කාල පටිය සහ කාල දාමය අතර වෙනස කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
කාල පටි සහ කාල දාම යනු මොනවාද සහ ඒවා එකිනෙකට වෙනස් වන්නේ කෙසේද? හොඳයි, සරල පිළිතුර එක් පටියක් සහ අනෙක් දාමයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඉතා ප්රයෝජනවත් පිළිතුරක් නොවේ. ඔබටත් දැන ගැනීමට අවශ්‍ය කුමක්ද ...
කාල පටි සහ කාල දාම යනු මොනවාද සහ ඒවා එකිනෙකට වෙනස් වන්නේ කෙසේද? හොඳයි, සරල පිළිතුර එක් පටියක් සහ අනෙක් දාමයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඉතා ප්රයෝජනවත් පිළිතුරක් නොවේ. ඔවුන් කරන දේ හරියටම දැන ගැනීමට ඔබටත් අවශ්‍ය වේ, එබැවින් ඔබේ මෝටර් රථයට පටියක් හෝ දාමයක් අවශ්‍ය වීමට හේතුව වන එන්ජින් වේලාව ගැන ටිකක් කතා කරන්න.
යාන්ත්රික එන්ජින් කාල නියමය පිළිබඳ මූලික කරුණු
අද බොහෝ මෝටර් රථවල හතර පහර ගැසොලින් එන්ජින් ඇත. මෙයට හේතුව දහන ක්‍රියාවලියට ඇතුල් වීමේ පහරක්, සම්පීඩන පහරක්, බල පහරක් සහ පිටාර පහරක් ඇති බැවිනි. සිව්-පහර චක්‍රයක් අතරතුර, කැම්ෂාෆ්ට් එක වරක් භ්‍රමණය වන අතර දොඹකරය දෙවරක් භ්‍රමණය වේ. කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරයේ භ්‍රමණය අතර සම්බන්ධය "යාන්ත්රික වේලාව" ලෙස හැඳින්වේ. ඔබේ එන්ජිමේ සිලින්ඩරය තුළ පිස්ටන් සහ කපාටවල චලනය පාලනය කරන්නේ මෙයයි. පිස්ටන් සමඟ නියමිත වේලාවට කපාට විවෘත කළ යුතු අතර, එසේ නොවේ නම්, එන්ජිම නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරයි.
කාල පටි
1960 ගණන්වල මැද භාගයේදී, පොන්ටියාක් විසින් ඉන්ලයින්-හය එන්ජිමක් නිපදවන ලද අතර එය රබර් ටයිමින් බෙල්ට් සහිත ප්‍රථම ඇමරිකානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථය විය. මීට පෙර, සෑම සිව්-පහර එන්ජිමක්ම පාහේ කාල දාමයකින් සමන්විත විය. තීරයේ වාසිය එය ඉතා නිහඬයි. ඒවා ද කල් පවතින නමුත් දිරාපත් වේ. බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සෑම සැතපුම් 60,000-100,000 කට වරක් ටයිමින් බෙල්ට් ආදේශ කිරීම නිර්දේශ කරයි. දැන් ඔබ ටයිමින් බෙල්ට් එකේ ක්‍රියාකාරිත්වය දන්නා නිසා, ඔබ ටයිමිං බෙල්ට් එක කැඩුවා නම් කිසිදා හොඳ ප්‍රතිඵලයක් නොලැබෙන බව අපි ඔබට කියන්න අවශ්‍ය නොවනු ඇත.
ටයිමින් බෙල්ට් එක බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් සවි කර ඇති ස්පන්දන මාලාවක් හරහා දිව යයි. ඔබට නමෙන් අනුමාන කළ හැකි පරිදි, පටි ආතතිකාරකයේ කාර්යය වන්නේ සෑම විටම නිසි පටි ආතතිය පවත්වා ගැනීමයි. ඒවා සාමාන්යයෙන් පටිය මෙන් එකම අවස්ථාවේදීම අඳින අතර පටි ප්රතිස්ථාපනය සමඟ වෙනස් වේ. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් සහ කාර්මිකයන් ද ජල පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි. මෙයට හේතුව ජල පොම්පය සාමාන්යයෙන් එකම වයස වන අතර සාමාන්යයෙන් එකම වේලාවක දිරාපත් වීමයි.
