ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් කාර් අතර වෙනස කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
අද සන්දර්භය තුළ, ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් පිළිබඳ විවාදය ගොඩනැගෙන්නේ කෙසේද?
රැවුලක් යනු ඔබ විශාල බර SUV රථයක තලා සොබා දහම සමඟ කතා කිරීමට ප්‍රිය කරන ආකාරයේ පිරිමි ළමයෙකු වූ විට, ජීවිතය සරල වූ අතර අපට අවශ්‍ය වන්නේ ඩීසල් ද, දුම් බොන බ්ලන්ඩර්බස් ද, ගෑස් ද යන්න අපි කවුරුත් දැන සිටියෙමු. - සිනිඳු මාර්ගවල හෝ නගරවල නිවසේදී දැනෙන සිහින් මැෂිමක්.
අද, රැවුලක් යනු ඔබ මෙල්බර්න් හි ජීවත් වන බව සරලව අදහස් කරන විට සහ ඔබේ කලිසම් ඉසිනු ලැබිය යුතු යැයි සිතන විට, දේවල් බොහෝ දුරට පැහැදිලි නැත.
පෙට්‍රල් මෝටර් රථ තවමත් ඉහළ ප්‍රබෝධමත්, රසවත් රැකියා වන අතර එය ටිකක් වැඩිපුර පරිභෝජනය කරන නමුත් එය කිරීමට වඩා විනෝදජනක වේ, ඔබට තවමත් ඔබව Bourque පිටුපසින් ගෙන යාමට ඩීසල් 4WD ලබා ගත හැකිය, නමුත් ඔබට ඕනෑ තරම් ඩීසල් ද සොයාගත හැකිය. නගර කාර් වල, Volkswagen Polos සිට, Mazda 6 හරහා සහ BMW 7 Series හි සුඛෝපභෝගී බාර්ජ් දක්වා. ඔබේ දේශීය ඩීසල් ටැංකියේ නවතා ඇති ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ඔබට සොයා ගත හැකි වනු ඇත, එය දැන් ට්‍රක් රථ පිරෙන පැත්තට නොගොස් ඉන්ධන පිරවුම්හල් මැද පිහිටා ඇත.
ඩීසල් වෙනස් වී ඇත; එය ප්‍රධාන ධාරාවට ගොස් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ බොහෝ කොන් වලට තෙල් සහිත පියාපත් විහිදුවා.
911, කේමන් හෝ බොක්ස්ටර් රථයක තොප්පිය යටතේ නොව, ලාක්ෂණිකව, දෙවියන් වෙනුවෙන්, ඔබට ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Porsche රථයක් පවා ලබා ගත හැක.
ඩීසල් වෙනස් වී ඇත; එය ප්‍රධාන ධාරාවට ගොස් ඇති අතර මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ බොහෝ කොන් වල බටර් වැනි කුඩා පියාපත් විහිදුවා, වඩා හොඳ ඉන්ධන පිරිමැස්මක් (වඩා හොඳ තුනෙන් එකක් පමණ) සහ පිරවුම් අතර දිගු කාල පරතරයන් ලබා දෙයි, පිරිනැමීම වඩාත් ආකර්ෂණීය කරයි.
අපි යුරෝපීය මට්ටමේ ඩීසල් පරිභෝජනයෙන් බොහෝ දුරස් ය, සමහර වෙළඳ නාම සඳහා ඩීසල් ඔවුන්ගේ බලඇණියේ ප්‍රමුඛ එන්ජිම වේ (දැනට, නමුත් සමහර රටවල නීති වෙනස් කිරීම් මෙය ඉක්මනින් වෙනස් වනු ඇත), නමුත් එහි පිළිගැනීම සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත. පසුගිය වසර පහ තුළ අපේ මාර්ගවල ඩීසල් සංඛ්යාව කැපී පෙනෙන ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත. කෙසේ වෙතත්, එක්සත් රාජධානියේ, ඩීසල් අලෙවිය මෑතකදී සියයට 40 කින් පමණ පහත වැටී ඇති අතර, එම රට තුළ මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් තහනම් කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.
ඉතින්, අද සන්දර්භය තුළ, ඩීසල් එදිරිව පෙට්‍රල් විවාදය ගොඩගැසෙන්නේ කෙසේද?
