ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් පියුජොට් 308 ජීටී ලයින්
නව පීඑස්ඒ ඛණ්ඩාංක පද්ධතිය තුළ, පියුජොට් අර්ධ වාරිකය ලබා ගත් අතර, නිරන්තර අත්හදා බැලීම් සහිත ප්‍රංශ ආකර්ශනීය ස්ථානයක් නොමැත. ප්‍රංශ ජාතිකයින් විසින් විශිෂ්ට චැසියක් සහ හොඳ මෝටරයකින් සමන්විත හැච් එකක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය රුසියාවේ තමන්ගේම ගුණාත්මක පිම්මකට ප්‍රාණ ඇපකරුවන් බවට පත්ව ඇත ...
"පසුපස මගීන්ගේ කකුල් සඳහා වායු ප්රවාහය සකස් කිරීම සඳහා, අපි සීතල තුළ මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දක්වා ධාවනය කළා," Peugeot නිෂ්පාදන කළමනාකරු Gregory Firul පැහැදිලි කරන්නේ යුරෝපීය 308 හැච් අපගේ තත්වයන්ට අනුවර්තනය වූ ආකාරයයි. සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කිරීම සහ වාරික ඉඟියක් නවකතාව හොඳම අලෙවියක් බවට පත් කළේ නැත: ඔක්තෝබර් සිට ජූනි දක්වා Peugeot අලෙවිකරුවන් අලෙවි කළේ හැච්බැක් 700 ක් පමණි. රුසියාවේ එය ආරම්භ වී මාස හයකට පසු, මෝටර් රථයට වැදගත් එකතු කිරීම් දෙකක් ලැබුණි. දැන් ඔබට අශ්වබල 135 ක එන්ජිමක් සහිත හැච් එකක් ඇණවුම් කළ හැකිය - මෙම අනුවාදය ඉහළ-අශ්ව බල 150 ට වඩා ගතිකතාවයෙන් පාහේ වෙනස් නොවේ, නමුත් ඒ සමඟම, මධ්‍යම එන්ජිමක් සහිත 308 ක් ඩොලර් 1 කට වඩා ලාභදායී වනු ඇත. 301 GTi hot hatch හි රටා අනුව නිර්මාණය කරන ලද නව ඉහළ මට්ටමේ GT Line පැකේජයක් ද ඇත. ඇයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මාදිලිය ගුණාත්මක භාවය එකතු කළ අතර වාරික C-පන්තියේ හැච්බැක් වලට සමීප විය.
ජීටී ලයින් අනුවාදය 308 පාදකයට වඩා වෙනස් වන්නේ සැහැල්ලු මෝස්තරයෙන් පමණි - තාක්ෂණික කොටස නොවෙනස්ව පවතී. ක්‍රෝම් තීරු, සෘජුකෝණාස්රාකාර පිටාර නල සහ විවෘත වැඩ දොරවල් සහිත වෙනත් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකින් ඔබට මෝටර් රථයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. ඇතුළත ආසනවල රතු මැහුම්, කළු සිරස්තල සහ ඇලුමිනියම් පෙඩල් ඇත.
GT රේඛාවේ තවත් අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වන්නේ අඟල් 17 ක ඇලෝයි රෝද 225/45 ටයර් ය. හෝටල් නැවැත්වීමේ ස්ථානයක රෝද පරිපූර්ණ පෙනුමක් ඇති නමුත් මෙම පියුජෝට් අනපේක්ෂිත ලෙස ගමන් කිරීමේදී ඉතා තදින් පෙනේ. රෙදි සෝදන පුවරුව වඩාත් සිහිපත් කරන ජෙලෙන්ඩ්ෂික් අවට මාර්ගවල, කම්පන අවශෝෂක නැවත නැවත ඇතිවීමේදී නැවත නැවතත් අවුලුවන. පැතලි මතුපිටක් මත හැච් දෝෂ රහිත වන අතර දිගු කොනක වායුව එක් කිරීමට පවා පොළඹවයි, නමුත් වලවල් සහ ගැටිති ආරම්භ වූ වහාම අත්හිටුවීම අසරණ වේ.
308 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම හැසිරීම සාධාරණ බව පෙනේ: දැඩි අත්හිටුවීමක් සහ වැඩි කළ බිම් නිෂ්කාශනය (රුසියාව සඳහා සම්මත අනුවර්තන පැකේජයක්) ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන අතර හැසිරවීම නරක අතට හැරෙනු ඇත. පියුජෝ 308 - අවංක, ව්‍යාජ හා ප්‍රංශ නොවේ.
මෙම ආකෘතිය ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී රුසියානු වෙළඳපොලේදී ඩොලර් 10 ක මිලකට ආරම්භ වූ අතර පසුව පවා එය මිල අධික විය. රූබල් වැටීමෙන් පසු 506 හි මිල ඩොලර් 308 දක්වා ඉහළ ගියේය. වායුගෝලීය 13 අශ්වබල එන්ජිමක්, “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහ අවම උපකරණ සමඟ මූලික වෙනස් කිරීම සඳහා දැන් වැය වන්නේ එයයි. ඉහළම ජීටී රේඛාවට අවම වශයෙන් ඩොලර් 662 ක් වැය වේ.