කාල දාමයන්
කාල දාමයන් පටියක් ලෙස එකම අරමුණක් ඉටු කරයි, නමුත් සාමාන්යයෙන් තව ටිකක් කල් පවතී. සමහර නිෂ්පාදකයින් එය නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉදිරිපත් වන අතර තවත් සමහරු කියා සිටින්නේ එය මෝටර් රථය පවතින තාක් කල් පවතිනු ඇති බවයි.
කාල දාමයක් බයිසිකල් දාමයකට සමාන වන අතර, ඔබ අපේක්ෂා කළ හැකි පරිදි, පටියකට වඩා ඝෝෂාකාරී වේ. කාල දාම වල තවත් ගැටළුවක් නම්, ඒවා කැඩී ගියහොත්, ඒවා සාමාන්යයෙන් කැඩුණු පටියකට වඩා විශාල හානියක් සිදු කරයි. අපි කියන්නේ ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩුනොත් ඔයාට ප්‍රශ්න ඇති වෙන්නේ නැහැ කියලා නෙවෙයි - ඒක අනිවාර්යෙන්ම වෙයි. නමුත් කැඩුණු පටියකින් කෙනෙකුට හිස් සවි කළ හැකිය. කැඩුණු දාමයක් හානි වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත, සම්පූර්ණ එන්ජිමක් නැවත ගොඩනැගීම ඔබට අවශ්‍ය අලුත්වැඩියාවට වඩා ලාභදායී වේ.
කාල දාමයේ එය රඳවා තබා ගන්නා ආතතිකාරක ද ඇත, නමුත් පටි ආතතිකාරක මෙන් නොව, කාල දාම ආතති යන්ත්‍ර එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය මගින් පාලනය වේ. එබැවින් කිසියම් හේතුවක් නිසා තෙල් පීඩනය ඉතා අඩු වුවහොත්, ආතතිකරුවන් අසමත් වනු ඇත, කාලය මාරු වන අතර දාමය බොහෝ විට දර්ශනීය ආකාරයෙන් අසමත් වනු ඇත. දම්වැල් වලට වාසිදායක වන්නේ ජල පොම්පය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති වීමයි, එබැවින් ඔබ සාමාන්යයෙන් ඔබ දාමය වෙනස් කරන අවස්ථාවේදීම පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ.
මැදිහත්වීම් එන්ජින්
ඇඟිලි ගැසීම් එන්ජින් පිළිබඳ වචන කිහිපයක් නොමැතිව කාල පටි සහ කාල දාමයන් පිළිබඳ කිසිදු සාකච්ඡාවක් සම්පූර්ණ නොවනු ඇත. මැදිහත්වීමේ එන්ජිමක, කපාට සහ පිස්ටන් සිලින්ඩරයේ එකම ස්ථානය ගනී, නමුත් එකම අවස්ථාවේදීම නොවේ. මෙය ඉතා කාර්යක්‍ෂම ආකාරයේ එන්ජිමක් වන නමුත් ඔබ එහි නඩත්තුව ගැන නොසැලකිලිමත් වුවහොත් ඔබට කරදරයක් විය හැක. ඔබේ කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට සහ පිස්ටන් එකවරම සිලින්ඩරයේ අවසන් විය හැක. එය ඇත්තෙන්ම නරක බව අපි ඔබට පැවසීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. බාධා නොවන එන්ජිමක, පිස්ටන් සහ කපාට කිසි විටෙකත් එකම ස්ථානයේ නොමැති නිසා පටිය කැඩී ගොස් අභ්‍යන්තර හානියක් සිදු නොවේ.