ගැසොලින් හෝ ඩීසල්? ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ
රියදුරෙකු වශයෙන් ඔබ සැබවින්ම දැනගත යුතු වන්නේ ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් වාහන ඒවායේ බලය හෝ මැසිවිලි වෙනස් ලෙස ලබා දෙන බවයි.
පෙට්‍රල් එන්ජින් සියල්ලම පුනරුත්ථාපනය සඳහා වන අතර, ඒවා වැඩි වාර ගණනකදී ඔවුන්ගේ උපරිම බලයට - හෝ විනෝදජනක මොහොතකට - පහර දීමට නැඹුරු වේ. ඔවුන් සුළඟේ උද්යෝගය ඉහළට ලබා දෙයි; revs ඉහළ යන විට සහ ඔබ ගියර් වෙනස් කරන විට වේගය වැඩි වේ. මෙය අවම වශයෙන් න්‍යායාත්මකව ඒවා වඩාත් වර්ණවත් හා උද්යෝගිමත් කරයි.
ඩීසල් එන්ජින් ඔවුන්ගේ මැසිවිලි නඟයි - ව්‍යවර්ථ ස්වරූපයෙන් (හෝ ව්‍යවර්ථය, එය සමහර විට හැඳින්වෙන පරිදි, එය වඩාත් විස්තරාත්මක ය; එය යානයේ බරින් වුවද, කඳු බෑවුමකට ඔබව තල්ලු කළ හැකි බල වර්ගයකි) - ඊට වඩා අඩුවෙන්. rpm.
ඩීසල් යාත්‍රා කිරීම සඳහා විශිෂ්ටයි, විශේෂයෙන්ම අධිවේගී මාර්ගයේ, බලය අභිබවා යාම සෑම විටම ලක්ෂ්‍යයේ පවතින බැවින්, බොහෝ විට පහළට මාරු වීමකින් තොරව.
වෙනස්කම් විශාල හා කැපී පෙනේ: ඩීසල් එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය මට්ටමට මදක් ඉහළින් ඇති ස්ථානයක දී තුන් ගුණයක බලයක් නිකුත් කරයි. එබැවින් 1500 rpm සිට 3000 rpm දක්වා ඔබට ක්ෂණික තල්ලුවක් ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් රේස් අශ්වයෙකුට වඩා ඩ්‍රාෆ්ට් අශ්වයෙකුට සමානයි, මන්ද ඔබ ඔවුන්ව ඉහළ ප්‍රවාහක පරාසයකට තල්ලු කළහොත්, මැසිවිලි නැඟෙනු ඇත.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඩීසල් යාත්‍රා කිරීම සඳහා විශිෂ්ටයි, විශේෂයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ, මන්ද බලය අභිබවා යාම සැමවිටම ලක්ෂ්‍යයක් වන අතර, බොහෝ විට පහත් කිරීමට පවා සිදු නොවේ. දේවල් ඇදගෙන යාමටද ඒවා විශිෂ්ටයි.
සුළං සහිත මාර්ගයක හෝ ධාවන පථයක තද කොනක, ඔවුන් පෙට්‍රල් මෝටර් රථයකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් අත්දැකීමක් ලබා දෙයි, නමුත් ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන 24 Hours of Le Mans හි Audi හි සාර්ථකත්වය මෙන් ඔවුන්ට තවමත් විනෝදජනක සහ තරඟකාරී විය හැකිය. එන්ජින් ඔප්පු කරයි.
මෙම සාර්ථකත්වයේ කොටසක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් ඉන්ධන ටැංකියක් මත ඩීසල් මෝටර් රථයක් ඉදිරියට යාමට ඇති හැකියාව මත පදනම් වේ, නමුත් පසුව එය මත වැඩි වේ.
ඩීසල් වෙනස් වන්නේ ඇයිද යන්නෙහි විද්‍යාත්මක හා තෙල් සහිත කොටස වන්නේ දහනයයි; ඉන්ධන වාතය සමඟ මිශ්‍ර වන ස්ථානය. ඩීසල් එන්ජිමක දී, පීඩනය යටතේ දහන කුටියට දියර සපයනු ලබන අතර, දහනය ක්ෂණිකව සිදු වේ.
ඩීසල් එන්ජින් වලට පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට මෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් අවශ්‍ය නොවේ. ඔවුන් ඉන්ටේක් පෝට් එකේ දහන කුටියෙන් පිටත වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍ර කරයි.