පියුජෝ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම බලවත්ම හා වේගවත්ම සී පන්තියේ හැච් ජුනි මස අගදී ගුඩ්වුඩ් ස්පීඩ් උළෙලේදී ආරම්භ විය. නව 308 GTi අශ්වබල 1,6 ක් හෝ 250 ක් නිපදවිය හැකි 270 ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. වඩා බලවත් අනුවාදය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 6 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය - අශ්වබල 250 මෝටර් රථයට වඩා දහයෙන් දෙකක් වේගවත්. යුරෝපීය වෙළඳපොලේ විකිණීමේදී, නව්‍යතාවය වැටීම තුළ දිස්වනු ඇත - ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ ආරම්භ වූ වහාම.
නව පීඑස්ඒ සම්බන්ධීකරණ පද්ධතිය තුළ, අර්ධ-වාරික ස්ථානය පියුජෝට් විසින් ගන්නා ලද අතර, අභ්‍යන්තරය තුළ නිරන්තර අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ප්‍රංශ චමත්කාරයට තැනක් නොතිබුණි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට හරියටම සිදු වූයේ මෙයයි: දැඩි ලක්ෂණ, හොඳින් සිතා බැලූ පිරිසැලසුම සහ අසාමාන්‍ය විසඳුම් නොමැතිකම. සියල්ලට පසු, මෙය මධ්‍යස්ථාන වලින් වෙන වෙනම සුක්කානම් රෝදය භ්‍රමණය වූ තිර සහ ගැලපුම් රාශියක් ඇති සිට්‍රෝන් සී 4 පිකාසෝ එකක් නොවන අතර පළමු පරම්පරාවේ සී 4 නොවේ. නමුත් ඉතා බරපතල Peugeot 308 හි සම්මත නොවන විසඳුම් සඳහා ද ස්ථානයක් තිබුණි. අයි-කොක්පිට් ලෙස හැඳින්වෙන හැච් එකේ අභ්‍යන්තරය ඉතා සංයුක්ත සුක්කානම් රෝදයක් සහ සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් පිහිටා ඇති උපකරණ පුවරුවකින් සමන්විත වේ. 2014 දී මෙම මෝටර් රථය එහි අසාමාන්‍ය අභ්‍යන්තර සැකැස්ම සඳහා "වසරේ ලස්සනම අභ්‍යන්තරය" යන සම්මානය දිනා ගත්තේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, i-cockpit සමහරක් පුරුදු වීමට ගනී - විශේෂයෙන්ම කෙටි රියදුරන් සඳහා. ඔබ ඉදිරියෙහි ඇති උපකරණ පුවරුව සම්පූර්ණයෙන්ම දැකීමට, ඔබ නැඟිට හෝ ඔබේ හිස ඇල කර සුක්කානම් රෝදය හරහා තනි කොටස්වලට එබී බැලිය යුතුය. ඒ අතරම, i-Cockpit එක වැදගත් වාසියක් ඇත: එවැනි පිළිවෙළකට ප්රක්ෂේපණ සංදර්ශකය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. එය ඉතා උසයි, එබැවින් ඔබට ඔබේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට ගත නොහැක.
නව 308 හි මූලික ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය විශ්මයට පත් කරයි. අවම බොත්තම් වලින් සාදා ඇති කැබින් තුළ මිල අධික ද්‍රව්‍ය භාවිතා වේ: මෘදු ප්ලාස්ටික්, ඇල්කන්ටාරා, thick න සම්, රබර් කළ නාද. ඉන්න, මෘදු ප්ලාස්ටික් රියදුරුගේ දණහිස අසල තිබිය යුතුද? පියුජෝට් හි, ඔබ බලාපොරොත්තු නොවන තැනක පවා මිල අධික ද්‍රව්‍ය හමු වේ.
අශ්වබල 308 බලයක් සහිත නව ටර්බෝ එන්ජිම මඟින් වර්තමාන වෙළඳපල තත්ත්වය තුළ 135 සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩි කළ යුතු අතර වඩාත්ම ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී මිල ගණන් නොවේ. මෑතක් වන තුරුම 308 සඳහා වූ ඉහළම එන්ජිම අශ්වබල 1,6 ක් සහිත ලීටර් 150 ක අධි ආරෝපිත ඒකකයක් විය. මැද පෙළ පරාසය තුළ, කඩිසර පිකප් එකක් තිබේ: පීජියෝට් සඳහා ධාවන පථය අභිබවා යාම ඉතා පහසුය. නාගරික චක්‍රය තුළ, බලශක්ති හිඟකම ගැන කථා කිරීම ද නුසුදුසු වන අතර, රථවාහන ආලෝකයෙන් වේගයෙන් දිවීම සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රිය කරන රැකියාවක් වන 308. ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, “ස්වයංක්‍රීය” මාරුවීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස කම්පා වන නමුත් මෙය ක්‍රියාත්මක වේ . ගමන් බලපත්‍රයේ ලක්ෂණ වලට අනුව, පැටවා තුළ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 8,4 ක් ගතවේ. 2,0-ලීටර් මැස්ඩා 3 නැවැත්වීම සහ ඔපල් ඇස්ට්‍රා පිටවීම සලකා බැලීමේදී මෙය පන්තියේ හොඳම එකකි.
