පරීක්ෂණය: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
අන්තර්ගතය
මෙය මාස හයකටත් අඩු කාලයකට පෙර පාරට පැමිණි නවතම BMW මාදිලියයි, නමුත් අපේ මාර්ගවල තවමත් ඔප්පු වී නොමැත. එය කවදා හෝ වේවිද? අපි එහි වාරික පරිසරය ගැන සිතන්නේ නම් හැකියාවන් ප්රමාණවත්ය. බොහෝ දෙනෙකුට, off-road coupe යනු සම්පූර්ණයෙන්ම නොගැලපෙන ලේබලයකි, නමුත් ගැනුම්කරුවන් එවැනි මෝටර් රථ ගැන සතුටු වන බව ඔප්පු කර ඇත. ඔවුන් ආරම්භ කළේ - ඇත්ත වශයෙන්ම - BMW දැන් පෙර පරම්පරාවේ X 6 සමඟින්, පසුව තරඟකරුවන්. කුඩා SUV පන්තියේදී, Range Rover Evoque සමඟ මෙම වර්ගයේ කූපේ පුරෝගාමී විය, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, සමස්ත පිරිනැමීමේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ ඒවායේ පෙනුම පිළිබඳ නීති රීති නොමැති වීමයි. අපි කුමක් තෝරා ගත්තත්, X 2 ට පෙර පාරට පැමිණි Evoque, GLA හෝ Q 2 වේවා, ඒවා සියල්ලම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බව පෙනේ.
BMW අලෙවිකරණයට දක්‍ෂය. එබැවින්, ඔවුන්ගේ සෙල්ලිපි සහ විවිධ අකුරු (සාමාන්‍යයෙන් එක්ස් හෝ එම්) සහ අතිරේක ශිලාලේඛන (බොහෝ විට ක්‍රීඩා හෝ ඩ්රයිව්) භාවිතා නොකළ අයට, එම සෙල්ලිපි වල තේරුම තේරුම් ගැනීම දැනටමත් දුෂ්කර ය. අවම වශයෙන් එක්ස් 2 සඳහා එය කූපේ-එසීයූ එකක් හෝ බැවේරියානු එස්ඒසී එකක් බව පැහැදිලි යැයි උපකල්පනය කරමින් අපේ මාදිලියේ නම් කිරීම අපි තේරුම් ගනිමු (මේ සියල්ලම එක් සමාන සංඛ්‍යාවක් ඇති අය): x ඩ්රයිව් යනු රෝද හතරේ ධාවකය, 25 ඩී වඩාත් බලවත් ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් වන එම් ස්පෝර්ට් එක්ස් යනු මෙම කාරයේ ඇති පොහොසත්ම බාහිර හා අභ්‍යන්තර උපකරණ නියෝජනය කරයි. අවම වශයෙන් දැනට, ගැනුම්කරුවන්ට තවමත් X 2 ලේබලය සමඟ වඩා ශක්තිමත් යමක් එනතෙක් බලා සිටිය යුතුය.
Bavarian වාරික යෝධයාගේ නවතම නිෂ්පාදනය එහි සුප්‍රසිද්ධ නිර්මාණ සංකල්පයෙන් ඉවත් වූ ප්‍රථමයා වන අතර, එය මෙතෙක් තනි නිෂ්පාදන එකිනෙකට බෙහෙවින් සමාන කිරීමට නැඹුරු විය. X 2 යනු ප්‍රතිලෝම trapezoid ග්‍රිල් රිජ් එකක් සහිත ප්‍රථම නිෂ්පාදනය BMW වන අතර, එම නිසා ලාංඡනයේ පළලම කොටස පෙර පරිදි ඉහළ කොටස වෙනුවට පහළින් පුළුල් වේ. තවද, හැඩය (අපි එය පැත්තෙන් බලන විට) අලුත් දෙයක් ලෙස පෙනේ (BMW සඳහා), එය අමුතු ලාංඡන සහිත “ixes” තරම් උස හා පෙට්ටියක් නොවේ, මාදිලිවලට වඩා උච්චාරණය කරන ලද බෑවුම් සහිත පසුපස කෙළවරකින් පවා කුඩා ය. X 4 හෝ X 6. අසාමාන්‍ය ලෙස, ශරීරයේ වෙළඳ ලකුණු හතරක් තරම් (පුළුල් C-කුළුණු මත තවත් දෙකක්) ඇති බව පෙනේ. නමුත් මෙය පාරිභෝගිකයින්ට සරලව අවශ්‍ය වන ප්‍රිමියම් මෝස්තර බව කෙසේ හෝ අවබෝධ කර ගැනීමේ කොටසකි. නමුත් BMW හි සියලුම "නව" ප්‍රවේශයන් සැලසුම් අංශයට X 2 සැබවින්ම දෘශ්‍යතාවට හිතකර බවට පත් කිරීමට විශාල වෙනසක් සිදු කර නැත - එය අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් දෙයකි. එසේ නොමැතිනම්, එය Mini, 2 Active Tourer හෝ X 1 වැනි ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා එහි නව වේදිකාවේ අවසාන මාදිලිය ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී.