ඩීසල් වල ඇති තවත් වාසියක් නම් එය ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් වලට වඩා වැඩි සම්පීඩන අනුපාතයක් තිබීම, එය වඩාත් කාර්යක්ෂම කිරීමයි.
ආර්ථික තර්කය
ඩීසල් එන්ජිමක් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ සැසඳීමේ විශාල කොටසක් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයි. මේ සම්බන්ධයෙන් ඩීසල් වඩා හොඳයි, සියයට 30 ක් හෝ 40 ක් වඩා හොඳයි, නමුත් නවීන සෘජු එන්නත් පෙට්‍රල් එන්ජින් අල්ලාගෙන ඇත.
මෙය ඔබට මුදල් ඉතිරි කරනවා පමණක් නොව (ඩීසල් වල තරමක් ඉහළ මිල ගණන් සැලකිල්ලට ගත යුතු වුවද), නමුත් ඔබට ටැංකියෙන් වැඩි දුරක් ලැබෙන නිසා ඔබේ කාලයද ඉතිරි වේ - සමහර මෝටර් රථවල කිලෝමීටර 1000 කට වඩා වැඩි - සහ එයින් අදහස් කරන්නේ අඩු කාර් සේවාවක් සංචාරයන්. සේවා ස්ථානය.
ඩීසල් නිරවද්‍ය ඩීසල් බෙදා හැරීම සහ අඩු නරක දුමාරය සහතික කිරීම සඳහා අධි තාක්‍ෂණික ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ජෙක්ටර් සහ පොදු දුම්රිය පද්ධති එකතු කිරීම හේතුවෙන් පසුගිය දශකය හෝ ඊට වැඩි කාලය තුළ ඩීසල් වඩාත් කාර්යක්ෂම හා අඩු නාස්තියක් බවට පත්ව ඇත.
පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථවලට වඩා ඩීසල් මිල අධික වන අතර ඉන්ධන බිල්පත් සඳහා ඉතිරි කරන මුදල් සම්බන්ධයෙන් මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
මෙම වැඩිදියුණු කිරීම් මඟින් ඩීසල්වලට පැරණි ඇදුම ට්‍රැක්ටර්වල ශබ්දය අඩු කිරීමට සහ මෝටර් රථ වැනි බොහෝ දේ ශබ්ද කිරීමට හැකි විය, නමුත් ඔබ තවමත් ඒවා උද්වේගකර එන්ජින් ශබ්දයක් ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත. නවීන මෝටර් රථ කුටියේ ඇතුළත සිට ඩීසල් ශබ්ද සැඟවීමට අවධානය යොමු කර ඇති අතර, ඔවුන් එය විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි.
කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් සුපිරි මෝටර් රථ ඩොනල්ඩ් ට්‍රම්ප්ගේ නිහතමානී අවස්ථාවන් තරම්ම සුලභ ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, තවත් ආර්ථික සාධකයක් නම්, ඩීසල් වාහන පෙට්‍රල් වාහනවලට වඩා මිල අධික වන අතර, ඔබ ඔබේ ඉන්ධන බිල්පත් සඳහා ඉතිරි කරන මුදල් සම්බන්ධයෙන් මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
තව කොපමණ වෙනස් විය හැකිද, නමුත් සියයට 10-15 යනු සාධාරණ සංඛ්යාවකි.
මෝටර් රථ සමාගම් පවසන්නේ ඔවුන් ඒවායින් වැඩි ප්‍රමාණයක් නිපදවන්නේ නැති නිසා වැඩි මුදලක් අය කිරීමට සිදු වන නිසා හෝ ඔවුන්ගේ එන්ජින්වල බර වැඩි කොටස් හෝ වඩා සංකීර්ණ නිසා සෑම දෙයකටම වැඩි මිලක් ගෙවන බවත්ය. (මෙම සංකීර්ණතාවයෙන් වැඩි නඩත්තු වියදම් සහ න්‍යායාත්මකව කෙටි එන්ජින් ආයු කාලයද අදහස් විය හැක.)
අවංකවම, මෙම සියලු තර්ක තරමක් පිළිගත හැකි අතර අනෙකුත් වෙළඳපලවල මිලකරණය සඳහා වෙනස් ප්රවේශයක් සොයාගත හැකිය.
දැන් අධිභාරය කියන්නෙත් වාහනේ විකුනනකොට ටිකක් වැඩිපුර ලැබෙනවා, මොකද අපි පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් කාර් වල රීසේල් අගය බැලුවම ඕස්ට්‍රේලියානු මාර්කට් එකෙන් ඩීසල් වලට වඩා වටිනවා වගේ හැඟීමක් එනවා.
