, ධාවනය වන තැටිය සමඟ සම්බන්ධතා ලක්ෂ්‍යය කුඩාම අරය රේඛාව මත පිහිටා ඇත. මෙම පිහිටීම ව්‍යවර්ථයේ අධි ධාවක සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියට අනුරූප වේ. රෝලර් ධාවනය වන පතුවළ දෙසට ගමන් කරන විට, ගියර් පහතට මාරු වේ.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ CVT

මෝටර් රථ සන්නාමයන් අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ඔවුන්ගේම විකල්ප සංවර්ධනය කරයි. සෑම සැලකිල්ලක්ම සංවර්ධනය තමන්ගේම ආකාරයෙන් නම් කරයි:

1. Durashift CVT, Ecotronic - Ford වෙතින් ඇමරිකානු අනුවාදය;
2. Multitronic සහ Autotronic - Audi සහ Mercedes-Benz වෙතින් ජර්මානු CVTs;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic සහ Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - මෙම නම් ජපන් නිෂ්පාදකයින් අතර සොයාගත හැකිය.

CVT හි වාසි සහ අවාසි

අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන්, අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් එහි වාසි සහ අවාසි ඇත. වාසි වන්නේ:

• මෝටර් රථයෙන් සැපපහසු චලනය (චලනය ආරම්භ වීමට පෙර තේරීම්කාරකයේ "D" ස්ථානය සකසා ඇත, යාන්ත්‍රික හා ස්වයංක්‍රීය ලක්ෂණයක් නොමැතිව එන්ජිම වේගවත් කර මෝටර් රථය මන්දගාමී කරයි);
• එන්ජිම මත ඒකාකාර බර, සම්ප්රේෂණයේ නිරවද්ය ක්රියාකාරිත්වය සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර ඉන්ධන ආර්ථිකයට දායක වේ;
• වායුගෝලයට අහිතකර ද්රව්ය විමෝචනය අඩු කිරීම;
• මෝටර් රථයේ ගතික ත්වරණය;
• අතුරුදහන් වූ රෝද ස්ලිප්, එය ආරක්ෂාව වැඩි කරයි (විශේෂයෙන් අයිස් තත්ව තුළ රිය පැදවීමේදී).

අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක අවාසි අතුරින්, අවධානය තමන් වෙත යොමු කෙරේ:

• බලගතු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත විචල්‍යයක සංයෝජනයක් සඳහා නිර්මාණාත්මක සීමා කිරීම (මෙතෙක් අපට කතා කළ හැක්කේ එවැනි ටැන්ඩමක් සහිත මෝටර් රථ පිටපත් කිහිපයක් ගැන පමණි);
• නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සමඟ පවා සීමිත සම්පත්;
• මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් (මිලදී ගැනීම);
• CVT සමඟ භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඉහළ අවදානම් ("pig in a poke" මාලාවෙන්, පෙර හිමිකරු විසින් විකුණනු ලබන මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කළේ කෙසේදැයි නිශ්චිතවම නොදන්නා බැවින්);
• ස්වාමිවරුන් උපාංගය අළුත්වැඩියා කිරීම භාර ගන්නා සේවා මධ්‍යස්ථාන කුඩා සංඛ්‍යාවක් (සීවීටී ගැන සෑම දෙනාම දනිති);
• ඇදගෙන යාම සහ ට්‍රේලර් භාවිතය සීමා කිරීම;
• අධීක්ෂණ සංවේදක මත යැපීම (වැරදි ක්‍රියාවක දී පුවරුවේ පරිගණකය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වැරදි දත්ත ලබා දෙනු ඇත);
• මිල අධික ගියර් තෙල් සහ එහි මට්ටම නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා අවශ්යතාවය.

CVT සම්පත

ක්‍රියාකාරීත්වයේ සූක්ෂ්මතාවයන් (මාර්ග තත්වයන්, රිය පැදවීමේ විලාසය) සහ CVT සම්ප්‍රේෂණය නඩත්තු කිරීමේ වාර ගණන උපාංගයේ සම්පතට බලපායි.

නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, නිතිපතා නඩත්තු රෙගුලාසි උල්ලංඝනය කර ඇත්නම්, දිගු සේවා කාලය මත ගණන් කිරීම නිෂ්ඵල වේ.

සම්පත කිලෝමීටර් 150 දහසක්, සම්ප්රේෂණය, නීතියක් ලෙස, වැඩි සාත්තුවක් ලබා දෙන්නේ නැත. කිලෝමීටර 30 දහසක් පසු නොකළ මෝටර් රථවල වගකීම් අළුත්වැඩියා කිරීමේ කොටසක් ලෙස CVT වෙනස් කළ විට හුදකලා අවස්ථා තිබේ. නමුත් මෙය නීතියට ව්යතිරේකයකි. සේවා කාලය බලපාන ප්රධාන ඒකකය තීරය (දාමය) වේ. කොටසට රියදුරුගේ අවධානය අවශ්‍ය වේ, මන්ද අධික ඇඳුම් සමඟ CVT සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී යා හැක.

සොයා ගැනීම්

අඛණ්ඩ විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඍණාත්මක තක්සේරු කිරීම් සඳහා හේතුවක් තිබේ. හේතුව, නෝඩය නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වන අතර, එහි සම්පත කුඩා වේ. CVT සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත යුතුද යන ප්රශ්නය, සෑම කෙනෙකුම තමන් විසින්ම තීරණය කරයි. සම්ප්රේෂණයට වාසි සහ අවාසි ඇත. අවසාන වශයෙන්, ඔබට අනතුරු ඇඟවීමේ අදහසක් ලබා දිය හැකිය - CVT ඇති පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක හිමිකරුට මෙහෙයුමේ ලක්ෂණ සැඟවිය හැකි අතර, මේ සම්බන්ධයෙන් CVT යනු යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය සඳහා සංවේදී විකල්පයකි.