ZW 2 ගැනුම්කරුට BMW වෙළඳ නාමය යටතේ අපි අපේක්ෂා කරන දේ පිළිබඳ හොඳ පැකේජයක් ලැබේ. ඔබ දන්නා පරිදි, සමහරක් ජය ගන්නා, අනෙක් ඒවා සියල්ලටම වඩා අකමැති පෝරමයට අමතරව, විශිෂ්ට අට වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ සියලු රෝද ධාවකයක් සහිත බලවත් එන්ජිමක් ද ඇත. මගී මැදිරිය සමඟ සම්බන්ධ වූ පසු, රියැදුරුට සහ මගීන්ට විවිධ උතුම් උපාංග සමඟ වාරික දීමනාව පිළිබඳ අනුරූප හැඟීමක් වහාම ලැබේ. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ BMW නිර්මාණකරුවන්ගේ අවබෝධය ද එයින් තෘප්තිමත් වේ. එසේ නොමැති නම්, සම්භාව්‍ය සංවේදක වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් මත හොඳින් විනිවිද පෙනෙන හිස ඉහළ තිරයකින් අනුපූරක වේ. උපකරණ පුවරුවේ මැද තිරය විනිවිද පෙනෙන අතර අඟල් 8,8 ක විකර්ණයක් සහිතව, යටින් සම්භාව්‍ය භ්‍රමණ බොත්තම් කිහිපයක් ඇත. මෙම බැවේරියානු වෙළඳ නාමය සඳහා මෙනු පාලනය කිරීමේ ක්‍රම කිහිපයක්ම ඇතත්, තොරතුරු ආරක්‍ෂක පද්ධතිය පාලනය කිරීම තරමක් තර්කානුකූල ය. BMW ස්ලෝවේනියානු භාෂාව කතා කරන බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි! ප්‍රසිද්ධ වටකුරු මධ්‍ය බොත්තම (අයිඩ්‍රයිව්) ට අමතරව, ඒ මත ස්පර්ශක පෑඩයක් ද අපට හමු වූ අතර ඒ මත අපට ලිවීමට ද පුළුවන. හොඳයි, ඇපල් දුරකථන ටිකක් භාවිතා කරන ඔබ මෙය පුදුමයට පත් කරනු ඇත, කාර්ප්ලේ ඇතුළත් නොවේ (නමුත් වෙන වෙනම ඇණවුම් කළ හැකිය). වෙනමම, ඉදිරිපස සහ පසුපස ඉතා හොඳ ආසන සටහන් කිරීම වටී. ගබඩා කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇතත් ඒවා සියල්ලම වඩාත්ම ප්‍රයෝජනවත් නොවේ. රියදුරුට ජංගම දුරකථනයක් ගබඩා කිරීම සඳහා සුදුසු ස්ථානයක් අහිමි වේ. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ පසුපස දර්‍ශන කැමරාවක් ශරීරයේ ඉතා ආදර්ශමත් නොවන දැක්මට අනුපූරක වේ. කෙසේ වෙතත්, අපගේ එක්ස් 2 ට BMW වෙතින් පැකේජ වලින් ලබා ගත හැකි උපකරණ රාශියක් තිබුණි (ඩ්‍රයිවින් සහයක ප්ලස්, පළමු පන්තියේ උසස් කිරීමේ පැකේජය, ව්‍යාපාර පන්ති පැකේජය, නවෝත්පාදන පැකේජය) සහ ප්‍රමිතිගත අංගයන් ලෙස එම් ස්පෝර්ට් එක්ස් අනුවාදයට සමහර ප්‍රයෝජනවත් උපකරණ දැනටමත් ඇතුළත් කර ඇත. සකසන්න.