අළුත් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතරමැදි 135 අශ්වබල එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම එසේ නොවේ. අඩු රේගු බදු සඳහා “ගෙල සිරකර” ඇති සුපිරි ආරෝපිත 1,6-ලීටර් එන්ජිම මෙයයි. පියුජොට් නියෝජිතයින්ට අනුව, එක් අතකින්, මෙය ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත 308 සඳහා මිල ටැගය වඩාත් ආකර්ශනීය කරවන අතර අනෙක් පැත්තෙන් මෙම පන්තියේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර දෙක අතර වෙනස දැනීම එතරම් පහසු නැත. එම “අශ්වයන්” 15 දෙනා නොමැතිවීම ඉහළ පුනර් පරාසය තුළ පමණක් දැනේ - එන්ජිම සතුටු සිතින් භ්‍රමණය වේ, නමුත් යම් අවස්ථාවක දී මෝටර් රථය වේගයෙන් වේගයෙන් ගමන් කිරීම නවත්වයි. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, ගතිකයේ දී අශ්වබල 135 ප්‍රභේදය තත්පර 0,7 කින් ඉහළ කෙළවරට අහිමි වේ.
පියුජෝ 308 හි ටර්බෝචාජ් කරන ලද කාර්යක්ෂමතා සංඛ්‍යා පාහේ සමාන වේ. නගර මාදිලියේදී, පරීක්ෂණය අතරතුර, හැච්බැක් සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් 10 ක් පුළුස්සා දැමූ අතර මිශ්‍ර ක්‍රමයේදී - ලීටර් 8,2 කි.
308 හි ප්‍රායෝගිකත්වය සමඟ සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි නැත. හැච් පන්තියේ විශාලතම ටන්ක වලින් එකක් (ලීටර් 470) ඇත. සංසන්දනය කිරීමේදී ඔපෙල් ඇස්ට්‍රා ලීටර් 370 ක් වන අතර වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ලීටර් 380 ක් ඇත. පසුපස යහනේ සුවපහසුව පූජා විය. "ප්‍රංශ ජාතිකයාට" පිටුපස පේළියේ කුෂන් සිට ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපසට අවම දුරක් ඇති අතර පසුපස කෝණය ඉතා විශාලය. මධ්‍යම උමග තුළ පවා, හැච්බැක් රථයට වායු නාලයක් නොමැති අතර, උණුසුම් කාලගුණය තුළ කැබින් පිටුපස ඉතා සෙමින් සිසිල් වේ.
"අර්බුද අතරතුර, රුසියාවේ හැච්බැක් නිකේතනයක් බවට පත් විය," ඉදිරිපත් කිරීමේදී Peugeot 308 සෘජු තරඟකරුවන්ගේ ලැයිස්තුවක් නිරූපණය කරමින් ෆුරිල් පවසයි, මේ මොහොතේ, "ප්‍රංශ ජාතිකයාට" Kia cee'd සමඟ ගැනුම්කරුවන් සඳහා තර්ක කිරීමට සිදුවේ. වාරික යැයි නොකියයි. මිල සඳහා, කොරියානු හැච්බැක් ප්‍රවේශ විය නොහැක: මූලික අනුවාදවල මිල ඩොලර් 9 කි. ලබා ගත හැකි විකල්ප සහ 335-අශ්වබල එන්ජිමක් සහිත ඉහළ පෙළේ අනුවාදය ඩොලර් 130 කට විකුණනු ලැබේ - මූලික 14 ට සමාන වේ. අනෙක් අතට, Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 ඇත. සහ BMW 308-Series වෙළඳපොලේ. නමුත් මෙම මෝටර් රථ කිසිවක් අර්ධ වාරික Peugeot සඳහා තරඟකරුවෙකු ලෙස තවමත් වාර්තා වී නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව 3, ඩොලර් 1 කින් ආරම්භ වන අතර, එය අර්ධ ස්ථානයේ පවතී. ප්‍රංශ ජාතිකයන් විශිෂ්ට චැසියක් සහ හොඳ එන්ජින් සහිත හොඳින් සන්නද්ධ හැච් එකක් නිර්මාණය කළ අතර එය රුසියාවේ තමන්ගේම ගුණාත්මක පිම්මක ප්‍රාණ ඇපකරුවෙකු බවට පත්විය.