ඔබ ඉන්ධන පිරිමැස්ම සඳහා වියදම් කළ අමතර මුදල් ආපසු ලබා ගැනීමට පෙර ඔබ සැතපුම් කීයක් ධාවනය කළ යුතුදැයි ගණනය කිරීමෙන් මිනිසුන් ගණිතය කිරීමට නැඹුරු වේ, නමුත් එය බොහෝ විට තීරණාත්මක සාධකය නොවනු ඇත. .
අපි හිතමු ඔබ Mazda6 හෝ Hyundai i30 තෝරා ගත්තේ ඒවා ඔබේ ජීවන රටාවට ගැලපෙන නිසාත්, ඔබ ඔවුන්ගේ මෝස්තරයට ආදරය කරන නිසාත්, ඒවා ඔබේ අයවැයට ගැලපෙන නිසාත්. ඔබ දිගු දුර ධාවනය නොකරන්නේ නම් අමතර සියයට 10 ටික කලකට පසු ගෙවිය හැකිය, නමුත් අවසානයේ දෙකම පැදගෙන ඔබ වඩා කැමති කුමන එකද යන්න තීරණය කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
ඔබ සැබවින්ම සේවා ස්ථානයට වෛර කරන්නේ නම් මිස, ඔබ සෑම විටම ඩීසල් ගනු ඇත.
ගැසොලින් හෝ ඩීසල්? ඒක පුද්ගලික දෙයක්
අවසානයේදී, වඩා හොඳ කුමක්ද, පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජින් යැයි පැවසිය නොහැක, මන්ද එය විශේෂිත නඩුව මත හෝ මෝටර් රථයෙන් මෝටර් රථයට රඳා පවතින අතර පුද්ගලික මනාපයන් මත ද රඳා පවතී.
සමහර අයට ඩීසල් එන්ජින් නිපදවන ශබ්දය දරාගත නොහැක, විශේෂයෙන් බර පැටවීමේදී, ඔවුන් කිසි විටෙකත් එකක් මිලදී නොගනු ඇත. හොඳම යුරෝපීය සන්නාමයන්, විශේෂයෙන් ඉහළ මට්ටමේ ඒවා, දැන් ඩීසල් එන්ජින් නිපදවන අතර, ඔබේ ජනේල පෙරළීමකින් තොරව ඔබ ධාවනය කරන්නේ කුමන එන්ජිමදැයි ඔබට පැවසිය නොහැක.
ඔබ නිතිපතා බෝට්ටුවක් හෝ මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යාමට යන්නේ නම්, මෙය ගැටළුවක් නොවේ, මන්ද ඩීසල් කාර්යය වඩා හොඳින් කරන අතර අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරයි.
ඔබ ආරම්භක/නැවතුම් පද්ධතිය භාවිතා කරන විට ඩීසල් ද කැක්කුම හා කැස්ස වැඩි වේ, එය කරදරකාරී විය හැක, නමුත් නැවතත්, මෝටර් රථ සමාගම් මෙම ගැටලුව සමඟ ග්රහණය කර ගැනීමට පටන් ගෙන ඇත. Peugeot පවා දැන් පාහේ දෝෂ රහිත ආරම්භක/නැවතුම් ඩීසල් එන්ජින් නිපදවයි.
ඔබේ මෝටර් රථය සමඟ ඔබට කිරීමට අවශ්‍ය දේ එහි කොටසකි. ඔබ නිතිපතා බෝට්ටුවක් හෝ මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යාමට යන්නේ නම්, මෙය ගැටළුවක් නොවේ, මන්ද ඩීසල් කාර්යය වඩා හොඳින් කරන අතර අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරයි.
