පුපුරවා හැරීම සහ ස්වයංක්‍රීය කිරීම අතර වෙනස කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සමහර විට තට්ටු කිරීම ස්වයං-ජ්වලන / ස්වයංසිද්ධ-ජ්වලන ආචරණය සමඟ පටලවා ගනී, එය බොහෝ විට ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජිමක් ඇති පුද්ගලයින් තුළ, එනම් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇත.
ස්වයං ජ්වලනය යනු කුමක්ද?
පළමුවෙන්ම, ස්වයංසිද්ධ දහනය සමන්විත වන්නේ ස්වයංසිද්ධව දැල්වෙන ඉන්ධන වලින් බව ඔබ දැනගත යුතුය. ඇත්තෙන්ම අපි කතා කරන්නේ ඉබේම ඇවිලෙන ඉන්ධන ගැන වුවත් මෙය සත්‍යයක් නොවේ ...
ඇත්ත වශයෙන්ම අපි ස්වයං-ජ්වලනය ගැන කතා කරමු, තාපය ජනනය වන තාපය වාතය ඉන්ධන මිශ්‍රණය දැල්වීමට හේතු වන තරමට පීඩනය වැඩි වන විට. වාතය "සම්පීඩනය කිරීමෙන්" තාපය ජනනය වන බවත්, එම තාපය මිශ්‍රණය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල වුවහොත් එය දැල්විය හැකි බවත් ඔබ දැනගත යුතු බැවිනි.
ස්වයංසිද්ධ ජ්වලන එන්ජිමක් යනු ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතයෙන් තොරව එහි ඉන්ධන දහනය කරන එන්ජිමකි (එය ගිනි පුපුරක් ඇති කරයි), නමුත් සිලින්ඩරයේ පීඩනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය වායුව රත් කරයි (ආග්‍රහණය කරන වාතය, එනම් 80% නයිට්‍රජන් සහ 20 % ඔක්සිජන්). එබැවින්, ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා නොකරන ඩීසල් එන්ජින්වල මූලධර්මය මෙයයි), නමුත් එන්ජින් ත්වරණය ගැන සැලකිලිමත් වීම.
ස්වයං ජ්වලනය සහ පිපිරුම අතර වෙනස්කම්
එසේනම් ක්ලික් කිරීම සහ ස්වයංසිද්ධ දහනය (හෝ ස්වයංසිද්ධ දහනය, එය එකම දෙයයි) අතර වෙනස කුමක්ද? හොඳයි, දවස අවසානයේදී, ඒවා සමාන සහ වෙනස් ලෙස පවතින අතර, මේ දේවල් නිර්වචනය කිරීමට භාවිතා කරන නියමයන් මට හොඳ ගැළපීමක් ලෙස නොගැලපේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අවස්ථා දෙකේදීම අපි ස්වයංසිද්ධ දහනය ගැන කතා කරමු ... එය අවසානයේ ව්‍යාකූල වේ. එකම වෙනස වන්නේ කාලය සහ ස්වයංසිද්ධ දහනය සිදු වන ආකාරය පමණි, එපමණයි. නමුත් අවස්ථා දෙකේදීම, මෙය ස්වයංසිද්ධ දහනය සඳහා ඇත්තෙන්ම අදාළ වේ! එසේ නම් සේවයෙන් පහ කිරීම සම්බන්ධයෙන් මම සැලකිලිමත් වන දේ ඔබ දකිනවාද?
ස්වයං ජ්වලනය / ස්වයංසිද්ධ දහනය
සම්පීඩනය කිරීමේදී ඉන්ධන / වායු මිශ්‍රණය තනිවම දැල්වෙන ස්වයංසිද්ධ දහනය ගැන අපි සාමාන්‍යයෙන් කතා කරමු: එනම් පිස්ටන් ඉහළ යන විට, සියලු කපාට වසා ඇති විට (විවෘත නොවන්නේ නම්). සම්පීඩනය කළ හැකි අතර ඔබට සිතාගත හැකිය). මූලික වශයෙන්, එය ඇති කිරීමට අවශ්‍ය වීමට පෙර, එනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් මඟින් ගිනි පුපුරක් ඇති වූ විට අපට දහනයක් ඇති වේ.
නමුත් මූලික වශයෙන් ස්වයංසිද්ධ දහනය යන යෙදුම හුදෙක් පීඩනය වැඩි කිරීමෙන් ස්වයංසිද්ධව දහනය වීම ගැන සඳහන් කරයි, මා කලින් සඳහන් කළ පරිදි මෙහි විශේෂ සන්දර්භයක් නොමැත.