මැදිරියේ ඉඩ සහ ඉඩ අවශ්‍ය අය අඩු උද්යෝගිමත් වනු ඇත. හොඳයි, එය තවමත් ඉදිරියෙන් ඇති අතර පසුපස මගීන් සඳහා එක්ස් 2 තරමක් පුළුල් සී කුළුණු ඇතුළුව කූප විලාසිතාවේ තද බවක් දැනේ. සාමාන්ය හෝ කෙටි උස මහත අයට පසුපස ආසන ප්‍රමාණවත් වන අතර ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල කඳක් සමඟ නම්‍යශීලී බවක් ඇති කරයි. අපි X 2 සහ එහි එක්ස් 1 සහෝදරයා සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, කූපයේ අවකාශය තරමක් සීමිත වන අතර, එක්ස් 2 එක සෙන්ටිමීටර අටකටත් වඩා කෙටි (සමාන රෝද පාදයක් සහිතව) සහ සෙන්ටිමීටර හතක් කෙටි වන බැවිනි.
විශාල අඟල් 20 රිම් සහ නිවැරදි "හිස්" ටයර් සමඟින්, ටෙස්ට් X 2 හි දැනටමත් තරමක් දැඩි චැසිය "ක්‍රීඩාශීලිත්වය" ලබා ගැනීමට ඉඩ ඇත, නමුත් නිසැකවම ස්ලෝවේනියානු වළවල්වල කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසු බොහෝ මිනිසුන් අභිබවා යාමට පටන් ගනී. . මාර්ග. විවිධ සැකසුම් තෝරා ගැනීමට වැඩසටහන් මෙනුවෙහි මැදිහත් වීම පවා (අඩු ක්රීඩාවක් යැයි කියමු) විශාල වෙනසක් සිදු නොවේ. ගතික X 2 මාර්ගයෙහි විශිෂ්ට වන අතර ඉතා වේගවත් බව සත්‍යයකි, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී නවීන මෝටර් රථ වෙනස් ආකාරයකින් භාවිතා වේ ...
මෙම ධාවකය සපයනු ලබන්නේ විශිෂ්ට ටර්බෝ ඩීසල් දෙකේ එන්ජිමකින් වන අතර එය කාර්ය සාධනය අතින් මෙන්ම සාපේක්ෂව මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් ද විශිෂ්ට තේරීමක් සේ පෙනේ (ශබ්ද විකාශනය හැර වීදියේ සිටින අයට එය වැඩියෙන්ම ඇසෙයි) . BMW ද නව විමෝචන රෙගුලාසි වලට අනුකූලව එහි එන්ජින් සකස් කළ ප්‍රථම එකක් වූ අතර මිනුම් ප්‍රතිඵල ආදර්ශමත් ය. අතින් ගියර් තෝරා ගැනීම සඳහාද මාරු කළ හැකි අට වේගැති ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එන්ජිමට හොඳින් ගැලපේ. නමුත් ස්වයංක්රීය වැඩ සටහන් වල ඇති මෙම ගියර් පෙට්ටිය සියළුම කොන්දේසි වලට ගැලපෙන බවත්, එන්ජිම නිසා කෙසේ වෙතත්, බීඑම්ඩබ්ලිව් අතින් අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත අනුවාදයක් ලබා නොදෙන නිසා එය එකම තේරීම බවත් එය පෙනේ.
ආධාරක පද්ධති වල තාක්‍ෂණය හේතුවෙන් (ඔවුන් කැමරාවක් පමණක් සහිතව කාරය ඉදිරිපිට චලනය පාලනය භාවිතා කරන විට) BMW X 2 ට සිත්ගන්නා සුළු “එකතු කිරීමක්” සඳහන් කිරීම වටී, අපට සාමාන්ය නැව් පාලනය යන දෙකම තෝරා භාවිතා කළ හැකිය සහ අනුවර්තී එක. දෙවැන්න වැඩ කරන්නේ පැයට කිලෝමීටර් 140 ක වේගයක් දක්වා පමණක් වන අතර, වැඩි වේගයකින් දෘෂ්‍ය කැමරාවකින් පමණක් සිදු වන දේ පිළිබඳව ආරක්ෂිත පාලනය තවදුරටත් සහතික නොවන බව බීඑම්ඩබ්ලිව් පවසයි. සාම්ප්‍රදායික නැව් පාලනය ආකාරයක උපාංගයක් ලෙස ලබා ගත හැකි අතර බොත්තම මත දිගු එබීමෙන් එය ආයාචනා කරනු ලැබේ, එසේ නොමැතිනම් ස්වයංක්රීය ප්‍රකාරයේ පෙර සැකසූ වෙනස් ආරක්ෂිත දුර තෝරා ගනී.
