එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම - ලබා ගත හැකි ක්රම මොනවාද?
ඔබට විවිධ ආකාරවලින් එන්ජිමේ බලය වැඩි කළ හැකිය. ඔබ දන්නා පරිදි, නිෂ්පාදකයින් එන්ජිමට යම් සීමාවන් පනවා ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථ යම් රටක පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. ඊට අමතරව, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයේ ස්ථාපනය කර ඇති මෘදුකාංගය එන්ජිමට පූර්ණ ශක්තියෙන් වැඩ කිරීමට ඉඩ නොදේ - පසුව ජ්වලන වේලාවක් සකසා ඇත, ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඉන්ධන හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව දහනය නොවේ.
එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා, ඔබට ක්රම කිහිපයක් භාවිතා කළ හැකිය: සිලින්ඩර් බ්ලොක්, ඉන්ධන පද්ධතිය සහ පිටාර පද්ධතියේ සැලකිය යුතු හෝ සුළු වෙනස්කම් සිදු කිරීම, පාලන ඒකකය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම, වෙළඳ ප්‍රචාරණයට යටත් වීම සහ විවිධ “ගැජට්” ස්ථාපනය කිරීම ඔවුන්ගේ නව නිපැයුම්කරුවන්ට අනුව පමණක් නොවේ. ඉන්ධන වලින් සියයට 35 ක් දක්වා ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වන අතර එන්ජිමේ බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
මතකයට එන පළමු දෙය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, චිප් සුසර කිරීම - පාලන ඒකකය දැල්වීම.
ගෑස් දහනය සඳහා තරමක් වෙනස් පරාමිතීන් සහ එන්ජින් මෙහෙයුම් මාතයන් අවශ්ය වන බැවින්, LPG ස්ථාපනය කිරීමේදී චිප් සුසර කිරීම ද සිදු කරන බව සඳහන් කිරීම වටී.
චිප් සුසර කිරීමේ සාරය නම් ප්‍රවීණයන් ප්‍රධාන එන්ජින් කළමනාකරණ වැඩසටහන කියවා එයට යම් යම් වෙනස්කම් සිදු කිරීම හෝ දැනටමත් වෙනස් කර ඇති ක්‍රමාංකන සමඟ නව මෘදුකාංග සම්පූර්ණයෙන්ම ස්ථාපනය කිරීමයි. සෑම ආකෘතියක් සඳහාම ජ්වලන කාලය, අවශ්ය ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය සැපයීම සහ යනාදිය සඳහා වගකිව යුතු දැඩි ලෙස මනින ලද අගයන් ඇති බව පැහැදිලිය.
චිප් සුසර කිරීම ප්‍රත්‍යක්ෂ ප්‍රතිඵල ගෙන එයි:
- වැඩිදියුණු කළ ත්වරණ ගතිකත්වය;
- එන්ජින් බලය සියයට 5-25 කින් සහ ව්යවර්ථය සියයට 7-12 කින් වැඩි වීම;
- වේගය වැඩි වීම;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම.
චිප් සුසර කිරීමෙන් පසු, මෝටරයට නව සැකසුම් වලට හුරු වීමට යම් කාලයක් අවශ්ය වේ. මෙම කෙටි "පිළිස්සීම" කාලය තුළ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි විය හැකි නමුත්, වාහනයේ සම්පත් වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කරන බැවින්, එය සාමාන්ය තත්වයට පත් වන අතර අඩු වේ. නමුත් ඒ සමඟම, එන්ජිම ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය මත වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති කරයි.
ඔබ මේ පිළිබඳව දුර්වල දැනුමක් ඇති පුද්ගලයින්ට චිප් සුසර කිරීම භාර දෙන්නේ නම්, බලය වැඩි කිරීම වෙනුවට ඔබට අඛණ්ඩ ගැටළු ඇති වන අතර ECU ඉවත දැමිය හැකිය. මීට අමතරව, සියලුම මාදිලි චිප් සුසර කළ නොහැක.