ඉතින්, ඔබේ මෝටර් රථය අවුල් සහගත එන්ජිමක් හෝ අවුල් සහගත නොවන එන්ජිමක් තිබේදැයි ඔබ දන්නේ කෙසේද? ඔබට බොහෝ විට ඔබේ බෙදාහරින්නා හෝ කාර්මිකයා සම්බන්ධ කර ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.
කාල පටිය හෝ දාමය හානි වූ විට කුමක් සිදුවේද?
නිසි නඩත්තුවක් සමඟ, ඔබට ටයිමින් බෙල්ට් හෝ කාල දාමයේ ගැටළු ඇති විය නොහැක. නමුත් මෙය සිදු වූ විට, අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, හොඳ ප්රතිඵලය නොමැත. ඉතින් ඇත්තටම සිදුවන්නේ කුමක්ද?
ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරන විට හෝ නතර කරන විට කාල පටිය සාමාන්යයෙන් කැඩී යයි. මෙය හුදෙක් මෙම අවස්ථාවේ දී පටි ආතතිය උපරිම වන බැවිනි. ඔබට අවුල් රහිත එන්ජිමක් තිබේ නම්, ඔබට සාමාන්යයෙන් ටයිමින් බෙල්ට් කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැලවිය හැකිය. එය ඇඟිලි ගැසීම් මෝටරයක් නම්, නිසැකවම යම් හානියක් සිදුවනු ඇත. පටිය විසි කරන අවස්ථාවේ එන්ජිමේ වේගය අනුව කොපමණ මුදලක් රඳා පවතී. මෙය වසා දැමීමේදී හෝ ආරම්භයේදී සිදු වුවහොත්, ඔබ බොහෝ විට නැමුණු කපාට සහ/හෝ කැඩුණු කපාට මාර්ගෝපදේශ සමඟ අවසන් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය ඉහළ RPM වේගයකින් ධාවනය වීමට පටන් ගන්නේ නම්, කපාට බොහෝ විට කැඩී, සිලින්ඩර වටා පැන, සම්බන්ධක දඬු නැවී පිස්ටන් විනාශ වේ. ඉන්පසුව, පිස්ටනය කැඩී යන විට, සම්බන්ධක දඬු තෙල් පෑන් සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සිදුරු කිරීමට පටන් ගනී, අවසානයේ එන්ජිම කපා දමයි. මෙය අලුත්වැඩියා කිරීම කළ නොහැකි යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ හරි.
දැන් කාල දාමය ගැන. දාමය අඩු වේගයකින් කැඩී ගියහොත්, එය සරලව ලිස්සා යා හැකි අතර හානියක් සිදු නොවේ. ඔබ හුදෙක් කාල දාම කට්ටලය ස්ථාපනය කර ඔබ අවසන්. එය ඉහළ RPM දී කැඩී ගියහොත් හෝ කැඩී ගියහොත්, එය ස්පර්ශ වන සෑම දෙයක්ම පාහේ විනාශ කරයි. අලුත්වැඩියා කළ හැකි නමුත් එය මිල අධික වනු ඇත.
නිසි නඩත්තු කිරීම
නඩත්තුව අත්‍යවශ්‍යයි. ඔබේ වාහන නිෂ්පාදකයා ඔබේ පටිය හෝ දාමය නිතිපතා වෙනස් කරන ලෙස නිර්දේශ කරන්නේ නම්, එසේ කරන්න. එය අත්හැර දැමීම ඉතා අවදානම් සහගත වන අතර, ඔබේ මෝටර් රථයේ වයස අනුව, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට මෝටර් රථයේ සැබෑ වටිනාකමට වඩා බෙහෙවින් වැඩි මුදලක් වැය විය හැකිය. ඔබ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන තිබේ නම් සහ කාල කොටස් කවදා හෝ පරීක්ෂා කර ඇත්දැයි විශ්වාස නැතිනම්, කාර්මිකයෙකු ලවා මෝටර් රථය පරීක්ෂා කරන්න.