BMW X2 xDrive 25d M ස්පෝර්ට් එක්ස්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 67.063 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 46.100 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 67.063 € |
| බලය: | 170 kW (231) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 237 කි |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්ය වගකීම්, අවුරුදු 3 තීන්ත වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ රහිත සාක්‍ෂි, අවුරුදු 3 හෝ කි.මී 200.000 වගකීම් අළුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළත් වේ |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| ඉන්ධන: | 9.039 € |
|---|---|
| ටයර් (1) | 1.635 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 27.130 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 10.250 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 53.549 0,54 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 90 × 84 mm - විස්ථාපනය 1.995 cm3 - සම්පීඩනය 16,5:1 - උපරිම බලය 170 kW (231 hp) වේගය 4.400 piston වේගය උපරිම බලයෙන් 12,3 m/s – නිශ්චිත බලය 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 450 Nm 1.500-3.000 rpm – 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු පිටාර ඉන්ධන එන්නත් turbocharger - පසු සිසිලකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,250; II. පැය 3,029; III. පැය 1,950; IV. පැය 1,457; v. 1,221; VI 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - අවකල 2,955 - රිම් 8,5 J × 20 - ටයර් 225/40 R 20 Y, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,07 |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | SUV - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, 2,5-ස්පෝක් විෂ්බෝන් - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත් - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), ABS, පසුපස විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් XNUMX |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.585 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.180 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. කාර්ය සාධනය: උපරිම වේගය 237 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 6,7 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 139 g/km |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.630 mm - පළල 1.824 mm, දර්පණ සහිත 2.100 mm - උස 1.526 mm - wheelbase 2.760 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.563 mm - පසුපස 1.562 mm - ධාවන අරය 11,3 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.120 580 mm, පසුපස 810-1.460 mm - ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 900 mm - හිස උස ඉදිරිපස 970-910 mm, පසුපස 530 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 580-430 mm, පසුපස ආසන රෝද 370 mm - විෂ්කම්භය 51 mm - ඉන්ධන ටැංකිය L XNUMX |
| කොටුව: | 470-1.355 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ටයර්: පිරෙලි පී සීරෝ 225/40 ආර් 20 වයි / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී. 9.388 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,3 ( 149 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 61,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (451/600)
බීඑම්ඩබ්ලිව් පවසන්නේ එක්ස් 2 ක්‍රීඩා මාදිලියේ හිමිකරුවන් ඉලක්ක කරගත් එකක් බවත් එය නිසැකවම බොහෝ දේ ලබා දෙන නමුත් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සඳහා වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ ප්‍රමාණවත් සැනසීමක් බලාපොරොත්තු වන අයට අඩු බවත් ය.
කැබ් සහ කඳ (74/110)
බැවේරියානු ඔටෝ යෝධයා ඉදිරිපත් කරන කුඩාම SUV කූපය සමකාලීන තේමාවක් මත සිත් ඇදගන්නා සුළු වෙනස් වීමකි. එහි වඩාත් ප්‍රායෝගික සහෝදරයා වන X1 තරම් ඉඩකඩක් නැත.
සැනසීම (90
/ එක)ක්‍රීඩා හැඩය තරමක් දෘඩ චැසියකින් ද අනුපූරක වන බැවින් එයට රිය පැදවීමේ පහසුවක් නැත, විශේෂයෙන් රළු පාරවල් වල.
සම්ප්රේෂණය (64
/ එක)ප්‍රසිද්ධ ලීටර් දෙකක ටර්බොඩීසල් සමඟ අට වේගයේ ස්වයංක්රීය ඒත්තු ගැන්වීමක් සිදු වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (82
/ එක)විශිෂ්ට පිහිටීම (ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්‍රීඩා චැසිය හේතුවෙන්), සියුම් ලෙස සකසන ලද රෝද හතරේ ධාවනය, සතුටුදායක ලෙස හැසිරවීම.
ආරක්‍ෂාව (95/115)
ඔබට ලබා ගත හැකි සෑම දෙයකටම වඩා BMW ආධාරක පද්ධති වලදී පමණක් ටිකක් නොසැලකිලිමත් වන්න.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (46
/ එක)ගැනුම්කරුට තරමක් ඉහළ මිලක් දරා ගත හැකි නම්, ඔහුට බොහෝ දේ ලැබෙන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය ආදර්ශමත් ය.
රිය පැදවීමේ සතුට: 3/5
මාර්ගයෙන් බැහැර ජාන සඳහා, මෙම කාරය නිසැකවම රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙන අතර ස්වල්ප දෙනෙක් එය මාර්ගයෙන් බැහැරව ධාවනය කිරීමට විශ්වාස කරති.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ergonomics
ප්රක්ෂේපණ තිරය
ආසනය
මෝටර් සහ ඩ්රයිව්
විනිවිදභාවය
දැඩි අත්හිටුවීම
මිල - බොහෝ පැකේජ තේරීමක් සමඟ