එන්ජිමේ වෙනස්කම් සිදු කිරීම
මෝටර් රථයක එන්ජිම වෙනස් කිරීම මගින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා විශාල ආයෝජනයක් අවශ්ය විය හැකිය. ඔබ සම්බන්ධ කර ගත යුත්තේ කාර්යයේ සියලු සංකීර්ණතා දන්නා සහ සහතිකයක් ලබා දීමට සූදානම්ව සිටින විශේෂඥයින් පමණි.
එක් මාර්ගයක් ලෙස හැඳින්වේ විශාල වායු පෙරහන ස්ථාපනය කිරීම, එවැනි පෙරහන් ක්රීඩා මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. වායු සැපයුම් පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්‍රියා කිරීම සඳහා, ඉන්ටේක් බහුවිධ පයිප්පවල විෂ්කම්භය වැඩි කිරීම මෙන්ම අන්තර් සිසිලකයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. විකිණීමේදී සිනිඳු අභ්යන්තර බිත්ති සහ කෙටි කරන ලද පයිප්ප සහිත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඇත.
පිටාර වායූන් මුදා හැරීමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා, පයිප්පවල වැඩි විෂ්කම්භයක් සහිත පිටාර බහුවිධයක් අවශ්ය වේ.
මෆ්ලර් පයිප්පවල ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීම බලයේ වැඩිවීමට ද බලපායි, උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ බලයක් ඇති මෝටර් රථ සඳහා සයිලන්සර් දෙකක් සාමාන්ය දෙයකි, ඔබට ශුන්‍ය ප්‍රතිරෝධයක් සහිත පිටාර වායු පෙරහන් ස්ථාපනය කළ හැකිය, විශාල පිටාර නල විෂ්කම්භයක් සහිත මෆ්ලර්, a "ඉදිරි ප්රවාහ" පද්ධතිය (බොහෝ රටවල පාරිසරික ප්රමිතීන් මගින් එය තහනම් කර ඇත).
තවත් තරමක් පොදු තාක්ෂණයකි ටර්බයින ස්ථාපනය. ටර්බයිනයක් භාවිතයෙන්, ඔබට වඩාත් කාර්යක්ෂම ඉන්ධන දහනය ලබා ගත හැක, නමුත්, නැවතත්, ඔබට අතිරේක උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමට සහ ECU වැඩසටහන් වලට වෙනස්කම් සිදු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල වැදගත් වාසියක් නම්, දහන වායූන් දහනය සඳහා නැවත භාවිතා කරන බැවින් අඩු දහන නිෂ්පාදන - සබන්, සබන් - සිලින්ඩර බිත්ති මත පදිංචි වීමයි. ඒ අනුව වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචනය අඩුයි.
බලය වැඩි කිරීම සහ එන්ජින් පරිමාව වැඩි වීම. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර සිදුරු කර විශාල විෂ්කම්භයකින් පිස්ටන් සවි කරන්න, නැතහොත් විශාල පහරක් සහිත දොඹකරයක් සවි කරන්න. නව සිලින්ඩර හිසක් ස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රමය ද ජනප්‍රිය වන අතර, එක් එක් පිස්ටනයට කපාට 4 ක් යන අතර මේ නිසා වාතය ගලා ඒම සහ පිටාර වායුව පිටතට ගලායාම වැඩි වේ.
වැඩි බලයක් ඇති මෝටර් රථයක් පාරේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස හැසිරේ, එවැනි වෙනස්කම් නිෂ්පාදකයින් විසින් සපයනු නොලැබේ, එබැවින් ඔබට අතිරේක ස්පොයිලර් ස්ථාපනය කිරීමට, වායුගතික විද්යාව වැඩිදියුණු කිරීමට සහ රෝද සහ ටයර් පවා වෙනස් කිරීමට සිදු වේ. එනම්, මෙම සතුට ලාභදායී නොවේ.
මෙම වීඩියෝව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක බලය වැඩි කිරීම සඳහා සැබෑ ක්රම පිළිබඳව සාකච්ඡා කරයි.
පූරණය වේ…