ඔබට ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම් සහ ඉහළ ප්‍රබෝධමත් එන්ජිමක ත්‍රිල් එක අවශ්‍ය නම්, ඔබට පෙට්‍රල් අවශ්‍ය වේ. ඒකයි මැස්ඩා ඩීසල් තරම් හොඳ ඒවා MX-5 රෝඩ්ස්ටර් එකට දාන්නේ නැත්තේ. එය නිකම්ම දැනෙන්නේ හෝ නිවැරදිව ඇසෙන්නේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, i30 වැනි කුඩා මගී මෝටර් රථයක හෝ Mazda6 වැනි මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ පවුලේ මෝටර් රථයක, ඩීසල් ඇත්ත වශයෙන්ම ධාවනය කිරීමට වඩා හොඳ යැයි හැඟේ. මෙම අඩු ව්‍යවර්ථය කුඩා එන්ජින් සඳහා නිරපේක්ෂ ආශිර්වාදයක් වන අතර එදිනෙදා වැඩ වලදී වඩාත් සුවපහසු සහ විනෝදජනක වේ. ඉතුරුම් සංඛ්යා එකතු කරන්න, එය අතිරේක පිරිවැය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත කරයි.
ඉලක්කගත විමෝචනය
ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ සලකා බැලිය යුතු එක් දෙයක් නම්, මෑත කාලීන Volkswagen සෝලිය අපට විශාල ගැටලුවක් බව පෙන්වා දුන් ඩීසල් විමෝචනයයි.
2020 වන විට සියලුම ඩීසල් මෝටර් රථ මාර්ගවලින් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය යැයි නගරාධිපතිනිය පවසා ඇති ලන්ඩන් සහ පැරිස් වැනි සමහර නගර, ඔවුන් විමෝචනය කරන නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් මට්ටම් හේතුවෙන් සියලුම ඩීසල් මෝටර් රථ තහනම් කිරීමට නීති සම්මත කරයි.
(වාතයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ලන්ඩනයේ කොටස් මේ වසර අවසානයේ සිට පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් වාහන දෙකම තහනම් කර ඇත, එබැවින් එය තෙල් දහන යන්ත්‍ර පමණක් නොවේ.)
ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය ඇස්තමේන්තු කරන්නේ නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් නිසා යුරෝපයේ සෑම වසරකම 22,000කට වැඩි මරණ සංඛ්‍යාවක් සිදුවන බවයි.
නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ්වලට නිරාවරණය වීමෙන් පෙනහළු හා හෘද රෝග මෙන්ම ඇදුම, අසාත්මිකතා සහ වෙනත් වාතයේ ආසාදන ඇති විය හැක. එය හදිසි ළදරු මරණ සින්ඩ්‍රෝමය, ගබ්සාවීම් සහ උපත් ආබාධ සමඟ ද සම්බන්ධ වී ඇත.
ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය ඇස්තමේන්තු කර ඇති පරිදි යුරෝපයේ සෑම වසරකම නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් මරණ 22,000කට වඩා වැඩි වන අතර එහිදී සියලුම මෝටර් රථවලින් අඩක් පමණ ඩීසල් වේ (නමුත් එම සංඛ්යාව අඩුවෙමින් පවතින අතර එක්සත් රාජධානියේ එය සියයට 32 දක්වා පහත වැටී අඛණ්ඩව අඩුවෙමින් පවතී).
ඕස්ට්‍රේලියානුවන් දැනට මෝටර් රථවල පමණක් වසරකට ඩීසල් ලීටර් බිලියන තුනකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් දහනය කරන අතර තවත් ලීටර් බිලියන 9.5 ක් වාණිජ වාහනවල භාවිතා වන අතර අපගේ නගරවල නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් දූෂණයෙන් සියයට 80 ක් පමණ පැමිණෙන්නේ කාර්, ට්‍රක්, බස් සහ බස් රථවලින් බව ගණන් බලා තිබේ. . බයිසිකල්.
ධනාත්මක සටහනක් මත, ඕස්ට්‍රේලියාවේ වාතය සංවර්ධිත ලෝකයේ පිරිසිදුම වාතය අතර වේ, නමුත් වායු දූෂණය නිසා වසරකට ඕස්ට්‍රේලියානුවන් 3000 කට වඩා මිය යයි, එය රිය අනතුරු මෙන් තුන් ගුණයකට ආසන්න ය.
කෙසේ වෙතත්, ඕස්ට්‍රේලියාව යම් දිනක, දශක කිහිපයකින් මෙය සිදු විය හැකි බව මතක තබා ගැනීම වටී, යුරෝපය වැනි වඩාත් ප්‍රබුද්ධ හා දූෂිත රටවල් අනුගමනය කරමින්, ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා යම් ආකාරයක තහනමක් හඳුන්වා දෙයි.
ඔබ කැමති ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් වාහන වලටද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඔබ සිතන්නේ කුමක්දැයි අපට කියන්න.