ස්වයං ජ්වලනය සරලයි: පිස්ටනය ඉහළට ගොස් වාතය සම්පීඩනය කරයි. වාතය සම්පීඩනය කිරීම රත් වන අතර සියල්ල දැල්වේ
ශබ්දය ක්ලික් කරන්න
මේ අනුව, ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දය මිශ්රණයේ ස්වයං-ජ්වලනය වේ, නමුත් වෙනස් බලපෑමක් නිසා, එය සෑම විටම පීඩනය සමඟ සම්බන්ධ වුවද. මේ අනුව, මෙහි ගැටළුව වන්නේ සම්පීඩනය අතරතුර නොව, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක දැල්වීමේදීය. ඉතින් ඔබම කියාගන්නේ කලින් ගින්නක් නොතිබූ නිසා (ගින්නට පෙර) ගැටලුවක් ඇති නොවිය යුතු බවයි. ඔව්, සිලින්ඩරයේ මධ්‍යයේ දහනය වීම නිසා ඇතිවන කම්පන තරංගය (හෝ ඒ වෙනුවට පීඩන තරංගය) (ඉංග්‍රීසියෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ඇති තැන සහ විශේෂයෙන්ම ගිනි පුපුරකින් පිපිරුමක් ආරම්භ වීම) සමහරක් සමඟ “දැඩි ලෙස වෝල්ට්” වේ. සිලින්ඩරයේ බිත්ති දෙසට ඉන්ධන (තවමත් දැවී යාමට කාලය නොමැති) මෙම ඉන්ධනය පසුව දෙවැන්නට එරෙහිව තදින් තද කර තද කරනු ලබන අතර, මෙම පීඩනය ස්වභාවිකවම තාපය ඇති කරන බැවින් එය අවසානයේ ජ්වලනය වේ (මම නැවත කියමි, පීඩනය = භෞතික විද්‍යාවේ තාපය).
එම නිසා, අපට "පිපිරීමක්" (අපි හරියටම කිවහොත් කිසි විටෙකත් පිපිරීමක් ගැන කතා නොකළ යුතුයි, නමුත් ඒයි ...) ස්පාර්ක් ප්ලග් මධ්‍යයේ (ගිනි පුපුර බල ගැන්විය යුතු යැයි සිතමු) ප්ලග්). තාප එන්ජිම), නමුත් අවාසනාවකට මෙන්, සිලින්ඩරයේ සහ පිස්ටන් වල බිත්තිවල කුඩා ස්වාධීන පිපිරීම් ...
මෙම කුඩා පරපෝෂිත පිපිරීම් පසුව ලෝහයට පහර දෙන අතර එන්ජිම සෙමෙන් ඇතුළත දිරාපත් වේ. එම නිසා, කාලයත් සමඟම සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් වල පුනීල දිස්වන අතර එම නිසා සම්පීඩනය තර්කානුකූලව නැති වී යන අතර එම නිසා බලය ...
ප්‍රේරකය වෙනස් ප්‍රපංචයක් මිස ක්ලික් කිරීම් ස්වයං-දැල්වීම හා සම්බන්ධ වේ. පිස්ටනය වාතය "තලා දැමීම" වෙනුවට, එය පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරයේ බිත්තිවලට එරෙහිව වායු/ඉන්ධන මිශ්‍රණයෙන් කොටසක් බල කරන පීඩන තරංගයකි. මම මෙහි කුඩා පිපිරීමක් නිදර්ශනය කර ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම කුටියේ කොන් හතරේ ඒවායින් බොහොමයක් සිදු වේ (එසේම ඉන්ජෙක්ටරය ඇති ස්ථානය මත රඳා පවතී).
වෙනස්කම් පිළිබඳ සාරාංශයක්?
අපි හැකිතාක් දුරට සරල කළහොත් ස්වයංසිද්ධ දහනය මුල් ජ්වලනයෙන් (සම්පීඩන අවධියේදී) සමන්විත වන අතර පුපුරා යාම ප්‍රමාද දහන වලින් සමන්විත වන අතර සිලින්ඩරයේ දකුණේ සහ වමේ කුඩා "පිපිරීම්" ඇති වේ. බලහත්කාරයෙන් දැල්වීමෙන් පසු (ගිනි පුපුර). එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර ලෝහ කොටස් විනාශ කරන බැවින් දෙවැන්න ඉතා හානිකර ය.
ඩීසල් එන්ජිමක ඝෝෂාවක් නැත්තේ ඇයි?
දියර ඉන්ධන තට්ටු කිරීම ගැන බොහෝ අය කුමක් පැවසුවද, ජ්වලනය ස්පාර්ක් ප්ලග් මඟින් පාලනය නොවන නිසා මෙම සංසිද්ධිය සිදුවිය නොහැක. මිශ්රණයේ පීඩනය නිසා ඇති වන තාපය එය වන අතර එමඟින් සියල්ල දැල්වෙන අතර සිලින්ඩරය පුරා දෙවැන්න ඒකාකාර වේ. එය සමජාතීය නම්, සෑම දෙයක්ම හදිසියේම දැල්වෙන අතර කුඩා ප්‍රදේශවල නොව, අනෙක් ඒවාට වඩා උණුසුම් වන යම් ස්ථානයක දහනය වීමට තුඩු දෙන ගිනි පුපුරක් මෙන් (ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ මුළු කුටියම හදිසියේම රත් වේ, එබැවින් ඒකාකාරව රත් කිරීම දහනය ප්‍රමාද වීම වළක්වයි) ...
එමනිසා, ඩීසල් එන්ජිමක මෙවැනි ශබ්දයක් වෙනත් තැනක එහි හේතුව සොයා බැලිය යුතුය: කපාට, ඉන්ජෙක්ටර් (පෙර එන්නත් කිරීම හෝ වැරදි වේලාවට එන්නත් කිරීම), කුටීර මුද්‍රා තැබීම යනාදිය.
සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර
ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:
ට්‍රෝර් නමෝරි අබ්දුල් අසීස් (දිනය: 2020, 05:17:17)
ගෑස් එන්ජිම
ඉල් ජේ. 3 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)
අදහසක් ලියන්න
සුපිරි මෝටර් රථ සඳහා විදුලි මෝටර් රථයක්, ඔබට එය විශ්වාස කළ හැකිද?
